सेप्टेम्बरको अन्त्यदेखि, बढ्दो समुद्री भाडा दर दुई वर्षमा पहिलो पटक उल्लेखनीय रूपमा पुन: उकालो लागेको छ। अध्ययनका क्रममा मानिसहरूले भने, भाडा कटौती अस्थायी मात्र हुन सक्छ, मुख्यतया घरेलु विद्युत राशन नीति र कम ढुवानीको प्रभावमा "एघार" लामो छुट्टी पार्ट कारखाना, विश्वव्यापी बन्दरगाह भीड र आपूर्ति श्रृंखला अराजकता कम भएको छैन, "ब्ल्याक फाइभ" र "क्रिसमस" को आगमनसँगै, निर्यात माग वृद्धि, भाडा कटौतीको प्रवृत्ति जारी नहुन सक्छ। JST PH कनेक्टर, ८ पिन आइसी सकेट र बाइक स्पोक रिफ्लेक्टर ध्यान दिनुपर्छ।
चीनको सुदूर समुद्र नियन्त्रणसँग सम्बन्धित व्यक्तित्वले हालैको ढुवानी कम्पनीको भाडा दर स्थिर रहेको बताए, मुख्य निर्यात ट्रंक लाइन लोड दर पूर्ण भार कायम राख्न। भाडा दरहरू बजार आपूर्ति र माग सम्बन्ध, टर्मिनल सञ्चालन दक्षता, र कन्टेनर रसद आपूर्ति श्रृंखला दक्षता जस्ता धेरै कारकहरूबाट प्रभावित हुन्छन्, र छोटो अवधिमा तिनीहरू धेरै परिवर्तन हुने अपेक्षा गरिएको छैन।
राम्रो बिजुली राशनिंग रिकभरीको लागि बजार माग
अपेक्षा घट्न नदिन भाडा दर बढाइयो
सेप्टेम्बरको अन्त्यमा, विद्युत प्रतिबन्ध नीतिले प्रमुख कारखानाहरूको ढुवानीमा तीव्र गिरावट ल्यायो, र ढुवानीको मागमा कमीले ढुवानी भाडा दरमा निरन्तर वृद्धि समाप्त भयो। त्यसपछि राष्ट्रिय दिवसको बिदामा, धेरै कारखानाहरूको समायोजनले ढुवानी बजारको तापक्रमलाई अझ घटायो। ढुवानी भाडा दरहरू अहिलेसम्म लगातार चार हप्तादेखि घटेको छ।
ड्रुरी कन्टेनर इन्डेक्स (WCI) को अक्टोबर २१ मा गरिएको पछिल्लो तथ्याङ्कले यो हप्ता पनि सूचकांक ०.४% ले घट्ने क्रम जारी रहेको देखाएको छ, तर गत हप्ताको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा संकुचित भएको छ, जुन गत हप्ता २.३% ले घटेको थियो।
चीनको निर्यात कन्टेनर सूचकांकको पछिल्लो तथ्याङ्क ३३००.३४ छ, जुन अघिल्लो अवधिको तुलनामा ०.९% ले कम हो। समग्रमा, भाडा दरको घट्दो प्रवृत्ति सुस्त भएको छ, तर भाडा दरको पछिल्लो प्रवृत्ति अझै स्पष्ट छैन, र केही मार्गहरूको भाडा दरहरू पुन: प्राप्ति हुन थालेका छन्।
उद्योगका आन्तरिक स्रोतहरूले मूल्य घटाएको दुई हप्तामा सीमित मूल्य वृद्धि भएको बताएका छन्, पछिल्लो मूल्य २६ युआन/किलोग्राम छ, र सेप्टेम्बरको अन्त्यमा सबैभन्दा कम मूल्य १८ युआन/किलोग्राम छ।
विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि चीनको समुद्री भाडा दरमा पहिलेको गिरावट विश्वव्यापी मागमा आएको तीव्र गिरावटको कारणले नभएर कमजोर आपूर्तिको कारणले भएको बिजुली राशनिंगको कारणले हो। चीनको बिजुली आपूर्ति सामान्यमा फर्किएपछि, भाडा दरहरू घट्न बन्द भएर पुन: वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ।
सेप्टेम्बरको अन्त्यमा विद्युत प्रतिबन्धबाट प्रभावित जियाङ्सुका धेरै कम्पनीहरूले यस महिनाको सुरुमा उत्पादन पुनः सुरु गरेका छन् र पछि सामान्य रूपमा पठाउने अपेक्षा गरिएको छ।
झेजियाङ प्रान्तको यिवुमा भाडा दरमा तीव्र कमी आएको कारण "डेलिभरी ज्वार" सुरु भएको बुझिएको छ। उच्च ढुवानी लागत र मालवाहक जहाज अवरोधहरूको ब्याकलग बिस्तारै कम भएको छ, यस बिन्दुमा ठूलो संख्यामा पर्ख र पर्ख कारखानाहरूले ढुवानी गर्न रोजेका छन्। सम्बन्धित व्यक्तिहरूका अनुसार, डेलिभरी मागको केन्द्रीकृत रिलीजको कारण, झेजियाङ यिवु बन्दरगाह हालै गोदाम विस्फोटको अवस्थामा छ।
तर डेलिभरीको लहर लामो समयसम्म टिक्न सक्दैन, केही फ्रेट फर्वार्डरले भने कि अघिल्ला सान्दर्भिक स्थानीय बन्दरगाहहरूले "पोर्ट जम्प" अवस्था बढी अनुभव गरेका छन्, त्यसैले कार्गो ब्याकलग पनि बढी गम्भीर छ। निङ्बोको एक विदेशी व्यापार उद्यमले भने कि हाल, ग्राहकहरूले सामानको अघिल्लो ब्याकलग अगाडि बढाउन थालेका छन्, यद्यपि भाडा दर घटाइएको छ, तर मूल्य वृद्धि हुनुभन्दा पहिले अझै उच्च स्तरमा, पछिको मूल गति अनुसार पठाइनेछ।
विश्वभर धेरै ठाउँहरूमा बन्दरगाहको भीड तीव्र भएको छ।
प्रमुख एयरलाइन्सहरूले अक्टोबरमा अधिभार थपे
वास्तवमा, हालको भाडा दर अझै उच्च छ। WCI लाई लिनुहोस्, जसले थोरै तल झर्दा पनि प्रति ४० फिट कन्टेनरको $९,८६५.१४ को स्तर कायम राख्यो, जुन गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा २८१% ले बढी हो। थप रूपमा, विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला अराजकता अपरिवर्तित रहन्छ।
अमेरिकी बन्दरगाहको भीड अझै पनि सुधार भएको छैन, र वर्षको अन्त्यको किनमेल सिजन नजिकिँदै जाँदा, प्रमुख अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा सामानहरूको निरन्तर प्रवाह हुन्छ।
समस्या कम गर्न, अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेनले हालै घोषणा गरे कि लङ बीच र लस एन्जलस बन्दरगाहहरू दिनरात सञ्चालन हुनेछन्, र FedEx, UPS, Walmart, Home Depot र रसद कम्पनीहरूले सामानको आपूर्ति बढाउन विस्तारित फ्रेट सञ्चालन घण्टा घोषणा गर्नेछन्, तर यसको प्रभाव स्पष्ट छैन।
पछिल्लो तथ्याङ्कले पश्चिमी बन्दरगाहमा जहाजहरूले हप्ताहरू कुर्नु पर्ने देखाउँछ, चीनबाट पश्चिमी तटमा औसत ढुवानी समय दोब्बरभन्दा बढी भएको छ, डिजिटल फर्वार्डर कम्पनी शिफलका अनुसार, प्रमुख चिनियाँ बन्दरगाहहरूबाट लस एन्जलस र लामो समुद्र तट बन्दरगाहमा हालको औसत ढुवानी समय सामान्य १६ दिनबाट बढेर ३६ दिन पुगेको छ।
किनमेल सिजनको अन्त्यमा युरोपले पनि बन्दरगाह भीडको समस्याको सामना गरिरहेको छ। मागमा भएको तीव्र वृद्धिले टर्मिनल सामानहरू जम्मा भएको छ जुन समयमै बाहिर पठाउन सकिँदैन, जसले गर्दा कन्टेनरहरू अझै पनि रोकिएका छन्। हाल, केही बन्दरगाहहरूले लाइनर कम्पनीहरूद्वारा खाली बक्सहरू फिर्ता गर्ने कामलाई निलम्बन गरेका छन्।
उदाहरणका लागि, बेलायती बन्दरगाह फेलिक्सटोमा, ट्रक चालकहरूको अभावका कारण, आन्तरिक यातायातको चापले सम्पूर्ण आपूर्ति शृङ्खलाको सञ्चालनलाई गम्भीर रूपमा असर गरेको छ, जसले गर्दा सामानहरू समयमै ढुवानी हुन सकेको छैन र खाली बक्सहरूले बन्दरगाह अवरुद्ध पारेको छ। यस उद्देश्यका लागि, मार्स्कले अक्टोबर १८ मा घोषणा गर्यो कि यसले हाल पर्खिरहेका जहाजहरूलाई अस्थायी रूपमा स्थानान्तरण गर्नेछ, र थप लचिलो साना जहाजहरू मार्फत कार्गो पोर्ट फेलिक्सटोमा फिर्ता गर्नेछ।
"शताब्दीको ठूलो भीड" र आगामी ब्ल्याक फ्राइडे र क्रिसमसको सामना गर्दा, विश्वको विशाल आपूर्ति श्रृंखला प्रणालीले निस्सन्देह ठूलो परीक्षाको सामना गर्नेछ। आपूर्ति श्रृंखलाको अराजकताले आपूर्ति श्रृंखलाका सबै लिङ्कहरूमा ठूलो लागत दबाब ल्याउनेछ।
भूमध्यसागरीय ढुवानीले दक्षिण चीन, हङकङबाट पूर्वी र पश्चिम अमेरिकामा सामानहरूको लागि GRI (व्यापक दर वृद्धि), PSS (पीक सिजन अधिभार) र CGS (पोर्ट कन्जेसन शुल्क) सहित तीन अतिरिक्त शुल्कहरूको घोषणा गरेको छ।
पूर्वी एसियादेखि उत्तरी अमेरिकासम्म, हेबररोड, एफवाई, चाङ्ग्रोङ, कोस्को, एचएमएमले प्रति एफईयू $१,००० देखि $३,००० सम्मको अतिरिक्त जीआरआई घोषणा गरेका छन्।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-१५-२०२१