Siden slutten av september har den stigende sjøfraktraten tatt seg betydelig opp igjen for første gang på to år. Folk som studerer, sier at fraktkutt kan være midlertidige, hovedsakelig i den innenlandske strømrasjoneringspolitikken og den lange "elleve"-ferien på delfabrikken under påvirkning av lavere forsendelser, global havnetrafikk og kaos i forsyningskjeden ikke har lettet. Med ankomsten av "svarte fem" og "jul", kan veksten i eksportetterspørsel og trenden med fraktkutt ikke fortsette. JST PH-kontakt, IC-sokkel 8-pinners og Sykkel eikereflektor bør bemerkes.
En person relatert til Kinas fjernhavskontroll sa at de siste fraktratene for rederiene holder seg stabile, og at lastehastigheten for hovedeksportlinjen opprettholder full last. Fraktratene påvirkes av flere faktorer, som forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet, effektiviteten i terminaldriften og effektiviteten i forsyningskjeden for containerlogistikk, og det forventes ikke at de vil endre seg mye på kort sikt.
Markedetterspørsel til en god gjenoppretting av strømrasjoneringen
Fraktratene for å stoppe fallende forventninger økte
I slutten av september førte strømrestriksjonene til en kraftig nedgang i forsendelser fra store fabrikker, og reduksjonen i etterspørselen etter skipsfart satte en stopper for den kontinuerlige økningen i fraktratene for skip. Deretter, innen nasjonaldagen, reduserte justeringene fra mange fabrikker temperaturen i skipsmarkedet ytterligere. Fraktratene for skipsfart har falt i fire uker på rad så langt.
De siste dataene fra Drury Container Index (WCI) fra 21. oktober viste at indeksen fortsatte å falle med 0,4 % denne uken, men falt betydelig fra forrige uke, som falt med 2,3 % forrige uke.
De siste dataene for Kinas eksportcontainerindeks er 3300,34, ned 0,9 % fra forrige periode. Totalt sett har den nedadgående trenden i fraktratene avtatt, men den påfølgende trenden i fraktratene er fortsatt uklar, og fraktratene for noen ruter har begynt å ta seg opp igjen.
Bransjekilder sa at den begrensede prisøkningen på to uker etter prisreduksjonen, den siste prisen er 26 yuan/kg, og den laveste prisen i slutten av september er 18 yuan/kg.
Analytikere mener at den tidligere nedgangen i Kinas maritime fraktrater skyldes strømrasjonering forårsaket av dårlig forsyning, ikke forårsaket av en kraftig nedgang i global etterspørsel. Det er forventet at etter at Kinas strømforsyning går tilbake til normalen, vil fraktratene slutte å falle og deretter ta seg opp igjen.
Flere selskaper i Jiangsu som ble rammet av strømrestriksjoner i slutten av september, har gjenopptatt produksjonen tidligere denne måneden og forventes å sende ut normalt senere.
Det er forstått at Yiwu i Zhejiang-provinsen har utløst en «leveringsbølge» på grunn av den kraftige reduksjonen i fraktratene. Etterslepet av høye fraktkostnader og begrensninger på fraktskip har gradvis avtatt, og et stort antall fabrikker som venter på frakt har valgt å sende frakt på dette tidspunktet. Ifølge relevante personer har Zhejiang Yiwu havn nylig vært i en tilstand av lagereksplosjon på grunn av den sentraliserte frigjøringen av leveringsetterspørselen.
Men leveringsbølgen varer kanskje ikke lenge. Noen speditører sa at de tidligere relevante lokale havnene har opplevd flere "havnehopp"-situasjoner, slik at lastestoppet også er mer alvorlig. En utenrikshandelsbedrift fra Ningbo sa at kundene for tiden begynner å legge frem den tidligere etterslepet av varer, selv om fraktraten har blitt redusert, men fortsatt er på et høyt nivå før prisøkningen, vil de påfølgende bli sendt i samsvar med det opprinnelige tempoet.
Havnebelastningen har forverret seg mange steder rundt om i verden
Store flyselskaper la til tilleggsavgifter i oktober
Faktisk er de nåværende fraktratene fortsatt høye. Ta WCI, som, selv om den fortsatt er litt nede, opprettholdt nivået på 9 865,14 dollar per 40 fot containere, en økning på 281 % fra samme periode i fjor. I tillegg er det globale kaoset i forsyningskjeden uendret.
Overbelastningen i amerikanske havner fortsetter å bli bedre, og etter hvert som handelssesongen nærmer seg slutten av året, strømmer en jevn strøm av varer til store amerikanske havner.
For å lette på problemet annonserte USAs president Joe Biden nylig at havnene i Long Beach og Los Angeles er i drift dag og natt, og at FedEx, UPS, Walmart, Home Depot og logistikkselskaper vil annonsere utvidede driftstider for frakt for å øke varetilførselen, men effekten er ikke åpenbar.
De nyeste dataene viser at skip i den vestlige havnen må vente i flere uker, og den gjennomsnittlige frakttiden fra Kina til vestkysten har mer enn doblet seg, ifølge det digitale speditørselskapet Shifl. Den nåværende gjennomsnittlige transporttiden fra store kinesiske havner til Los Angeles og Long Beach havn har økt fra normale 16 dager til 36 dager.
Europa står også overfor problemet med havneoverbelastning på slutten av handlesesongen. Den kraftige økningen i etterspørselen har ført til en opphopning av terminalvarer som ikke kan sendes ut i tide, noe som ytterligere fører til at containere beholdes. For tiden har noen havner suspendert retur av tomme esker fra linjeselskaper.
For eksempel har presset fra innenlandstransport i den britiske havnen i Felixto på grunn av mangel på lastebilsjåfører alvorlig påvirket driften av hele forsyningskjeden. Dette har ført til at varer ikke sendes ut i tide, og at tomme kasser blokkerer havnen. I den forbindelse kunngjorde Maersk 18. oktober at de midlertidig ville overføre skipene som venter, og returnere lasten til havnen i Felixto med mer fleksible små skip.
I møte med «århundrets store overbelastning» og den kommende Black Friday og julen, vil verdens enorme forsyningskjedesystem utvilsomt stå overfor en stor test. Kaoset i forsyningskjeden vil føre til stort kostnadspress på alle leddene i forsyningskjeden.
Mediterranean Shipping annonserte tre ekstra avgifter for varer fra Sør-Kina, Hong Kong til Øst- og Vest-Amerika, inkludert GRI (omfattende rateøkning), PSS (høysesongtillegg) og CGS (havnebelastningsavgift).
For Øst-Asia til Nord-Amerika har Heberrod, ffy, Changrong, COSCO og HMM annonsert ytterligere GRI, fra 1000 til 3000 dollar per FEU.
Publisert: 15. november 2021