देखें | निर्यात की मांग सकारात्मक है! क्या समुद्री माल ढुलाई में कटौती जारी रहेगी?

सितंबर के अंत से, समुद्री माल ढुलाई दरों में दो वर्षों में पहली बार उल्लेखनीय उछाल आया है। अध्ययन क्षेत्र से जुड़े लोगों का कहना है कि माल ढुलाई में कटौती केवल अस्थायी हो सकती है, मुख्य रूप से घरेलू बिजली राशनिंग नीति और "ग्यारह" लंबी छुट्टियों के दौरान कारखानों में कम शिपमेंट के प्रभाव के कारण, वैश्विक बंदरगाहों में भीड़भाड़ और आपूर्ति श्रृंखला में अव्यवस्था कम नहीं हुई है। "ब्लैक फाइव" और "क्रिसमस" के आगमन के साथ निर्यात मांग में वृद्धि के बावजूद, माल ढुलाई में कटौती का यह रुझान जारी नहीं रह सकता है। जेएसटी पीएच कनेक्टर, आईसी सॉकेट 8 पिन और बाइक स्पोक रिफ्लेक्टर इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए।

चीन के समुद्री नियंत्रण से संबंधित अधिकारियों ने बताया कि हाल ही में शिपिंग कंपनियों के माल भाड़े स्थिर बने हुए हैं, मुख्य निर्यात लाइनों पर माल ढुलाई दर पूरी तरह से बरकरार है। माल भाड़े कई कारकों से प्रभावित होते हैं, जैसे बाजार में आपूर्ति और मांग का संबंध, टर्मिनल संचालन की दक्षता और कंटेनर लॉजिस्टिक्स आपूर्ति श्रृंखला की दक्षता, और निकट भविष्य में इनमें ज्यादा बदलाव की उम्मीद नहीं है।

बिजली राशनिंग से उबरने के बाद बाजार की मांग अच्छी रहेगी।

माल ढुलाई दरों में गिरावट रुकने की उम्मीदें बढ़ गईं।

सितंबर के अंत में, बिजली कटौती नीति के कारण प्रमुख कारखानों से माल की ढुलाई में भारी गिरावट आई और शिपिंग की मांग में कमी से माल भाड़े में लगातार हो रही वृद्धि रुक ​​गई। इसके बाद राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान, कई कारखानों के समायोजन से शिपिंग बाजार का माहौल और शांत हो गया। अब तक लगातार चार हफ्तों से माल भाड़े में गिरावट जारी है।

ड्ररी कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) के 21 अक्टूबर को जारी नवीनतम आंकड़ों से पता चला कि इस सप्ताह भी सूचकांक में 0.4% की गिरावट जारी रही, लेकिन पिछले सप्ताह की तुलना में इसमें काफी कमी आई है, जिसमें पिछले सप्ताह 2.3% की गिरावट दर्ज की गई थी।

चीन के निर्यात कंटेनर सूचकांक का नवीनतम आंकड़ा 3300.34 है, जो पिछली अवधि से 0.9% कम है। कुल मिलाकर, माल ढुलाई दरों में गिरावट की प्रवृत्ति धीमी हो गई है, लेकिन आगे की प्रवृत्ति अभी भी स्पष्ट नहीं है, और कुछ मार्गों की माल ढुलाई दरों में सुधार शुरू हो गया है।

उद्योग जगत के जानकारों का कहना है कि कीमत में कमी के बाद दो सप्ताह में सीमित वृद्धि हुई है, नवीनतम कीमत 26 युआन/किलोग्राम है, जबकि सितंबर के अंत में सबसे कम कीमत 18 युआन/किलोग्राम थी।

विश्लेषकों का मानना ​​है कि चीन में समुद्री माल ढुलाई दरों में पिछली गिरावट बिजली की खराब आपूर्ति के कारण हुई राशनिंग की वजह से थी, न कि वैश्विक मांग में भारी गिरावट के कारण। उम्मीद है कि चीन में बिजली आपूर्ति सामान्य होने के बाद माल ढुलाई दरों में गिरावट रुक जाएगी और उनमें फिर से वृद्धि होगी।

जियांग्सू की कई कंपनियां जो सितंबर के अंत में बिजली कटौती से प्रभावित हुई थीं, उन्होंने इस महीने की शुरुआत में उत्पादन फिर से शुरू कर दिया है और बाद में सामान्य रूप से माल भेजने की उम्मीद है।

ऐसा माना जा रहा है कि माल ढुलाई दरों में भारी कमी के कारण झेजियांग प्रांत के यिवू में माल की आपूर्ति में ज़बरदस्त उछाल आया है। उच्च शिपिंग लागत और मालवाहक जहाजों की कमी से उत्पन्न समस्या धीरे-धीरे कम हो रही है, और प्रतीक्षा कर रहे कई कारखानों ने अब माल भेजने का विकल्प चुना है। संबंधित सूत्रों के अनुसार, आपूर्ति की मांग में एकाधिकार के कारण, झेजियांग यिवू बंदरगाह पर हाल ही में माल की भारी मांग देखी जा रही है।

लेकिन माल ढुलाई की यह तेजी शायद ज्यादा समय तक न चले। कुछ माल अग्रेषण कंपनियों का कहना है कि पहले संबंधित स्थानीय बंदरगाहों पर माल की मांग बढ़ने की समस्या बढ़ गई है, जिसके चलते माल का ढेर लग गया है। निंगबो की एक विदेशी व्यापार कंपनी ने बताया कि फिलहाल ग्राहकों ने पहले से बकाया माल की मांग बढ़ाना शुरू कर दिया है। हालांकि माल ढुलाई दर कम कर दी गई है, लेकिन अभी भी यह दर पहले की तुलना में अधिक है। बाद में माल की ढुलाई पहले की गति से ही की जाएगी।
विश्व भर के कई स्थानों पर बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और भी बढ़ गई है।

प्रमुख एयरलाइनों ने अक्टूबर में अतिरिक्त शुल्क जोड़े।

दरअसल, मौजूदा माल ढुलाई दरें अभी भी ऊंची हैं। उदाहरण के लिए, विश्व आपूर्ति श्रृंखला सूचकांक (डब्ल्यूसीआई) को ही लें, जो मामूली गिरावट के बावजूद 9,865.14 डॉलर प्रति 40 फीट कंटेनर के स्तर पर बना हुआ है, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 281% अधिक है। इसके अलावा, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त अव्यवस्था भी अपरिवर्तित बनी हुई है।

अमेरिकी बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की समस्या में अभी भी सुधार नहीं हुआ है, और जैसे-जैसे साल के अंत में खरीदारी का मौसम नजदीक आ रहा है, प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों पर सामानों की एक निरंतर धारा उमड़ रही है।

इस समस्या को कम करने के लिए, अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन ने हाल ही में घोषणा की कि लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स बंदरगाह दिन-रात चालू रहेंगे, और फेडेक्स, यूपीएस, वॉलमार्ट, होम डिपो और लॉजिस्टिक्स कंपनियां माल की आपूर्ति बढ़ाने के लिए माल ढुलाई संचालन के घंटों को बढ़ाने की घोषणा करेंगी, लेकिन इसका प्रभाव स्पष्ट नहीं है।

नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि पश्चिमी बंदरगाह पर जहाजों को हफ्तों तक इंतजार करना पड़ता है, चीन से पश्चिमी तट तक औसत शिपिंग समय दोगुने से भी अधिक हो गया है। डिजिटल फॉरवर्डर कंपनी शिफल के अनुसार, प्रमुख चीनी बंदरगाहों से लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच पोर्ट तक वर्तमान औसत परिवहन समय सामान्य 16 दिनों से बढ़कर 36 दिन हो गया है।

खरीदारी के मौसम के अंत में यूरोप को बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की समस्या का भी सामना करना पड़ता है। मांग में अचानक हुई वृद्धि के कारण टर्मिनलों पर माल का ढेर लग जाता है जिसे समय पर भेजा नहीं जा सकता, जिससे कंटेनर फंसे रह जाते हैं। फिलहाल, कुछ बंदरगाहों ने लाइनर कंपनियों द्वारा खाली कंटेनरों की वापसी पर रोक लगा दी है।

उदाहरण के लिए, ब्रिटेन के फेलिक्सटो बंदरगाह में ट्रक चालकों की कमी के कारण, आंतरिक परिवहन पर दबाव ने पूरी आपूर्ति श्रृंखला के संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, जिससे माल समय पर नहीं भेजा जा पा रहा है और खाली बक्से बंदरगाह को अवरुद्ध कर रहे हैं। इस समस्या को दूर करने के लिए, माएर्स्क ने 18 अक्टूबर को घोषणा की कि वह वर्तमान में प्रतीक्षा कर रहे जहाजों को अस्थायी रूप से स्थानांतरित करेगा और अधिक लचीले छोटे जहाजों के माध्यम से माल को फेलिक्सटो बंदरगाह पर वापस लाएगा।

सदी की सबसे भीषण भीड़भाड़ और आगामी ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस के मद्देनजर, विश्व की विशाल आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली को निस्संदेह एक बड़ी परीक्षा का सामना करना पड़ेगा। आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त अव्यवस्था आपूर्ति श्रृंखला की सभी कड़ियों पर भारी लागत दबाव डालेगी।

मेडिटेरेनियन शिपिंग ने दक्षिण चीन, हांगकांग से पूर्वी और पश्चिमी अमेरिका को भेजे जाने वाले माल पर तीन अतिरिक्त शुल्क लगाने की घोषणा की है, जिनमें जीआरआई (व्यापक दर वृद्धि), पीएसएस (पीक सीजन सरचार्ज) और सीजीएस (पोर्ट कंजेशन फीस) शामिल हैं।

पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका के लिए, हेबररोड, एफएफवाई, चांगरोंग, कोस्को, एचएमएम ने अतिरिक्त जीआरआई की घोषणा की है, जो प्रति एफईयू 1,000 डॉलर से 3,000 डॉलर तक है।