सप्टेंबर महिन्याच्या अखेरीपासून, दोन वर्षांत प्रथमच गगनाला भिडलेल्या सागरी मालवाहतूक दरात लक्षणीय वाढ झाली आहे. या क्षेत्रातील जाणकारांच्या मते, मालवाहतुकीतील कपात केवळ तात्पुरती असू शकते. याचे मुख्य कारण म्हणजे देशांतर्गत वीज कपातीचे धोरण आणि 'अकरा' दिवसांच्या दीर्घ सुट्ट्यांमुळे काही कारखान्यांमध्ये मालाची कमी वाहतूक झाली आहे. जागतिक बंदरांवरील गर्दी आणि पुरवठा साखळीतील गोंधळ अजूनही कायम आहे. 'ब्लॅक फाईव्ह' आणि 'ख्रिसमस'च्या आगमनानंतर निर्यातीची मागणी वाढेल आणि मालवाहतुकीतील कपातीचा हा कल पुढेही टिकणार नाही. जेएसटी पीएच कनेक्टर, आयसी सॉकेट ८ पिन आणि बाईक स्पोक रिफ्लेक्टर नोंद घ्यावी.
चीनच्या दूर सागरी नियंत्रण विभागाशी संबंधित एका व्यक्तीने सांगितले की, अलीकडील शिपिंग कंपन्यांचे मालवाहतूक दर स्थिर असून, मुख्य निर्यात मार्गावरील मालवाहतुकीचा दर पूर्ण क्षमतेने कायम आहे. मालवाहतूक दरांवर बाजारातील पुरवठा आणि मागणीचे संबंध, टर्मिनलच्या कामकाजाची कार्यक्षमता आणि कंटेनर लॉजिस्टिक्स पुरवठा साखळीची कार्यक्षमता यांसारख्या अनेक घटकांचा परिणाम होतो आणि अल्पावधीत त्यात फारसा बदल होण्याची शक्यता नाही.
वीज कपातीतून चांगल्या प्रकारे सावरण्यासाठी बाजाराची मागणी
मालवाहतुकीचे दर घसरणे थांबण्याच्या अपेक्षा वाढल्या.
सप्टेंबरच्या अखेरीस, वीज कपातीच्या धोरणामुळे प्रमुख कारखान्यांच्या मालवाहतुकीत मोठी घट झाली आणि मालवाहतुकीच्या मागणीतील घटीमुळे मालवाहतूक दरांमधील सततची वाढ थांबली. त्यानंतर राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीपर्यंत, अनेक कारखान्यांनी केलेल्या समायोजनामुळे मालवाहतूक बाजारातील तेजी आणखी कमी झाली. आतापर्यंत सलग चार आठवड्यांपासून मालवाहतूक दरांमध्ये घट झाली आहे.
ड्रुरी कंटेनर इंडेक्सच्या (WCI) २१ ऑक्टोबरच्या ताज्या आकडेवारीनुसार, या आठवड्यात निर्देशांकात ०.४% ची घसरण सुरू राहिली, परंतु गेल्या आठवड्याच्या तुलनेत ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली, ज्यात २.३% ची घसरण झाली होती.
चीनच्या निर्यात कंटेनर निर्देशांकाची नवीनतम आकडेवारी ३३००.३४ असून, ती मागील कालावधीपेक्षा ०.९% ने कमी आहे. एकूणच, मालवाहतूक दरांमधील घसरणीचा कल मंदावला आहे, परंतु मालवाहतूक दरांचा पुढील कल अजूनही अस्पष्ट आहे आणि काही मार्गांवरील मालवाहतूक दरांमध्ये सुधारणा होऊ लागली आहे.
उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांनी सांगितले की, भावकपातीनंतर दोन आठवड्यांत मर्यादित भाववाढ झाली असून, नवीनतम भाव २६ युआन/किलो आहे आणि सप्टेंबरच्या अखेरीस सर्वात कमी भाव १८ युआन/किलो होता.
विश्लेषकांच्या मते, चीनच्या सागरी मालवाहतूक दरांमधील पूर्वीची घसरण ही जागतिक मागणीतील तीव्र घसरणीमुळे नव्हे, तर अपुऱ्या पुरवठ्यामुळे झालेल्या वीज कपातीमुळे झाली होती. अशी अपेक्षा आहे की चीनचा वीजपुरवठा पूर्ववत झाल्यावर मालवाहतूक दरांमधील घसरण थांबून त्यात पुन्हा वाढ होईल.
सप्टेंबरच्या अखेरीस वीज कपातीमुळे प्रभावित झालेल्या जिआंग्सूमधील अनेक कंपन्यांनी या महिन्याच्या सुरुवातीला उत्पादन पुन्हा सुरू केले असून, नंतर मालाची पाठवणी सामान्यपणे सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.
असे समजते की, मालवाहतुकीच्या दरात झालेल्या मोठ्या कपातीमुळे झेजियांग प्रांतातील यिवू येथे मालाच्या वितरणाची मोठी लाट आली आहे. जास्त मालवाहतूक खर्च आणि मालवाहू जहाजांवरील निर्बंधांचा अनुशेष हळूहळू कमी झाला आहे, आणि त्यामुळे प्रतीक्षेत असलेल्या अनेक कारखान्यांनी या टप्प्यावर माल पाठवण्याचा पर्याय निवडला आहे. संबंधित व्यक्तींच्या मते, वितरणाची मागणी केंद्रीकृत झाल्यामुळे, झेजियांग यिवू बंदरात अलीकडे गोदामांमध्ये प्रचंड गर्दी झाली आहे.
परंतु मालाच्या वितरणाची ही लाट फार काळ टिकणार नाही, काही मालवाहतूकदारांच्या मते पूर्वीच्या संबंधित स्थानिक बंदरांवर मालाच्या अदलाबदलीची परिस्थिती अधिक गंभीर झाली आहे, त्यामुळे मालाचा अनुशेषही अधिक गंभीर झाला आहे. निंगबो येथील एका परदेशी व्यापार संस्थेने सांगितले की, सध्या ग्राहकांनी पूर्वीचा अनुशेष असलेला माल पुढे पाठवण्यास सुरुवात केली आहे, जरी मालवाहतुकीचे दर कमी झाले असले तरी, ते अजूनही दरवाढीपूर्वीच्या उच्च पातळीवर आहेत, त्यामुळे पुढील माल मूळ गतीनुसारच पाठवला जाईल.
जगभरातील अनेक ठिकाणी बंदरांवरील गर्दी वाढली आहे.
प्रमुख विमान कंपन्यांनी ऑक्टोबरमध्ये अधिभार लावला.
खरं तर, सध्याचे मालवाहतुकीचे दर अजूनही जास्त आहेत. डब्ल्यूसीआयचेच उदाहरण घ्या, जो किंचित खाली आला असला तरी, ४० फूट कंटेनरसाठी $९,८६५.१४ या पातळीवर कायम आहे, जो गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा २८१% जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, जागतिक पुरवठा साखळीतील गोंधळही कायम आहे.
अमेरिकेच्या बंदरांवरील गर्दीची परिस्थिती अजूनही सुधारलेली नाही आणि वर्षाअखेरीचा खरेदीचा हंगाम जवळ येत असल्याने, प्रमुख अमेरिकन बंदरांवर मालाचा सतत ओघ सुरू आहे.
ही समस्या कमी करण्यासाठी, अमेरिकेचे अध्यक्ष जो बायडेन यांनी अलीकडेच घोषणा केली की लाँग बीच आणि लॉस एंजेलिस बंदरे रात्रंदिवस कार्यरत राहतील आणि फेडेक्स, यूपीएस, वॉलमार्ट, होम डेपो व लॉजिस्टिक्स कंपन्या मालाचा पुरवठा वाढवण्यासाठी मालवाहतुकीच्या कामकाजाचे तास वाढवतील, परंतु याचा परिणाम अद्याप स्पष्ट झालेला नाही.
डिजिटल फॉरवर्डर कंपनी शिफलच्या (Shifl) मते, नवीनतम आकडेवारी दर्शवते की पश्चिम बंदरातील जहाजांना आठवडे थांबावे लागते आणि चीनमधून पश्चिम किनारपट्टीपर्यंतचा सरासरी मालवाहतूक वेळ दुप्पटीहून अधिक वाढला आहे. प्रमुख चीनी बंदरांपासून लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच बंदरापर्यंतचा सध्याचा सरासरी वाहतूक वेळ सामान्य १६ दिवसांवरून ३६ दिवसांपर्यंत वाढला आहे.
खरेदीच्या हंगामाच्या शेवटी युरोपलाही बंदरांवरील गर्दीच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. मागणीत झालेल्या तीव्र वाढीमुळे वेळेवर पाठवता न येणाऱ्या अंतिम मालाचा साठा जमा झाला आहे, ज्यामुळे कंटेनर अडकून पडत आहेत. सध्या, काही बंदरांनी जहाज कंपन्यांकडून रिकामे बॉक्स परत घेण्यास स्थगिती दिली आहे.
उदाहरणार्थ, ब्रिटनमधील फेलिक्सटो बंदरात ट्रक चालकांच्या कमतरतेमुळे, अंतर्गत वाहतुकीवरील दबावाने संपूर्ण पुरवठा साखळीच्या कामकाजावर गंभीर परिणाम केला आहे, ज्यामुळे माल वेळेवर पाठवला जात नाही आणि रिकाम्या पेट्या बंदरात अडकून पडल्या आहेत. या संदर्भात, मेर्स्कने १८ ऑक्टोबर रोजी जाहीर केले की, सध्या थांबलेली जहाजे तात्पुरती हस्तांतरित केली जातील आणि अधिक लवचिक लहान जहाजांमार्फत माल फेलिक्सटो बंदरात परत आणला जाईल.
'शतकातील सर्वात मोठी वाहतूक कोंडी' आणि आगामी ब्लॅक फ्रायडे व ख्रिसमसच्या पार्श्वभूमीवर, जगाच्या विशाल पुरवठा साखळी प्रणालीची निःसंशयपणे एक मोठी परीक्षा होईल. पुरवठा साखळीतील गोंधळामुळे त्यातील सर्व दुव्यांवर खर्चाचा मोठा दबाव येईल.
मेडिटेरेनियन शिपिंगने दक्षिण चीन, हाँगकाँग येथून पूर्व आणि पश्चिम अमेरिकेकडे जाणाऱ्या मालावर तीन अतिरिक्त शुल्कांची घोषणा केली आहे, ज्यामध्ये जीआरआय (सर्वसमावेशक दर वाढ), पीएसएस (पीक सीझन सरचार्ज) आणि सीजीएस (पोर्ट कन्जेशन फी) यांचा समावेश आहे.
पूर्व आशिया ते उत्तर अमेरिका या वाहतुकीसाठी, हेबरॉड, एफएफवाय, चांगरॉंग, कॉस्को, एचएमएम यांनी प्रति एफईयू $1,000 ते $3,000 पर्यंतचा अतिरिक्त जीआरआय जाहीर केला आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: १५ नोव्हेंबर २०२१