பாருங்கள் | ஏற்றுமதித் தேவை சாதகமாக உள்ளது! கடல்வழி சரக்குக் கட்டணக் குறைப்பு தொடருமா?

செப்டம்பர் மாத இறுதி முதல், விண்ணை முட்டும் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் முதன்முறையாக கணிசமாக மீண்டுள்ளது. இந்தத் துறை சார்ந்தவர்கள் கூறுகையில், சரக்குக் கட்டணக் குறைப்பு தற்காலிகமானதாக மட்டுமே இருக்கலாம். முக்கியமாக, உள்நாட்டு மின்சாரப் பங்கீட்டுக் கொள்கை மற்றும் 'பதினொன்று' நீண்ட விடுமுறையின் தாக்கத்தால் சரக்குகள் குறைவாக அனுப்பப்படுதல், உலகளாவிய துறைமுக நெரிசல் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிக் குழப்பம் ஆகியவை இன்னும் தணியாத நிலையில், 'பிளாக் ஃபைவ்' மற்றும் 'கிறிஸ்துமஸ்' விடுமுறைகளின் வருகையால் ஏற்றுமதித் தேவை அதிகரித்துள்ளதால், சரக்குக் கட்டணக் குறைப்புப் போக்கு தொடராமல் போகலாம். JST PH இணைப்பான், ஐசி சாக்கெட் 8 பின் மற்றும் பைக் ஸ்போக் ரிஃப்ளெக்டர் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சீனாவின் தூரக் கடல் கட்டுப்பாட்டுத் துறை சார்ந்த நபர் ஒருவர், சமீபத்திய கப்பல் நிறுவனங்களின் சரக்குக் கட்டணங்கள் நிலையாக இருப்பதாகவும், முக்கிய ஏற்றுமதி வழித்தடத்தின் சரக்கு அளவு முழுச் சுமையாகப் பராமரிக்கப்படுவதாகவும் தெரிவித்தார். சந்தையின் தேவை மற்றும் வழங்கல் உறவு, முனையச் செயல்பாட்டுத் திறன், மற்றும் கொள்கலன் தளவாட விநியோகச் சங்கிலித் திறன் போன்ற பல காரணிகளால் சரக்குக் கட்டணங்கள் பாதிக்கப்படுவதால், குறுகிய காலத்தில் அவற்றில் பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்படும் என எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

நல்ல மின்சாரப் பங்கீட்டு மீட்புக்கான சந்தைத் தேவை

சரக்குக் கட்டணங்கள் சரிவைத் தடுக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்புகள் அதிகரித்துள்ளன.

செப்டம்பர் மாத இறுதியில், மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கையானது முக்கியத் தொழிற்சாலைகளின் சரக்கு அனுப்புதலில் பெரும் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், சரக்கு அனுப்புதலுக்கான தேவை குறைந்ததால், சரக்குக் கட்டணங்களின் தொடர்ச்சியான உயர்வு முடிவுக்கு வந்தது. அதனைத் தொடர்ந்து, தேசிய தின விடுமுறையை முன்னிட்டு பல தொழிற்சாலைகள் மேற்கொண்ட சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள், சரக்கு அனுப்புதலுக்கான சந்தையின் சூட்டை மேலும் குறைத்தன. இதுவரை, சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ச்சியாக நான்கு வாரங்களாகச் சரிந்துள்ளன.

அக்டோபர் 21 அன்று வெளியான ட்ரூரி கண்டெய்னர் குறியீட்டின் (WCI) சமீபத்திய தரவுகளின்படி, இந்த வாரம் குறியீடு தொடர்ந்து 0.4% சரிந்துள்ளது. இருப்பினும், கடந்த வாரம் 2.3% சரிந்திருந்த நிலையில், இந்த சரிவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது.

சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் குறியீட்டின் சமீபத்திய தரவு 3300.34 ஆக உள்ளது, இது முந்தைய காலகட்டத்தை விட 0.9% குறைவாகும். ஒட்டுமொத்தமாக, சரக்குக் கட்டணங்களின் சரிவுப் போக்கு குறைந்துள்ளது, ஆனால் அதன் தொடர்ச்சியான போக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் சில வழித்தடங்களின் சரக்குக் கட்டணங்கள் மீளத் தொடங்கியுள்ளன.

விலைக் குறைப்பிற்குப் பிறகு இரண்டு வாரங்களில் விலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உயர்வு மட்டுமே இருந்ததாகவும், தற்போதைய விலை ஒரு கிலோவிற்கு 26 யுவான் என்றும், செப்டம்பர் மாத இறுதியில் குறைந்தபட்ச விலை ஒரு கிலோவிற்கு 18 யுவான் என்றும் தொழில்துறை வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.

சீனாவின் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட முந்தைய சரிவானது, உலகளாவிய தேவையில் ஏற்பட்ட கடுமையான சரிவினால் அல்ல, மாறாக மோசமான விநியோகத்தால் ஏற்பட்ட மின்சாரப் பங்கீட்டின் காரணமாகவே நிகழ்ந்தது என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். சீனாவின் மின்சார விநியோகம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பிய பிறகு, சரக்குக் கட்டணங்கள் சரிவடைவது நின்று மீண்டு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

செப்டம்பர் மாத இறுதியில் மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஜியாங்சுவில் உள்ள பல நிறுவனங்கள், இந்த மாதத் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் பின்னர் வழக்கம் போல் பொருட்களை அனுப்பும் என எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட கடுமையான குறைவின் காரணமாக, ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் யிவு துறைமுகத்தில் ஒரு "விநியோக அலை" உருவாகியுள்ளது என்று அறியப்படுகிறது. அதிக கப்பல் செலவுகள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல் கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்பட்ட தேக்கநிலை படிப்படியாகக் குறைந்துள்ளதால், நீண்ட காலமாக காத்திருந்த ஏராளமான தொழிற்சாலைகள் இந்த நேரத்தில் சரக்குகளை அனுப்பத் தேர்வு செய்துள்ளன. சம்பந்தப்பட்டவர்களின் கூற்றுப்படி, விநியோகத் தேவையின் மையப்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டின் காரணமாக, ஜெஜியாங் யிவு துறைமுகம் சமீபகாலமாக கிடங்கு வெடிப்பு நிலையில் உள்ளது.

ஆனால், இந்த விநியோக வேகம் நீண்ட காலம் நீடிக்காமல் போகலாம். முந்தைய உள்ளூர் துறைமுகங்களில் "துறைமுகத் தாவல்" போன்ற நிலைமைகள் அதிகமாக ஏற்பட்டதால், சரக்குக் குவியலும் மிகவும் தீவிரமாக உள்ளது என்று சில சரக்கு அனுப்புநர்கள் தெரிவித்தனர். நிங்போவைச் சேர்ந்த ஒரு வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம், தற்போது வாடிக்கையாளர்கள் முந்தைய தேக்கநிலை சரக்குகளை முன்கூட்டியே அனுப்பத் தொடங்கியுள்ளதாகவும், சரக்குக் கட்டணம் குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது விலை உயர்வுக்கு முந்தைய உயர் மட்டத்திலேயே இருப்பதால், அடுத்தடுத்த சரக்குகள் அசல் வேகத்தின்படியே அனுப்பப்படும் என்றும் கூறியது.
உலகெங்கிலும் பல இடங்களில் துறைமுக நெரிசல் தீவிரமடைந்துள்ளது.

முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் அக்டோபரில் கூடுதல் கட்டணங்களைச் சேர்த்தன.

உண்மையில், தற்போதைய சரக்குக் கட்டணங்கள் இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளன. WCI-ஐ எடுத்துக்கொண்டால், அது இன்னும் சற்றே குறைந்திருந்தாலும், கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட 281% அதிகரித்து, 40 அடி கொள்கலனுக்கு $9,865.14 என்ற அதன் அளவைத் தக்கவைத்துக் கொண்டது. மேலும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் நிலவும் குழப்பம் மாற்றமின்றி தொடர்கிறது.

அமெரிக்கத் துறைமுகங்களில் நிலவும் நெரிசல் இன்னும் சீரடையவில்லை, மேலும் ஆண்டு இறுதிப் பொருட்கள் வாங்கும் பருவம் நெருங்கி வருவதால், ஏராளமான பொருட்கள் அமெரிக்காவின் முக்கியத் துறைமுகங்களுக்குக் குவிகின்றன.

இந்தப் பிரச்சனையைத் தணிக்கும் வகையில், லாங் பீச் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகங்கள் இரவும் பகலும் செயல்படும் என்றும், ஃபெடெக்ஸ், யுபிஎஸ், வால்மார்ட், ஹோம் டிப்போ மற்றும் தளவாட நிறுவனங்கள் சரக்கு விநியோகத்தை அதிகரிக்க சரக்கு செயல்பாட்டு நேரத்தை நீட்டிப்பதாக அறிவிக்கும் என்றும் அமெரிக்க அதிபர் ஜோ பைடன் சமீபத்தில் அறிவித்தார், ஆனால் அதன் விளைவு தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

சமீபத்திய தரவுகளின்படி, மேற்குத் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்கள் வாரக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது. சீனாவிலிருந்து மேற்குக் கடற்கரைக்கான சராசரி கப்பல் பயண நேரம் இரண்டு மடங்கிற்கும் அதிகமாகியுள்ளது. ஷிஃப்ல் (Shifl) என்ற டிஜிட்டல் ஃபார்வர்டர் நிறுவனத்தின்படி, முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகத்திற்கான தற்போதைய சராசரி போக்குவரத்து நேரம், வழக்கமான 16 நாட்களில் இருந்து 36 நாட்களாக அதிகரித்துள்ளது.

பொருட்கள் வாங்கும் பருவம் முடிவடையும் தருவாயில், ஐரோப்பாவும் துறைமுக நெரிசல் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது. தேவையில் ஏற்பட்ட கடுமையான அதிகரிப்பு, சரியான நேரத்தில் அனுப்ப முடியாத முனையப் பொருட்கள் தேங்குவதற்கு வழிவகுத்துள்ளது. இது மேலும் கொள்கலன்கள் தேங்கிக் கிடப்பதற்கும் காரணமாகிறது. தற்போது, ​​சில துறைமுகங்கள் கப்பல் நிறுவனங்கள் காலிக் கொள்கலன்களைத் திருப்பி அனுப்புவதை நிறுத்தி வைத்துள்ளன.

உதாரணமாக, பிரிட்டனின் ஃபெலிக்ஸ்டோ துறைமுகத்தில், லாரி ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறையால், உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து நெரிசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டையும் கடுமையாகப் பாதித்துள்ளது. இதனால், பொருட்கள் சரியான நேரத்தில் அனுப்பப்படாமலும், காலிப் பெட்டிகள் துறைமுகத்தை மறித்தும் காணப்படுகின்றன. இதனைத் தொடர்ந்து, தற்போது காத்திருக்கும் கப்பல்களைத் தற்காலிகமாக மாற்றி, மேலும் நெகிழ்வான சிறிய கப்பல்கள் மூலம் சரக்குகளை ஃபெலிக்ஸ்டோ துறைமுகத்திற்குத் திருப்பி அனுப்பப்போவதாக மெர்ஸ்க் நிறுவனம் அக்டோபர் 18 அன்று அறிவித்தது.

"நூற்றாண்டின் மாபெரும் நெரிசல்" மற்றும் வரவிருக்கும் பிளாக் ஃபிரைடே, கிறிஸ்துமஸ் பண்டிகைகளின் பின்னணியில், உலகின் பிரம்மாண்டமான விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பு சந்தேகமின்றி ஒரு பெரும் சோதனையை எதிர்கொள்ளும். விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படும் இந்தக் குழப்பம், அதன் அனைத்து இணைப்புகளுக்கும் பெரும் செலவு அழுத்தத்தைக் கொண்டுவரும்.

தென் சீனா மற்றும் ஹாங்காங்கிலிருந்து கிழக்கு மற்றும் மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கு, ஜிஆர்ஐ (விரிவான கட்டண உயர்வு), பிஎஸ்எஸ் (உச்ச பருவ கால கூடுதல் கட்டணம்) மற்றும் சிஜிஎஸ் (துறைமுக நெரிசல் கட்டணம்) உள்ளிட்ட மூன்று கூடுதல் கட்டணங்களை மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங் அறிவித்துள்ளது.

கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்கா வரையிலான சேவைக்கு, ஹெபர்ராட், ffy, சாங்ராங், கோஸ்கோ, HMM ஆகிய நிறுவனங்கள் ஒரு FEU-க்கு $1,000 முதல் $3,000 வரையிலான கூடுதல் GRI-ஐ அறிவித்துள்ளன.