જુઓ | નિકાસ માંગ સકારાત્મક છે! શું દરિયાઈ માલસામાનમાં કાપ ચાલુ રહેશે?

સપ્ટેમ્બરના અંતથી, બે વર્ષમાં પહેલી વાર દરિયાઈ માલના વધતા દરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. અભ્યાસ દરમિયાન લોકોએ જણાવ્યું હતું કે, માલના કાપ ફક્ત કામચલાઉ હોઈ શકે છે, મુખ્યત્વે સ્થાનિક વીજ રેશનિંગ નીતિ અને "અગિયાર" લાંબી રજાના ભાગ ફેક્ટરીમાં ઓછા શિપમેન્ટ, વૈશ્વિક બંદર ભીડ અને સપ્લાય ચેઇન અરાજકતાના પ્રભાવ હેઠળ, "બ્લેક ફાઇવ" અને "ક્રિસમસ" ના આગમન સાથે, નિકાસ માંગમાં વધારો, માલના કાપનો ટ્રેન્ડ ચાલુ ન રહી શકે. JST PH કનેક્ટર, આઈસી સોકેટ 8 પિન અને બાઇક સ્પોક રિફ્લેક્ટર નોંધ લેવી જોઈએ.

ચીનના દૂર સમુદ્ર નિયંત્રણ સંબંધિત વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે તાજેતરના શિપિંગ કંપનીના નૂર દર સ્થિર રહ્યા છે, મુખ્ય નિકાસ ટ્રંક લાઇન લોડ દર સંપૂર્ણ ભાર જાળવી રાખવા માટે છે. નૂર દરો બહુવિધ પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, જેમ કે બજાર પુરવઠો અને માંગ સંબંધ, ટર્મિનલ કામગીરી કાર્યક્ષમતા અને કન્ટેનર લોજિસ્ટિક્સ સપ્લાય ચેઇન કાર્યક્ષમતા, અને ટૂંકા ગાળામાં તેમાં બહુ ફેરફાર થવાની અપેક્ષા નથી.

સારી વીજ રેશનિંગ રિકવરી માટે બજાર માંગ

અપેક્ષાઓ ઘટતી અટકાવવા માટે માલભાડાના દરમાં વધારો

સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, પાવર પ્રતિબંધ નીતિને કારણે મુખ્ય ફેક્ટરીઓના શિપમેન્ટમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, અને શિપિંગ માંગમાં ઘટાડો થવાથી શિપિંગ નૂર દરમાં સતત વધારો થયો. ત્યારબાદ રાષ્ટ્રીય દિવસની રજા દ્વારા, ઘણી ફેક્ટરીઓના ગોઠવણથી શિપિંગ બજારનું તાપમાન વધુ ઘટ્યું. અત્યાર સુધી સતત ચાર અઠવાડિયાથી શિપિંગ નૂર દરમાં ઘટાડો થયો છે.

ડ્રુરી કન્ટેનર ઇન્ડેક્સ (WCI) ના 21 ઓક્ટોબરના તાજેતરના ડેટા દર્શાવે છે કે આ અઠવાડિયે ઇન્ડેક્સ 0.4% ઘટવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ ગયા સપ્તાહથી નોંધપાત્ર રીતે સંકુચિત થયું હતું, જે ગયા સપ્તાહમાં 2.3% ઘટ્યું હતું.

ચીનના નિકાસ કન્ટેનર સૂચકાંકનો નવીનતમ ડેટા 3300.34 છે, જે પાછલા સમયગાળા કરતા 0.9% ઓછો છે. એકંદરે, નૂર દરમાં ઘટાડો થવાનું વલણ ધીમું થયું છે, પરંતુ નૂર દરમાં અનુગામી વલણ હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે, અને કેટલાક રૂટના નૂર દરમાં સુધારો થવા લાગ્યો છે.

ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે ભાવ ઘટાડા પછી બે અઠવાડિયામાં મર્યાદિત ભાવ વધારો, નવીનતમ ભાવ 26 યુઆન/કિલો છે, અને સપ્ટેમ્બરના અંતમાં સૌથી નીચો ભાવ 18 યુઆન/કિલો છે.

વિશ્લેષકો માને છે કે ચીનના દરિયાઈ નૂર દરમાં અગાઉનો ઘટાડો વૈશ્વિક માંગમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે નહીં, પરંતુ નબળા પુરવઠાને કારણે થયેલા પાવર રેશનિંગને કારણે છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ચીનનો વીજ પુરવઠો સામાન્ય થયા પછી, નૂર દરો ઘટવાનું બંધ થઈ જશે અને ફરી વધશે.

સપ્ટેમ્બરના અંતમાં વીજળી પ્રતિબંધોથી પ્રભાવિત થયેલી જિઆંગસુમાં ઘણી કંપનીઓએ આ મહિનાની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું છે અને પછીથી સામાન્ય રીતે શિપિંગ થવાની અપેક્ષા છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે ઝીજિયાંગ પ્રાંતના યીવુમાં નૂર દરમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે "ડિલિવરી ભરતી" શરૂ થઈ ગઈ છે. ઊંચા શિપિંગ ખર્ચ અને માલવાહક જહાજની મર્યાદાઓનો બેકલોગ ધીમે ધીમે ઓછો થયો છે, મોટી સંખ્યામાં રાહ જોવાતી ફેક્ટરીઓ આ સમયે શિપિંગ કરવાનું પસંદ કરી રહી છે. સંબંધિત લોકોના મતે, ડિલિવરી માંગના કેન્દ્રિય પ્રકાશનને કારણે, ઝીજિયાંગ યીવુ બંદર તાજેતરમાં વેરહાઉસ વિસ્ફોટની સ્થિતિમાં છે.

પરંતુ ડિલિવરીની લહેર લાંબા સમય સુધી ટકી શકશે નહીં, કેટલાક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરે જણાવ્યું હતું કે અગાઉના સંબંધિત સ્થાનિક બંદરોએ વધુ "પોર્ટ જમ્પ" પરિસ્થિતિનો અનુભવ કર્યો છે, તેથી કાર્ગો બેકલોગ પણ વધુ ગંભીર છે. નિંગબોના એક વિદેશી વેપાર સાહસે જણાવ્યું હતું કે હાલમાં, ગ્રાહકોએ માલના પાછલા બેકલોગને આગળ ધપાવવાનું શરૂ કર્યું છે, જોકે નૂર દરમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ ભાવ વધારા પહેલાં હજુ પણ ઉચ્ચ સ્તરે છે, ત્યારબાદના મૂળ ગતિ અનુસાર મોકલવામાં આવશે.
વિશ્વભરમાં ઘણી જગ્યાએ બંદરોની ભીડ વધુ તીવ્ર બની છે.

ઓક્ટોબરમાં મુખ્ય એરલાઇન્સે સરચાર્જ ઉમેર્યા

હકીકતમાં, વર્તમાન નૂર દર હજુ પણ ઊંચા છે. WCI ને જ લો, જેણે થોડો ઘટાડો કર્યો હોવા છતાં, પ્રતિ 40 ફૂટ કન્ટેનર $9,865.14 નું સ્તર જાળવી રાખ્યું, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતા 281% વધુ છે. વધુમાં, વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાની અરાજકતા યથાવત છે.

યુએસ બંદરોની ભીડ હજુ પણ સુધરતી નથી, અને વર્ષના અંતમાં ખરીદીની મોસમ નજીક આવતાં, મુખ્ય યુએસ બંદરો પર માલનો સતત પ્રવાહ આવે છે.

સમસ્યાને હળવી કરવા માટે, યુએસ પ્રમુખ જો બિડેને તાજેતરમાં જાહેરાત કરી હતી કે લોંગ બીચ અને લોસ એન્જલસ બંદરો દિવસ-રાત કાર્યરત છે, અને ફેડએક્સ, યુપીએસ, વોલમાર્ટ, હોમ ડેપો અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ માલનો પુરવઠો વધારવા માટે માલસામાનના સંચાલનના કલાકોમાં વધારો કરવાની જાહેરાત કરશે, પરંતુ તેની અસર સ્પષ્ટ નથી.

નવીનતમ માહિતી દર્શાવે છે કે પશ્ચિમી બંદર પર જહાજોને અઠવાડિયા સુધી રાહ જોવી પડે છે, ચીનથી પશ્ચિમ કિનારા સુધી સરેરાશ શિપિંગ સમય બમણાથી વધુ થઈ ગયો છે, ડિજિટલ ફોરવર્ડર કંપની શિફલ અનુસાર, મુખ્ય ચીની બંદરોથી લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચ બંદર સુધીનો વર્તમાન સરેરાશ પરિવહન સમય સામાન્ય 16 દિવસથી વધીને 36 દિવસ થઈ ગયો છે.

યુરોપ પણ ખરીદીની મોસમના અંતે બંદર ભીડની સમસ્યાનો સામનો કરે છે. માંગમાં તીવ્ર વધારાને કારણે ટર્મિનલ માલનો સંગ્રહ થયો છે જે સમયસર બહાર મોકલી શકાતો નથી, જેના કારણે કન્ટેનર જાળવી રાખવામાં આવ્યા છે. હાલમાં, કેટલાક બંદરોએ લાઇનર કંપનીઓ દ્વારા ખાલી બોક્સ પરત કરવાનું સ્થગિત કરી દીધું છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટિશ બંદર ફેલિક્સટોમાં, ટ્રક ડ્રાઇવરોની અછતને કારણે, આંતરિક પરિવહન દબાણે સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનના સંચાલનને ગંભીર અસર કરી છે, જેના કારણે માલ સમયસર મોકલવામાં આવતો નથી અને ખાલી બોક્સ બંદરને અવરોધિત કરે છે. આ માટે, માર્સ્કે 18 ઓક્ટોબરના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે હાલમાં રાહ જોઈ રહેલા જહાજોને અસ્થાયી રૂપે સ્થાનાંતરિત કરશે, અને વધુ લવચીક નાના જહાજો દ્વારા કાર્ગો પોર્ટ ફેલિક્સટો પરત કરશે.

"સદીના મહાન ટ્રાફિક ભીડ" અને આગામી બ્લેક ફ્રાઈડે અને નાતાલની સામે, વિશ્વની વિશાળ સપ્લાય ચેઈન સિસ્ટમ નિઃશંકપણે એક મોટી કસોટીનો સામનો કરશે. સપ્લાય ચેઈનની અરાજકતા સપ્લાય ચેઈનની બધી કડીઓ પર ભારે ખર્ચ દબાણ લાવશે.

ભૂમધ્ય શિપિંગે દક્ષિણ ચીન, હોંગકોંગથી પૂર્વ અને પશ્ચિમ અમેરિકા જતા માલ માટે ત્રણ વધારાના વધારાના શુલ્કની જાહેરાત કરી, જેમાં GRI (વ્યાપક દર વધારો), PSS (પીક સીઝન સરચાર્જ) અને CGS (પોર્ટ કન્જેશન ફી)નો સમાવેશ થાય છે.

પૂર્વ એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકા માટે, હેબરોડ, એફએફવાય, ચાંગરોંગ, કોસ્કો, એચએમએમએ વધારાના GRI ની જાહેરાત કરી છે, જે પ્રતિ FEU $1,000 થી $3,000 સુધી છે.