9月末以降、高騰していた海上運賃は2年ぶりに大幅に回復した。関係者によると、運賃の引き下げは一時的なものに過ぎず、主に国内の電力配給政策や「11」の長期休暇の影響で部品工場の出荷量が減少したこと、世界の港湾混雑やサプライチェーンの混乱が緩和されていないこと、そして「ブラックファイブ」や「クリスマス」の到来に伴う輸出需要の増加により、運賃の引き下げ傾向は続かない可能性があるという。 JST PHコネクタ、 ICソケット8ピン そして 自転車のスポークリフレクター 留意すべき点である。
中国遠洋運輸関係筋によると、最近の海運会社の運賃は安定しており、主要輸出幹線航路の積載率は満杯を維持している。運賃は市場の需給関係、ターミナル運営効率、コンテナ物流サプライチェーン効率など複数の要因に影響されるため、短期的には大きな変化は見込まれない。
電力配給の回復に向けた市場需要
貨物運賃は下落を食い止める見込みが高まった
9月末、電力制限政策により主要工場の出荷量が急激に減少し、輸送需要の減少により海上運賃の継続的な上昇が止まった。その後、国慶節連休を機に多くの工場が調整を行ったことで、海上市場の過熱感はさらに緩和された。海上運賃は現在まで4週連続で下落している。
10月21日に発表されたドルーリー・コンテナ指数（WCI）の最新データによると、同指数は今週も0.4％下落したが、先週の2.3％下落から大幅に縮小した。
中国の輸出コンテナ指数最新値は3300.34で、前期比0.9%減となった。全体的に見ると、運賃の下落傾向は鈍化しているものの、今後の動向は依然として不透明であり、一部の航路では運賃が回復し始めている。
業界関係者によると、価格引き下げ後の2週間で価格上昇は限定的で、最新価格は1キログラムあたり26元、9月下旬の最安値は1キログラムあたり18元だったという。
アナリストらは、中国の海上運賃のこれまでの下落は、世界的な需要の急激な減少によるものではなく、電力供給不足による電力配給制が原因だと考えている。中国の電力供給が正常に戻れば、運賃の下落は止まり、反発に転じると予想されている。
9月末の電力制限の影響を受けた江蘇省の複数の企業が今月初めに生産を再開し、今後は通常通り出荷される見込みだ。
浙江省義烏市では、運賃の大幅値下げにより「配送ラッシュ」が起こっているとみられる。高額な輸送コストや貨物船の制約による滞留が徐々に緩和され、多くの待機工場がこの時点で出荷を選択している。関係者によると、配送需要の一斉放出により、浙江省義烏港は最近、倉庫爆発状態にあるという。
しかし、配送の波は長くは続かないかもしれない。一部の貨物運送業者は、以前関連する地元の港で「港の飛び込み」状況がより多く発生しており、貨物の滞留もより深刻になっていると述べている。寧波の貿易企業によると、現在、顧客は以前の滞留商品を前倒しで出荷し始めており、運賃は下がったものの、値上げ前の高水準にとどまっており、その後は元のペースで出荷される予定だという。
世界各地の港湾混雑が深刻化している
大手航空会社は10月に割増料金を導入した
実際、現在の貨物運賃は依然として高い。例えば、WCIはわずかに下落したものの、40フィートコンテナあたり9,865.14ドルの水準を維持しており、これは前年同期比で281%の上昇である。さらに、世界的なサプライチェーンの混乱は依然として続いている。
米国の港湾混雑は依然として改善されておらず、年末商戦が近づくにつれ、主要な米国港湾には絶え間なく商品が押し寄せている。
この問題の緩和のため、ジョー・バイデン米大統領は最近、ロングビーチ港とロサンゼルス港が昼夜を問わず稼働すると発表し、フェデックス、UPS、ウォルマート、ホームデポなどの物流会社も貨物輸送の営業時間を延長して物資供給を増やすと発表したが、その効果は明らかではない。
最新のデータによると、西部の港では船舶が数週間待たなければならず、中国から西海岸への平均輸送時間は2倍以上に延びている。デジタルフォワーダー企業のShiflによると、中国の主要港からロサンゼルスとロングビーチ港への現在の平均輸送時間は、通常の16日から36日に増加している。
ヨーロッパでも、年末商戦終盤における港湾混雑の問題に直面している。需要の急増により、出荷期限内に出荷できない貨物が滞留し、コンテナの滞留がさらに深刻化している。現在、一部の港では、定期船会社による空コンテナの返却を一時停止している。
例えば、英国のフェリクスト港では、トラック運転手の不足により、内陸輸送の圧力がサプライチェーン全体の運営に深刻な影響を与え、商品の出荷が遅れたり、空の箱が港を塞いだりする事態が発生している。これに対し、マースクは10月18日、現在待機中の船舶を一時的に移動させ、より柔軟な小型船で貨物をフェリクスト港に戻すと発表した。
「今世紀最大の混雑」と、間近に迫ったブラックフライデーとクリスマスを前に、世界の巨大なサプライチェーンシステムは間違いなく大きな試練に直面するだろう。サプライチェーンの混乱は、サプライチェーンのすべてのリンクに大きなコスト圧力をもたらすだろう。
地中海海運は、中国南部、香港から東アメリカおよび西アメリカへの貨物に対し、GRI（包括料金値上げ）、PSS（繁忙期割増料金）、CGS（港湾混雑料金）の3つの追加料金を課すと発表した。
東アジアから北米向け輸送では、Heberrod、ffy、Changrong、COSCO、HMMが、1 FEUあたり1,000ドルから3,000ドルの追加GRIを発表した。
投稿日時：2021年11月15日