Sûnt ein septimber is de tanimmende seefrachtpriis foar it earst yn twa jier flink omheech gien. Minsken dy't in stúdzje folgje, sizze dat de frachtreduksje miskien mar tydlik is, benammen yn it rantsoenearringsbelied foar húshâldlike enerzjy en de lange fakânsje fan ûnderdielenfabriken ûnder ynfloed fan legere ferstjoeringen, wrâldwide havenoerlêst en gaos yn 'e supply chain net fermindere is. Mei de komst fan "swarte fiif" en "Kryst" kin de groei fan 'e eksportfraach en de trend fan frachtreduksje miskien net trochgean. JST PH-ferbining, ic-socket 8-pins en Fyts spaakreflektor moat opmurken wurde.
In persoan dy't relatearre is oan 'e Sineeske fierseekontrôle sei dat de resinte frachttariven fan 'e rederij stabyl bliuwe, en dat de ladingtaryf fan 'e wichtichste eksporttrunkline in folsleine lading behâlde moat. Frachttariven wurde beynfloede troch meardere faktoaren, lykas de relaasje tusken fraach en oanbod fan 'e merk, de effisjinsje fan terminaloperaasjes en de effisjinsje fan 'e supply chain fan konteners, en se wurde net ferwachte folle te feroarjen op koarte termyn.
Merkfraach nei in goed herstel fan enerzjyrantsoenering
Frachttariven om fallende ferwachtingen te stopjen ferhege
Ein septimber late it belied foar stroombeperking ta in skerpe delgong yn ferstjoeringen fan grutte fabriken, en de fermindering fan 'e fraach nei skipfeart makke in ein oan 'e trochgeande stiging fan skipfeartfrachttariven. Dêrnei, tsjin 'e Nasjonale Dei, ferlege de oanpassing fan in protte fabriken de temperatuer fan 'e skipfeartmerk fierder. Skipfeartfrachttariven binne oant no ta fjouwer wiken op rige sakke.
De lêste gegevens fan 'e Drury Container Index (WCI) op 21 oktober lieten sjen dat de yndeks dizze wike mei 0,4% bleau sakjen, mar signifikant ôfnaam yn ferliking mei ferline wike, dy't ferline wike mei 2,3% sakke.
De lêste gegevens fan 'e eksportkonteneryndeks fan Sina binne 3300,34, in delgong fan 0,9% yn ferliking mei de foarige perioade. Oer it algemien is de delgeande trend fan frachttariven fertrage, mar de folgjende trend fan frachttariven is noch ûndúdlik, en de frachttariven fan guon rûtes binne begûn te herstellen.
Ynsiders út 'e sektor seine dat de priisferheging yn twa wiken nei de priisferleging beheind wie, de lêste priis is 26 yuan / kg, en de leechste priis ein septimber is 18 yuan / kg.
Analysten leauwe dat de eardere delgong yn 'e maritime frachttariven fan Sina te tankjen is oan rantsoenearring fan stroom feroarsake troch minne oanfier, net feroarsake troch in skerpe delgong yn 'e wrâldwide fraach. Der wurdt ferwachte dat nei't de stroomfoarsjenning fan Sina wer normaal wurdt, de frachttariven sille stopje mei sakjen en weromkomme.
Ferskate bedriuwen yn Jiangsu dy't ein septimber troffen waarden troch stroombeperkingen, hawwe earder dizze moanne de produksje wer oppakt en wurde ferwachte letter normaal te ferstjoeren.
It wurdt begrepen dat Yiwu, provinsje Zhejiang, in "leveringstij" hat feroarsake fanwegen de skerpe fermindering fan frachttariven. De efterstân fan hege ferstjoerkosten en beheiningen op frachtskippen is stadichoan ôfnommen, wêrby't in grut oantal wachtende fabriken op dit stuit kieze om te ferstjoeren. Neffens relevante minsken is de haven fan Zhejiang Yiwu koartlyn yn in steat fan pakhúseksploazje west fanwegen de sintralisearre frijlitting fan leveringsfraach.
Mar de leveringstij kin miskien net lang duorje, guon frachtferfierders seine dat de eardere relevante lokale havens mear "portsprong"-situaasje hawwe meimakke, sadat de efterstân yn fracht ek serieuzer is. In bûtenlânske hannelsbedriuw út Ningbo sei dat klanten op it stuit de eardere efterstân fan guod nei foaren begjinne te bringen, hoewol it frachttaryf is ferlege, mar noch altyd op in heech nivo is foar de priisstiging, de folgjende sille wurde ferstjoerd neffens it orizjinele tempo.
De drokte yn havens is op in protte plakken oer de hiele wrâld yntinsiver wurden.
Grutte loftfeartmaatskippijen hawwe yn oktober ekstra kosten tafoege
Eins binne de hjoeddeiske frachttariven noch altyd heech. Nim de WCI, dy't, hoewol noch wat leger, syn nivo fan $9.865,14 per 40 foet konteners hanthavene, in stiging fan 281% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier. Derneist bliuwt de wrâldwide gaos yn 'e supply chain ûnferoare.
De drokte yn 'e Amerikaanske havens bliuwt noch ferbetterjen, en as it winkelseizoen oan 'e ein fan it jier tichterby komt, komt der in fêste stream fan guod nei de grutte Amerikaanske havens.
Om it probleem te ferminderjen, hat de Amerikaanske presidint Joe Biden koartlyn oankundige dat de havens fan Long Beach en Los Angeles dei en nacht operearje, en FedEx, UPS, Walmart, Home Depot en logistike bedriuwen sille útwreide frachtoperaasjetiden oankundigje om it oanbod fan guod te fergrutsjen, mar it effekt is net dúdlik.
De lêste gegevens litte sjen dat skippen yn 'e westlike haven wiken wachtsje moatte, de gemiddelde ferstjoertiid fan Sina nei de westkust is mear as ferdûbele, neffens digitaal ekspediteurbedriuw Shifl, is de hjoeddeistige gemiddelde ferfiertiid fan grutte Sineeske havens nei Los Angeles en de haven fan Long Beach tanommen fan normale 16 dagen nei 36 dagen.
Europa hat ek te krijen mei it probleem fan havenoerlêst oan 'e ein fan it winkelseizoen. De skerpe tanimming fan 'e fraach hat laat ta de opgarjen fan terminalguod dat net op 'e tiid ferstjoerd wurde kin, wat fierder liedt ta it behâld fan konteners. Op it stuit hawwe guon havens it werombringen fan lege doazen troch lijnfeartmaatskippijen opskort.
Bygelyks, yn 'e Britske haven fan Felixto, troch it gebrek oan frachtweinsjauffeurs, hat de druk op it binnenlânske ferfier de wurking fan 'e heule leveringsketen serieus beynfloede, wêrtroch't guod net op 'e tiid ferstjoerd wurde kinne en lege doazen de haven blokkearje. Dêrom kundige Maersk op 18 oktober oan dat it de skippen dy't op it stuit wachtsje tydlik oerbringe soe, en de lading werombringe soe nei Port Felixto fia fleksibelere lytse skippen.
Yn it gesicht fan 'e "grutte drokte fan 'e ieu" en de kommende Swarte Freed en Kryst, sil it enoarme supply chain-systeem fan 'e wrâld sûnder mis in grutte test ûndergean. De gaos fan 'e supply chain sil grutte kostendruk bringe op alle skeakels yn 'e supply chain.
Mediterranean Shipping kundige trije ekstra kosten oan foar guod fan Súd-Sina, Hongkong nei East- en West-Amearika, ynklusyf GRI (komplete taryfferheging), PSS (peakseizoentoeslach) en CGS (Port congestion fee).
Foar East-Aazje oant Noard-Amearika hawwe Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM ekstra GRI oankundige, fariearjend fan $1.000 oant $3.000 per FEU.
Pleatsingstiid: 15 novimber 2021