Sukad sa katapusan sa Septyembre, ang nagkataas nga presyo sa kargamento sa dagat misaka pag-ayo sa unang higayon sulod sa duha ka tuig. Ang mga tawo sulod sa kurso sa pagtuon nag-ingon nga ang pagkunhod sa kargamento mahimong temporaryo lamang, labi na sa palisiya sa pagrasyon sa kuryente sa nasud ug ang "onse" ka taas nga holiday nga pabrika sa piyesa ubos sa impluwensya sa mas ubos nga mga kargamento, global nga kahuot sa pantalan ug kagubot sa supply chain wala mogaan, sa pag-abot sa "black five" ug "Christmas", ang pagtubo sa panginahanglan sa eksport, ang uso sa pagkunhod sa kargamento mahimong dili magpadayon. Konektor sa JST PH, ic socket nga 8 pin ug Reflector sa Bisikleta angay timan-an.
Ang personahe nga may kalabutan sa pagkontrol sa lagyong dagat sa China miingon nga ang bag-ohay lang nga mga bayranan sa kargamento sa kompanya sa pagpadala nagpabilin nga lig-on, ang pangunang rate sa kargamento sa trunk line sa pag-eksport nagmintinar sa usa ka bug-os nga kargamento. Ang mga bayranan sa kargamento apektado sa daghang mga hinungdan, sama sa relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado, kahusayan sa operasyon sa terminal, ug kahusayan sa supply chain sa container logistics, ug dili kini gilauman nga mausab pag-ayo sa mubo nga panahon.
Panginahanglan sa merkado ngadto sa maayong pagbangon sa power rationing
Gipataas ang mga bayranan sa kargamento aron mapugngan ang pag-ubos sa gilauman
Sa katapusan sa Septyembre, ang palisiya sa pagpugong sa kuryente misangpot sa dakong pagkunhod sa mga kargamento sa mga dagkong pabrika, ug ang pagkunhod sa panginahanglan sa pagpadala mitapos sa padayon nga pagsaka sa mga bayranan sa kargamento sa pagpadala. Sunod niini, sa pag-abot sa National Day holiday, ang pag-adjust sa daghang mga pabrika dugang nga mipaubos sa temperatura sa merkado sa pagpadala. Ang mga bayranan sa kargamento sa pagpadala miubos sulod sa upat ka sunod-sunod nga semana hangtod karon.
Ang pinakabag-ong datos sa Drury Container Index (WCI) niadtong Oktubre 21 nagpakita nga ang indeks nagpadayon sa pag-ubos og 0.4% karong semanaha, apan mikunhod pag-ayo gikan sa miaging semana, nga miubos og 2.3% sa miaging semana.
Ang pinakabag-ong datos sa export container index sa China kay 3300.34, mikunhod og 0.9% gikan sa miaging panahon. Sa kinatibuk-an, ang pag-ubos sa mga bayranan sa kargamento mihinay, apan ang sunod nga trend sa mga bayranan sa kargamento dili pa klaro, ug ang mga bayranan sa kargamento sa pipila ka mga ruta nagsugod na sa pag-ayo.
Ang mga insider sa industriya nag-ingon nga ang limitado nga pagtaas sa presyo duha ka semana pagkahuman sa pagkunhod sa presyo, ang pinakabag-o nga presyo kay 26 yuan / kg, ug ang labing ubos nga presyo sa ulahing bahin sa Septyembre kay 18 yuan / kg.
Nagtuo ang mga analista nga ang miaging pagkunhod sa singil sa kargamento sa kadagatan sa China tungod sa power rationing nga gipahinabo sa dili maayong suplay, dili tungod sa kalit nga pagkunhod sa panginahanglan sa kalibutan. Gilauman nga human mobalik sa normal ang suplay sa kuryente sa China, ang singil sa kargamento mohunong na sa pag-ubos ug mobalik sa normal.
Daghang mga kompanya sa Jiangsu nga naapektuhan sa mga restriksyon sa kuryente sa katapusan sa Septyembre ang mibalik sa produksiyon sa sayong bahin ning bulana ug gilauman nga makapadala na sa ilang mga produkto sa normal nga oras.
Nasabtan nga ang Yiwu, probinsya sa Zhejiang, nagsugod og "delivery tide" tungod sa dakong pagkunhod sa mga bayranan sa kargamento. Ang backlog sa taas nga gasto sa pagpadala ug mga limitasyon sa barko sa kargamento hinay-hinay nga mikunhod, diin daghang mga pabrika nga naghulat ang mipili sa pagpadala niining puntoha. Sumala sa mga may kalabutan nga tawo, tungod sa sentralisadong pagpagawas sa panginahanglan sa pagpadala, ang Zhejiang Yiwu Port naa sa kahimtang sa pagbuto sa bodega bag-ohay lang.
Apan ang pag-awas sa pagpadala basin dili magdugay, ang usa ka freight forwarder miingon nga ang nangaging mga lokal nga pantalan nakasinati og mas daghang "port jump" nga sitwasyon, busa ang backlog sa kargamento mas grabe usab. Usa ka langyaw nga negosyo gikan sa Ningbo miingon nga sa pagkakaron, ang mga kustomer nagsugod na sa pag-post sa miaging backlog sa mga produkto, bisan kung ang rate sa kargamento mikunhod, apan naa gihapon sa taas nga lebel sa wala pa ang pagtaas sa presyo, ang sunod ipadala subay sa orihinal nga tulin.
Misamot ang kahuot sa pantalan sa daghang mga lugar sa tibuok kalibutan
Ang mga dagkong airline nagdugang og mga surcharge niadtong Oktubre
Sa tinuod lang, taas gihapon ang kasamtangang bayranan sa kargamento. Pananglitan ang WCI, nga, bisan gamay ra ang pag-ubos, nagpabilin sa lebel niini nga $9,865.14 kada 40 ka tiil nga mga container, misaka og 281% gikan sa parehas nga panahon sa miaging tuig. Dugang pa, ang kagubot sa global supply chain wala gihapon mausab.
Wala pa gihapon mouswag ang kahuot sa trapiko sa pantalan sa US, ug samtang nagkaduol ang panahon sa pagpamalit sa katapusan sa tuig, padayon nga nagdagsa ang mga produkto ngadto sa mga dagkong pantalan sa US.
Aron maibsan ang problema, bag-o lang gipahibalo ni Presidente Joe Biden sa US nga ang mga pantalan sa Long Beach ug Los Angeles nag-operate adlaw ug gabii, ug ang FedEx, UPS, Walmart, Home Depot ug mga kompanya sa logistik mopahibalo og dugang nga oras sa operasyon sa kargamento aron madugangan ang suplay sa mga produkto, apan ang epekto dili klaro.
Ang pinakabag-ong datos nagpakita nga ang mga barko sa kasadpang pantalan kinahanglan maghulat sulod sa mga semana, ang aberids nga oras sa pagpadala gikan sa China padulong sa kasadpang baybayon milabaw sa doble, sumala sa digital forwarder nga kompanya nga Shifl, ang kasamtangang aberids nga oras sa transportasyon gikan sa mga dagkong pantalan sa China padulong sa Los Angeles ug long beach port nadugangan gikan sa naandan nga 16 ka adlaw ngadto sa 36 ka adlaw.
Ang Europa nag-atubang usab sa problema sa kahuot sa pantalan sa katapusan sa panahon sa pagpamalit. Ang kusog nga pagtaas sa panginahanglan misangpot sa pagtapok sa mga terminal goods nga dili mapadala sa hustong oras, nga misangpot pa sa pagpabilin sa mga container. Sa pagkakaron, ang ubang mga pantalan nagsuspende sa pagbalik sa mga walay sulod nga kahon sa mga kompanya sa liner.
Pananglitan, sa pantalan sa Felixto sa Britanya, tungod sa kakulang sa mga drayber sa trak, ang presyur sa transportasyon sa sulod sa nasod nakaapektar pag-ayo sa operasyon sa tibuok supply chain, hinungdan nga ang mga produkto dili mapadala sa hustong oras ug ang mga walay sulod nga kahon nagbabag sa pantalan. Tungod niini, gipahibalo sa Maersk niadtong Oktubre 18 nga temporaryo nilang ibalhin ang mga barko nga naghulat karon, ug ibalik ang kargamento sa Port Felixto pinaagi sa mas flexible nga gagmay nga mga barko.
Atubangan sa "dakong kahuot sa siglo" ug sa umaabot nga Black Friday ug Pasko, ang dakong sistema sa supply chain sa kalibutan walay duhaduha nga mag-atubang og dakong pagsulay. Ang kagubot sa supply chain magdala og dakong pressure sa gasto sa tanang sumpay sa supply chain.
Ang Mediterranean Shipping nagpahibalo og tulo ka dugang nga singil para sa mga produkto gikan sa South China, Hong Kong hangtod sa East ug West America, lakip ang GRI (comprehensive rate increase), PSS (peak season surcharge) ug CGS (Port congestion fee).
Para sa Sidlakang Asya hangtod sa Amihanang Amerika, ang Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, ug HMM nagpahibalo og dugang nga GRI, gikan sa $1,000 hangtod $3,000 matag FEU.
Oras sa pag-post: Nob-15-2021