Eylül ayının sonundan bu yana, yükselen deniz taşımacılığı fiyatları iki yıl sonra ilk kez önemli ölçüde toparlandı. Sektördeki uzmanlar, navlun fiyatlarındaki düşüşün sadece geçici olabileceğini, bunun başlıca nedeninin yurt içi enerji kısıtlama politikası ve "11 Eylül" uzun tatil döneminde fabrikaların düşük sevkiyatlar yapması, küresel liman tıkanıklığı ve tedarik zinciri karmaşasının hafiflememesi olduğunu, "Kara Beş" ve "Noel"in gelişiyle ihracat talebinin artmasıyla birlikte navlun fiyatlarındaki düşüş trendinin devam etmeyebileceğini belirtti. JST PH konektörü, 8 pinli entegre devre soketi Ve Bisiklet Jant Teli Reflektörü Dikkate alınması gereken husus şudur.
Çin'in uzak deniz taşımacılığı kontrolüyle ilgili bir yetkili, son dönemde nakliye şirketlerinin navlun oranlarının istikrarlı kaldığını ve ana ihracat hatlarındaki doluluk oranının tam kapasitede olduğunu belirtti. Navlun oranları, piyasa arz ve talep ilişkisi, terminal operasyon verimliliği ve konteyner lojistik tedarik zinciri verimliliği gibi birçok faktörden etkileniyor ve kısa vadede fazla değişmesi beklenmiyor.
Piyasa talebi, elektrik kısıtlamalarının ardından iyi bir toparlanmaya doğru ilerliyor.
Navlun oranlarındaki düşüşün durması beklentisi arttı.
Eylül ayı sonunda uygulanan elektrik kesintisi politikası, büyük fabrikaların sevkiyatlarında keskin bir düşüşe yol açtı ve nakliye talebindeki azalma, nakliye navlun oranlarındaki sürekli yükselişi sona erdirdi. Ardından, Ulusal Gün tatili nedeniyle birçok fabrikanın yaptığı düzenlemeler, nakliye piyasasının sıcaklığını daha da düşürdü. Nakliye navlun oranları şu ana kadar dört hafta üst üste düşüş gösterdi.
Drury Konteyner Endeksi'nin (WCI) 21 Ekim'deki son verileri, endeksin bu hafta %0,4 oranında düşmeye devam ettiğini, ancak geçen haftaki %2,3'lük düşüşe kıyasla önemli ölçüde daraldığını gösterdi.
Çin'in ihracat konteyner endeksinin son verileri 3300,34 olup, bir önceki döneme göre %0,9 düşüş göstermiştir. Genel olarak, navlun oranlarındaki düşüş eğilimi yavaşlamış olsa da, navlun oranlarının sonraki eğilimi hala belirsizdir ve bazı güzergahlardaki navlun oranları toparlanmaya başlamıştır.
Sektör kaynaklarına göre, fiyat indiriminin ardından iki hafta içinde sınırlı bir fiyat artışı yaşandı; son fiyat 26 yuan/kg, Eylül ayı sonundaki en düşük fiyat ise 18 yuan/kg oldu.
Analistler, Çin'in deniz taşımacılığı navlun oranlarındaki önceki düşüşün, küresel talebin keskin bir düşüşünden değil, yetersiz arzdan kaynaklanan enerji kısıtlamalarından kaynaklandığına inanıyor. Çin'in enerji arzı normale döndükten sonra navlun oranlarının düşüşünün duracağı ve toparlanacağı bekleniyor.
Eylül ayı sonunda elektrik kesintilerinden etkilenen Jiangsu'daki birçok şirket, bu ayın başlarında üretime yeniden başladı ve ilerleyen dönemlerde normal şekilde sevkiyat yapmaları bekleniyor.
Edinilen bilgilere göre, Zhejiang eyaletinin Yiwu şehrinde, navlun oranlarındaki keskin düşüş nedeniyle bir "teslimat dalgası" yaşandı. Yüksek nakliye maliyetleri ve yük gemisi kısıtlamalarından kaynaklanan birikmiş siparişler yavaş yavaş azaldı ve çok sayıda beklemede olan fabrika bu dönemde sevkiyat yapmayı tercih etti. İlgili kaynaklara göre, teslimat talebinin merkezi olarak serbest bırakılması nedeniyle Zhejiang Yiwu Limanı son zamanlarda adeta bir depo patlaması yaşıyor.
Ancak teslimat dalgası uzun sürmeyebilir; bazı nakliyeciler, daha önce ilgili yerel limanlarda daha fazla "liman atlama" durumu yaşandığını ve bu nedenle kargo birikiminin de daha ciddi olduğunu söyledi. Ningbo'dan bir dış ticaret şirketi, şu anda müşterilerin daha önce biriken malları öne almaya başladığını, navlun oranının düşürülmesine rağmen, fiyat artışından önceki yüksek seviyede kaldığını ve bundan sonraki sevkiyatların orijinal tempoya göre yapılacağını belirtti.
Dünyanın birçok yerinde limanlardaki yoğunluk arttı.
Büyük havayolu şirketleri Ekim ayında ek ücretler getirdi.
Aslında, mevcut navlun oranları hala yüksek. Örneğin, WCI endeksi, hafif bir düşüş gösterse de, 40 fitlik konteyner başına 9.865,14 dolar seviyesini koruyarak geçen yılın aynı dönemine göre %281 artış gösterdi. Ayrıca, küresel tedarik zincirindeki kaos da değişmeden devam ediyor.
ABD limanlarındaki yoğunluk hâlâ düzelmiyor ve yıl sonu alışveriş sezonu yaklaşırken, büyük ABD limanlarına sürekli bir mal akışı oluyor.
Sorunu hafifletmek için ABD Başkanı Joe Biden yakın zamanda Long Beach ve Los Angeles limanlarının gece gündüz çalışacağını ve FedEx, UPS, Walmart, Home Depot ve lojistik şirketlerinin mal arzını artırmak için kargo operasyon saatlerini uzatacağını duyurdu, ancak etkisi belirgin değil.
En son veriler, batı limanlarındaki gemilerin haftalarca beklemesi gerektiğini gösteriyor; dijital nakliye şirketi Shifl'e göre, Çin'den batı kıyılarına ortalama nakliye süresi iki katından fazla arttı; Çin'in büyük limanlarından Los Angeles ve Long Beach limanına ortalama taşıma süresi normalde 16 gün iken 36 güne çıktı.
Avrupa da alışveriş sezonunun sonunda liman tıkanıklığı sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Talepteki keskin artış, zamanında sevk edilemeyen terminal mallarının birikmesine ve konteynerlerin bekletilmesine yol açtı. Şu anda bazı limanlar, konteyner şirketlerinin boş konteynerleri iade etmesini askıya aldı.
Örneğin, İngiltere'deki Felixto limanında, kamyon şoförü eksikliği nedeniyle iç taşımacılıkta yaşanan baskı, tüm tedarik zincirinin işleyişini ciddi şekilde etkilemiş, malların zamanında sevk edilememesine ve boş konteynerlerin limanı bloke etmesine neden olmuştur. Bu nedenle Maersk, 18 Ekim'de şu anda bekleyen gemileri geçici olarak başka limanlara transfer edeceğini ve kargoyu daha esnek küçük gemilerle Felixto Limanı'na geri getireceğini duyurdu.
"Yüzyılın en büyük tıkanıklığı" ve yaklaşan Kara Cuma ve Noel dönemi karşısında, dünyanın devasa tedarik zinciri sistemi şüphesiz büyük bir sınavdan geçecektir. Tedarik zincirindeki kaos, tedarik zincirinin tüm halkalarına büyük maliyet baskısı getirecektir.
Mediterranean Shipping, Güney Çin ve Hong Kong'dan Doğu ve Batı Amerika'ya gönderilen mallar için üç ek ücret daha duyurdu: GRI (kapsamlı fiyat artışı), PSS (yoğun sezon ek ücreti) ve CGS (liman tıkanıklığı ücreti).
Doğu Asya'dan Kuzey Amerika'ya yönelik olarak Heberrod, ffy, Changrong, COSCO ve HMM, FEU başına 1.000 ila 3.000 dolar arasında değişen ek GRI (Genel Yatırım Getirisi) açıkladı.
Yayın tarihi: 15 Kasım 2021