Kể từ cuối tháng 9, giá cước vận tải đường biển đã tăng vọt và phục hồi đáng kể lần đầu tiên sau hai năm. Những người trong ngành cho biết, việc giảm cước vận tải có thể chỉ là tạm thời, chủ yếu do chính sách phân bổ điện trong nước và kỳ nghỉ lễ dài "11" khiến một phần nhà máy bị ảnh hưởng bởi lượng hàng hóa vận chuyển giảm, tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu và sự hỗn loạn chuỗi cung ứng vẫn chưa được cải thiện. Với sự xuất hiện của "năm đen tối" và "Giáng sinh", nhu cầu xuất khẩu tăng trưởng, xu hướng giảm cước vận tải có thể sẽ không tiếp tục. Đầu nối JST PH, đế cắm IC 8 chân Và Đèn phản quang gắn nan hoa xe đạp cần lưu ý điều này.
Một nguồn tin liên quan đến kiểm soát biển xa của Trung Quốc cho biết, giá cước vận chuyển của các công ty vận tải biển gần đây vẫn ổn định, tỷ lệ lấp đầy trên các tuyến vận chuyển xuất khẩu chính duy trì ở mức tối đa. Giá cước bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, chẳng hạn như quan hệ cung cầu thị trường, hiệu quả hoạt động của cảng và hiệu quả chuỗi cung ứng logistics container, và dự kiến sẽ không thay đổi nhiều trong ngắn hạn.
Nhu cầu thị trường đối với việc phục hồi tốt tình trạng phân bổ điện năng.
Kỳ vọng giá cước vận chuyển sẽ ngừng giảm đã tăng lên.
Cuối tháng 9, chính sách hạn chế điện năng đã dẫn đến sự sụt giảm mạnh lượng hàng xuất khẩu của các nhà máy lớn, và việc giảm nhu cầu vận chuyển đã chấm dứt đà tăng liên tục của giá cước vận tải biển. Sau đó, đến kỳ nghỉ lễ Quốc khánh, sự điều chỉnh của nhiều nhà máy đã tiếp tục làm giảm sức nóng của thị trường vận tải biển. Giá cước vận tải biển đã giảm liên tục trong bốn tuần cho đến nay.
Dữ liệu mới nhất của Chỉ số Container Drury (WCI) vào ngày 21 tháng 10 cho thấy chỉ số này tiếp tục giảm 0,4% trong tuần này, nhưng đã thu hẹp đáng kể so với tuần trước, khi mức giảm là 2,3%.
Số liệu mới nhất về chỉ số container xuất khẩu của Trung Quốc là 3300,34, giảm 0,9% so với kỳ trước. Nhìn chung, xu hướng giảm giá cước vận chuyển đã chậm lại, nhưng xu hướng tiếp theo của giá cước vận chuyển vẫn chưa rõ ràng, và giá cước vận chuyển của một số tuyến đã bắt đầu phục hồi.
Nguồn tin nội bộ cho biết, giá cả chỉ tăng nhẹ trong vòng hai tuần sau khi giảm giá, hiện tại giá là 26 nhân dân tệ/kg, trong khi giá thấp nhất vào cuối tháng 9 là 18 nhân dân tệ/kg.
Các nhà phân tích tin rằng sự sụt giảm trước đây của giá cước vận tải biển của Trung Quốc là do việc phân bổ điện năng gây ra bởi nguồn cung khan hiếm, chứ không phải do sự sụt giảm mạnh nhu cầu toàn cầu. Dự kiến sau khi nguồn cung điện của Trung Quốc trở lại bình thường, giá cước vận tải sẽ ngừng giảm và phục hồi trở lại.
Một số công ty ở Giang Tô bị ảnh hưởng bởi việc cắt giảm điện vào cuối tháng 9 đã nối lại sản xuất vào đầu tháng này và dự kiến sẽ vận chuyển hàng hóa bình thường trở lại vào cuối tháng.
Được biết, thành phố Nghĩa Ô, tỉnh Chiết Giang, đang chứng kiến "làn sóng giao hàng" do giá cước vận chuyển giảm mạnh. Tình trạng tồn đọng do chi phí vận chuyển cao và hạn chế về tàu chở hàng đã dần được giải quyết, với nhiều nhà máy đang chờ đợi nay lựa chọn vận chuyển hàng hóa vào thời điểm này. Theo những người có liên quan, do nhu cầu giao hàng tập trung được giải phóng, cảng Nghĩa Ô, tỉnh Chiết Giang gần đây đã liên tục hết hàng trong kho.
Tuy nhiên, tình trạng giao hàng nhanh chóng này có thể không kéo dài, một số công ty giao nhận vận tải cho biết các cảng địa phương liên quan trước đây đang gặp phải tình trạng "chuyển cảng đột ngột", do đó lượng hàng tồn đọng cũng trở nên nghiêm trọng hơn. Một doanh nghiệp thương mại quốc tế từ Ninh Ba cho biết hiện nay, khách hàng đã bắt đầu đưa ra lượng hàng tồn đọng trước đó, mặc dù cước phí đã giảm nhưng vẫn ở mức cao như trước khi giá tăng, việc vận chuyển sau đó sẽ được thực hiện theo tiến độ ban đầu.
Tình trạng tắc nghẽn cảng ở nhiều nơi trên thế giới đã trở nên nghiêm trọng hơn.
Các hãng hàng không lớn đã áp dụng phụ phí vào tháng 10.
Trên thực tế, giá cước vận chuyển hiện tại vẫn ở mức cao. Lấy ví dụ chỉ số WCI, dù giảm nhẹ nhưng vẫn duy trì ở mức 9.865,14 đô la Mỹ/40 feet container, tăng 281% so với cùng kỳ năm ngoái. Thêm vào đó, tình trạng hỗn loạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn không thay đổi.
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Mỹ vẫn chưa được cải thiện, và khi mùa mua sắm cuối năm đến gần, một lượng hàng hóa ổn định đổ về các cảng lớn của Mỹ.
Để giảm bớt vấn đề này, Tổng thống Mỹ Joe Biden mới đây đã tuyên bố rằng các cảng Long Beach và Los Angeles sẽ hoạt động cả ngày lẫn đêm, và FedEx, UPS, Walmart, Home Depot cùng các công ty logistics sẽ công bố kéo dài giờ hoạt động vận chuyển hàng hóa để tăng nguồn cung hàng hóa, nhưng hiệu quả không rõ rệt.
Dữ liệu mới nhất cho thấy các tàu tại cảng phía tây phải chờ đợi hàng tuần, thời gian vận chuyển trung bình từ Trung Quốc đến bờ biển phía tây đã tăng hơn gấp đôi, theo công ty giao nhận kỹ thuật số Shifl. Thời gian vận chuyển trung bình hiện tại từ các cảng lớn của Trung Quốc đến cảng Los Angeles và Long Beach đã tăng từ 16 ngày lên 36 ngày.
Châu Âu cũng đang đối mặt với vấn đề tắc nghẽn cảng vào cuối mùa mua sắm. Sự gia tăng mạnh mẽ về nhu cầu đã dẫn đến tình trạng tồn đọng hàng hóa tại các cảng không thể vận chuyển kịp thời, dẫn đến việc tồn đọng container. Hiện nay, một số cảng đã tạm ngừng việc trả lại container rỗng từ các công ty vận tải biển.
Ví dụ, tại cảng Felixto của Anh, do thiếu tài xế xe tải, áp lực vận tải nội địa đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của toàn bộ chuỗi cung ứng, khiến hàng hóa không được vận chuyển đúng thời hạn và các container rỗng gây tắc nghẽn cảng. Vì vậy, vào ngày 18 tháng 10, Maersk đã thông báo sẽ tạm thời chuyển các tàu đang chờ và đưa hàng hóa trở lại cảng Felixto bằng các tàu nhỏ linh hoạt hơn.
Trước tình trạng "tắc nghẽn lớn nhất thế kỷ" và sự kiện Black Friday cùng Giáng sinh sắp tới, hệ thống chuỗi cung ứng khổng lồ toàn cầu chắc chắn sẽ phải đối mặt với một thử thách lớn. Sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng sẽ gây áp lực chi phí lớn lên tất cả các mắt xích trong chuỗi cung ứng.
Công ty Mediterranean Shipping đã công bố ba khoản phí bổ sung đối với hàng hóa vận chuyển từ Nam Trung Quốc, Hồng Kông đến Đông và Tây Mỹ, bao gồm GRI (tăng giá cước tổng hợp), PSS (phụ phí mùa cao điểm) và CGS (phí tắc nghẽn cảng).
Đối với khu vực Đông Á đến Bắc Mỹ, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM đã công bố thêm các khoản hỗ trợ GRI, dao động từ 1.000 đến 3.000 đô la Mỹ/FEU.
Thời gian đăng bài: 15 tháng 11 năm 2021