Irailaren amaieratik, itsas garraioaren tasaren igoera nabarmen handitu da bi urtean lehen aldiz. Ikerketa-ikastaroaren barruan dauden pertsonek esan dute garraioaren murrizketa aldi baterakoa izan daitekeela, batez ere barneko energia-errazionamendu politikagatik eta "hamaika" opor luzeko fabrika zatiengatik, bidalketa txikiagoak direla eta, munduko portuen pilaketak eta hornikuntza-katearen kaosa ez direla baretu, "bost beltzak" eta "Gabonak" iristearekin, esportazio-eskariaren hazkundearekin, garraioaren murrizketa-joera ez dela jarraituko. JST PH konektorea, 8 pineko zirkuitu integratua eta Bizikleta erradioen islatzailea kontuan hartu behar da.
Txinako itsaso urruneko kontrolarekin lotutako pertsonaia batek esan zuen azkenaldian itsas garraio-enpresen garraio-tasak egonkor mantentzen direla, esportazio-lerro nagusiko karga-tasa karga osoa mantentzen duelarik. Garraio-tasak hainbat faktoreren menpe daude, hala nola merkatuaren eskaintzaren eta eskariaren arteko erlazioa, terminalen funtzionamenduaren eraginkortasuna eta edukiontzien logistikaren hornikuntza-katearen eraginkortasuna, eta ez da espero epe laburrean aldaketa handirik egitea.
Merkatuaren eskaria energia-errazionamenduaren berreskurapen on baterako
Garraio-tasak igo egin dira beheranzko aurreikuspenak geldiarazteko
Irailaren amaieran, energia murrizteko politikak fabrika nagusien bidalketen beherakada handia eragin zuen, eta itsas garraioaren eskariaren murrizketak itsas garraioaren tarifen etengabeko igoera amaitu zuen. Ondoren, Egun Nazionaleko jaiegunaren harira, fabrika askoren doikuntzak itsas garraioaren merkatuaren tenperatura are gehiago jaitsi zuen. Itsas garraioaren tarifak lau astez jarraian jaitsi dira orain arte.
Drury Container Index-en (WCI) urriaren 21eko azken datuek erakutsi zuten indizea % 0,4 jaisten jarraitu zuela aste honetan, baina nabarmen murriztu zela aurreko astearekin alderatuta, azken hau % 2,3 jaitsi baitzen.
Txinako esportazio-ontzien indizearen azken datuak 3300,34 dira, aurreko aldiarekin alderatuta % 0,9 gutxiago. Oro har, salgaien tasen beheranzko joera moteldu egin da, baina ondorengo joera oraindik ez dago argi, eta ibilbide batzuen salgaien tasak suspertzen hasi dira.
Industriako adituek esan zuten prezioen jaitsieraren ondorengo bi asteetan prezioen igoera mugatua izan zela, azken prezioa 26 yuan/kg izan zela, eta irailaren amaierako prezio baxuena 18 yuan/kg izan zela.
Analistek uste dute Txinako itsas garraio-tasen aurreko jaitsiera hornidura eskasak eragindako energia-errazionamenduaren ondorio dela, ez munduko eskariaren beherakada bortitzaren ondorio. Txinako energia-hornidura normaltasunera itzuli ondoren, garraio-tasak jaisteari utziko diotela eta suspertuko direla espero da.
Irailaren amaieran energia murrizketek kaltetutako Jiangsuko hainbat enpresak hilabete honen hasieran berriro hasi dute ekoizpena eta geroago normaltasunez bidaltzea espero da.
Ulertzen da Yiwuk, Zhejiang probintzian, "entrega-marea" piztu duela salgaien tarifak nabarmen murriztu direlako. Bidalketa-kostu altuen eta salgaien ontzien mugapenen atzerapena pixkanaka arindu da, eta itxaron eta itxaron egiten duten fabrika askok bidaltzea erabaki dute une honetan. Dagokion pertsonen arabera, entrega-eskariaren askapen zentralizatuaren ondorioz, Zhejiang Yiwu portua biltegi-leherketa egoeran egon da azkenaldian.
Baina entrega-marea ez da asko iraungo, garraiolari batzuek esan zuten aurreko tokiko portu garrantzitsuek "portu-jauzi" egoera gehiago izan dutela, beraz, zama-atzerapena ere larriagoa da. Ningboko kanpo-merkataritzako enpresa batek esan zuen gaur egun bezeroek aurreko salgaien atzerapena aurkezten hasi direla, nahiz eta garraio-tasa murriztu den, baina oraindik maila altuan prezioa igo aurretik, ondorengoak hasierako erritmoaren arabera bidaliko direla.
Munduko leku askotan portuetako pilaketak areagotu egin dira
Airelinea nagusiek gainordainak gehitu zituzten urrian
Izan ere, egungo garraio-tasak oraindik altuak dira. Hartu WCI, zeinak, oraindik apur bat behera egin arren, 9.865,14 dolarreko maila mantendu baitu 40 oineko edukiontzi bakoitzeko, iazko aldi berarekin alderatuta % 281 gehiago. Gainera, munduko hornidura-katearen kaosa aldatu gabe jarraitzen du.
AEBetako portuen pilaketak ez dira hobetzen jarraitzen, eta urte amaierako erosketa denboraldia hurbiltzen den heinean, salgaien jario etengabea iristen da AEBetako portu nagusietara.
Arazoa arintzeko, Joe Biden AEBetako presidenteak duela gutxi iragarri zuen Long Beach eta Los Angelesko portuak egunez eta gauez funtzionatzen dutela, eta FedEx, UPS, Walmart, Home Depot eta logistika enpresek salgaien hornidura handitzeko ordutegi luzatuak iragarriko dituztela, baina eragina ez da agerikoa.
Azken datuek erakusten dute mendebaldeko portuan dauden itsasontziek asteak itxaron behar dituztela, Txinatik mendebaldeko kostaldera batez besteko bidalketa-denbora bikoiztu baino gehiago egin da, Shifl bidalketa-enpresa digitalaren arabera, Txinako portu nagusietatik Los Angelesera eta Long Beach portura batez besteko garraio-denbora ohiko 16 egunetik 36 egunera igo da.
Europak erosketa-denboraldiaren amaieran portu-pilaketen arazoari ere aurre egin behar dio. Eskariaren igoera handiak garaiz bidali ezin diren terminaleko salgaien metaketa ekarri du, eta horrek, gainera, edukiontziak atxikitzea dakar. Gaur egun, portu batzuek itsas garraioko enpresek kaxa hutsak itzultzea eten dute.
Adibidez, Felixtoko Britainia Handiko portuan, kamioilari faltagatik, barnealdeko garraioaren presioak larriki eragin dio hornidura-kate osoaren funtzionamenduari, eta ondorioz, ez dira salgaiak garaiz ateratzen eta kutxa hutsak daude portua blokeatzen. Horretarako, Maersk-ek urriaren 18an iragarri zuen zain dauden ontziak aldi baterako lekualdatuko zituela, eta karga Felixtoko portura itzuliko zuela itsasontzi txiki malguagoen bidez.
"Mendeko pilaketa handiaren" eta datozen Ostiral Beltzaren eta Gabonen aurrean, munduko hornidura-kate sistema erraldoiak proba garrantzitsu bati aurre egin beharko dio zalantzarik gabe. Hornidura-katearen kaosak kostuen presio handia ekarriko die hornidura-kateko katebegi guztiei.
Mediterranean Shipping-ek hiru tarifa gehigarri iragarri ditu Hego Txinatik eta Hong Kongetik Ekialde eta Mendebalde Ameriketara doazen salgaientzat, besteak beste, GRI (tarifa integralaren igoera), PSS (denboraldi goreneko gainordaina) eta CGS (portuko pilaketa-tasa).
Ekialdeko Asiatik Ipar Amerikara, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO eta HMM-k GRI gehigarriak iragarri dituzte, FEU bakoitzeko 1.000 eta 3.000 dolar artekoak.
Argitaratze data: 2021eko azaroaren 15a