צפו | הביקוש לייצוא חיובי! האם קיצוצי ההובלה הימית יימשכו?

מאז סוף ספטמבר, שיעור ההובלה הימית המזנק התאושש משמעותית בפעם הראשונה מזה שנתיים. אנשים במסלול הלימודים אמרו כי קיצוץ ההובלה עשוי להיות זמני בלבד, בעיקר במדיניות קיצוב החשמל המקומית ובחגים הארוכים של "אחד עשר", תחת השפעת משלוחים נמוכים יותר, עומס בנמלים עולמי וכאוס בשרשרת האספקה ​​​​לא שכך, עם הגעתם של "חמשת השחורים" ו"חג המולד", מגמת הצמיחה בביקוש לייצוא וקיצוץ ההובלה עשויה לא להימשך. מחבר JST PH, שקע ic 8 פינים ו מחזיר אור לאופניים יש לציין.

גורם הקשור לבקרת הים הרחוק של סין אמר כי תעריפי ההובלה האחרונים של חברות הספנות נותרו יציבים, וקצב העומס של קווי היצוא העיקריים שומר על עומס מלא. תעריפי ההובלה מושפעים מגורמים רבים, כגון יחסי היצע וביקוש בשוק, יעילות תפעול הטרמינלים ויעילות שרשרת האספקה ​​של לוגיסטיקת מכולות, והם לא צפויים להשתנות הרבה בטווח הקצר.

ביקוש שוק להתאוששות טובה של קיצוב החשמל

מחירי ההובלה עלו כדי לעצור את הירידה בציפיות

בסוף ספטמבר, מדיניות הגבלת החשמל הובילה לירידה חדה במשלוחים של מפעלים גדולים, והירידה בביקוש המשלוחים סיימה את העלייה המתמשכת בתעריפי ההובלה. לאחר מכן, עד חג המולד הלאומי, ההתאמה של מפעלים רבים הפחיתה עוד יותר את הטמפרטורה בשוק הספנות. תעריפי ההובלה ירדו עד כה במשך ארבעה שבועות רצופים.

הנתונים האחרונים של מדד Drury Container (WCI) מ-21 באוקטובר הראו כי המדד המשיך לרדת ב-0.4% השבוע, אך הצטמצם משמעותית לעומת השבוע שעבר, בו ירד ב-2.3%.

הנתונים האחרונים של מדד יצוא המכולות של סין עומדים על 3300.34, ירידה של 0.9% לעומת התקופה הקודמת. בסך הכל, מגמת הירידה בתעריפי ההובלה הואטה, אך המגמה הבאה של תעריפי ההובלה עדיין אינה ברורה, ותעריפי ההובלה של חלק מהנתיבים החלו להתאושש.

גורמים בתעשייה אמרו כי עליית המחירים מוגבלת בשבועיים לאחר הורדת המחירים, המחיר האחרון הוא 26 יואן לק"ג, והמחיר הנמוך ביותר בסוף ספטמבר הוא 18 יואן לק"ג.

אנליסטים סבורים כי הירידה הקודמת בתעריפי ההובלה הימית של סין נובעת מקיצוב חשמל שנגרם עקב היצע לקוי, ולא מירידה חדה בביקוש העולמי. צפוי כי לאחר שאספקת החשמל של סין תחזור לשגרה, תעריפי ההובלה יפסיקו לרדת ויתאוששו.

מספר חברות בג'יאנגסו שנפגעו ממגבלות החשמל בסוף ספטמבר חידשו את הייצור מוקדם יותר החודש וצפויות לשלוח סחורות כרגיל בהמשך.

מובן כי יי-וו, במחוז ג'ג'יאנג, יצרה "גל משלוחים" עקב הירידה החדה במחירי ההובלה. צבר עלויות המשלוח הגבוהות ואילוצי ספינות המטען התפוגג בהדרגה, כאשר מספר רב של מפעלים ממתינים בוחרים לשלוח בשלב זה. לדברי גורמים רלוונטיים, עקב שחרור מרכזי של ביקוש למשלוחים, נמל ג'ג'יאנג יי-וו נמצא לאחרונה במצב של פיצוץ מחסנים.

אבל גל האספקה ​​לא יימשך זמן רב, כמה משלחים אמרו כי הנמלים המקומיים הרלוונטיים הקודמים חוו יותר מצב של "קפיצת נמלים", כך שגם צבר המטענים חמור יותר. ארגון סחר חוץ מנינגבו אמר כי כיום, לקוחות החלו להעלות צבר סחורות קודם, למרות שמחיר ההובלה ירד, אך עדיין ברמה גבוהה לפני עליית המחירים, והסחורות הבאות יישלחו בהתאם לקצב המקורי.
עומסי הנמלים במקומות רבים ברחבי העולם התגברו

חברות תעופה גדולות הוסיפו תוספות באוקטובר

למעשה, תעריפי ההובלה הנוכחיים עדיין גבוהים. קחו לדוגמה את מדד ה-WCI, אשר, למרות שעדיין ירד מעט, שמר על רמתו של 9,865.14 דולר למכולה במשקל 40 רגל, עלייה של 281% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. בנוסף, הכאוס בשרשרת האספקה ​​העולמית נותר ללא שינוי.

עומס הנמלים בארה"ב ממשיך להשתפר, וככל שמתקרבת עונת הקניות של סוף השנה, זרם קבוע של סחורות נוהר לנמלים מרכזיים בארה"ב.

כדי להקל על הבעיה, נשיא ארה"ב ג'ו ביידן הודיע ​​לאחרונה כי נמלי לונג ביץ' ולוס אנג'לס פועלים יומם ולילה, וחברות FedEx, UPS, Walmart, Home Depot וחברות לוגיסטיקה יכריזו על שעות פעילות מורחבות של שירותי הובלה כדי להגדיל את היצע הסחורות, אך ההשפעה אינה ניכרת.

הנתונים האחרונים מראים כי ספינות בנמל המערבי צריכות להמתין שבועות, זמן המשלוח הממוצע מסין לחוף המערבי יותר מהוכפל, על פי חברת המשלחים הדיגיטליים Shifl, זמן ההובלה הממוצע הנוכחי מנמלים סיניים גדולים ללוס אנג'לס ולנמל לונג ביץ' עלה מ-16 ימים רגילים ל-36 ימים.

אירופה מתמודדת גם עם בעיית עומס בנמלים בסוף עונת הקניות. העלייה החדה בביקוש הובילה להצטברות של סחורות מסוף שלא ניתן לשלוח בזמן, מה שמוביל עוד יותר לשמירת מכולות. נכון לעכשיו, חלק מהנמלים השעו את החזרת הקופסאות הריקות על ידי חברות הספנות.

לדוגמה, בנמל פליקסטו הבריטי, עקב מחסור בנהגי משאיות, לחץ ההובלה היבשתית פגע קשות בפעילות שרשרת האספקה ​​כולה, וגרם לכך שסחורות לא נשלחו בזמן ולקופסאות ריקות שחוסמות את הנמל. לשם כך, מארסק הודיעה ב-18 באוקטובר כי תעביר זמנית את הספינות הממתינות כעת, ותחזיר את המטען לנמל פליקסטו באמצעות ספינות קטנות וגמישות יותר.

לנוכח "העומס הגדול של המאה" והבלאק פריידי וחג המולד הקרבים, מערכת שרשרת האספקה ​​הענקית בעולם תעמוד ללא ספק בפני מבחן גדול. הכאוס בשרשרת האספקה ​​יביא ללחץ עלויות גדול על כל החוליות בשרשרת האספקה.

חברת Mediterranean Shipping הודיעה על שלושה חיובים נוספים עבור סחורות מדרום סין, הונג קונג למזרח ומערב אמריקה, כולל GRI (העלאת תעריפים מקיפה), PSS (תוספת תשלום לעונת השיא) ו-CGS (אגרת עומס בנמל).

עבור מזרח אסיה ועד צפון אמריקה, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO ו-HMM הכריזו על GRI נוסף, בטווח של בין 1,000 דולר ל-3,000 דולר לכל FEU.