Që nga fundi i shtatorit, norma e lartë e transportit detar të mallrave është rritur ndjeshëm për herë të parë në dy vjet. Personat brenda studimit thanë se ulja e transportit detar mund të jetë vetëm e përkohshme, kryesisht për shkak të politikës së racionimit të energjisë në vend dhe pushimeve të gjata "njëmbëdhjetë" në fabrikën e pjesëve të këmbimit nën ndikimin e dërgesave më të ulëta, mbingarkesës globale të porteve dhe kaosit të zinxhirit të furnizimit që nuk është lehtësuar, me ardhjen e "pesë të zeza" dhe "Krishtlindjeve", rritja e kërkesës për eksport dhe tendenca e uljes së transportit detar mund të mos vazhdojë. Konektor JST PH, prizë IC me 8 kunja dhe Reflektor për rrezet e biçikletës duhet të theksohet.
Një zyrtar i lidhur me kontrollin e detit të largët të Kinës tha se tarifat e fundit të transportit detar të kompanisë mbeten të qëndrueshme, duke ruajtur një ngarkesë të plotë të normës së ngarkesës së linjës kryesore të eksportit. Tarifat e transportit detar ndikohen nga faktorë të shumtë, siç janë marrëdhënia e kërkesës dhe ofertës së tregut, efikasiteti i operimit të terminalit dhe efikasiteti i zinxhirit të furnizimit me logjistikë të kontejnerëve, dhe nuk pritet të ndryshojnë shumë në afat të shkurtër.
Kërkesa e tregut për një rimëkëmbje të mirë të racionimit të energjisë
Tarifat e mallrave për të ndaluar pritjet në rënie u rritën
Në fund të shtatorit, politika e kufizimit të energjisë elektrike çoi në një rënie të ndjeshme të dërgesave të fabrikave të mëdha, dhe ulja e kërkesës për transportin detar i dha fund rritjes së vazhdueshme të tarifave të transportit detar. Më pas, deri në festën e Ditës Kombëtare, rregullimi i shumë fabrikave uli më tej temperaturën e tregut të transportit detar. Tarifat e transportit detar kanë rënë për katër javë rresht deri më tani.
Të dhënat e fundit të Indeksit të Kontejnerëve Drury (WCI) më 21 tetor treguan se indeksi vazhdoi të binte me 0.4% këtë javë, por u ngushtua ndjeshëm nga java e kaluar, e cila ra me 2.3% javën e kaluar.
Të dhënat më të fundit të indeksit të kontejnerëve të eksportit të Kinës janë 3300.34, duke shënuar një rënie prej 0.9% nga periudha e mëparshme. Në përgjithësi, tendenca në rënie e tarifave të transportit të mallrave është ngadalësuar, por tendenca pasuese e tarifave të mallrave është ende e paqartë dhe tarifat e transportit të disa itinerareve kanë filluar të rimëkëmben.
Personat e brendshëm të industrisë thanë se rritja e çmimeve ishte e kufizuar në dy javë pas uljes së çmimit, çmimi i fundit është 26 juan/kg, dhe çmimi më i ulët në fund të shtatorit është 18 juan/kg.
Analistët besojnë se rënia e mëparshme e tarifave të transportit detar të mallrave në Kinë është për shkak të racionimit të energjisë të shkaktuar nga furnizimi i dobët, jo i shkaktuar nga një rënie e ndjeshme e kërkesës globale. Pritet që, pasi furnizimi me energji i Kinës të kthehet në normalitet, tarifat e mallrave do të ndalojnë së rëni për t'u rikuperuar.
Disa kompani në Jiangsu që u prekën nga kufizimet e energjisë elektrike në fund të shtatorit kanë rifilluar prodhimin në fillim të këtij muaji dhe pritet të nisin dërgesat normalisht më vonë.
Kuptohet që Yiwu, provinca Zhejiang, ka shkaktuar një "valë dorëzimi" për shkak të uljes së ndjeshme të tarifave të mallrave. Mbetjet e kostove të larta të transportit dhe kufizimeve të anijeve të mallrave janë lehtësuar gradualisht, me një numër të madh fabrikash që presin dhe presin dhe zgjedhin të transportojnë në këtë pikë. Sipas personave përkatës, për shkak të lëshimit të centralizuar të kërkesës për dorëzim, Porti Zhejiang Yiwu ka qenë kohët e fundit në gjendje shpërthimi në depo.
Por ritmi i dorëzimit mund të mos zgjasë shumë, pasi disa spedicionerë mallrash thanë se portet e mëparshme lokale përkatëse kanë përjetuar më shumë situatë "kërcimi portuale", kështu që ngarkesa e prapambetur është gjithashtu më serioze. Një ndërmarrje e tregtisë së jashtme nga Ningbo tha se aktualisht, klientët kanë filluar të paraqesin ngarkesën e mëparshme të mallrave, megjithëse çmimi i transportit është ulur, por ende në një nivel të lartë para rritjes së çmimit, mallrat e mëvonshme do të transportohen në përputhje me ritmin fillestar.
Mbingarkesa e porteve në shumë vende të botës është intensifikuar
Linjat ajrore kryesore shtuan tarifa shtesë në tetor
Në fakt, tarifat aktuale të transportit të mallrave janë ende të larta. Merrni për shembull WCI-në, e cila, ndonëse pak më poshtë, ruajti nivelin e saj prej 9,865.14 dollarësh për 40 këmbë kontejnerë, 281% më shumë se e njëjta periudhë e vitit të kaluar. Përveç kësaj, kaosi global i zinxhirit të furnizimit mbetet i pandryshuar.
Ngarkesa e porteve në SHBA vazhdon të mos përmirësohet ende dhe, ndërsa afrohet sezoni i blerjeve të fundvitit, një fluks i vazhdueshëm mallrash vërshojnë në portet kryesore të SHBA-së.
Për të lehtësuar problemin, Presidenti i SHBA-së Joe Biden njoftoi së fundmi se portet e Long Beach dhe Los Angeles operojnë ditë e natë, dhe FedEx, UPS, Walmart, Home Depot dhe kompanitë e logjistikës do të njoftojnë orare të zgjatura të operimit të mallrave për të rritur furnizimin me mallra, por efekti nuk është i dukshëm.
Të dhënat e fundit tregojnë se anijet në portin perëndimor duhet të presin me javë të tëra, koha mesatare e transportit nga Kina në bregun perëndimor është më shumë se dyfishuar, sipas kompanisë së transportit dixhital Shifl, koha mesatare aktuale e transportit nga portet kryesore kineze në portin e Los Angeles dhe Long Beach është rritur nga 16 ditë normale në 36 ditë.
Evropa përballet gjithashtu me problemin e mbingarkesës në port në fund të sezonit të blerjeve. Rritja e ndjeshme e kërkesës ka çuar në grumbullimin e mallrave në terminale që nuk mund të dërgohen në kohë, duke çuar më tej në mbajtjen e kontejnerëve. Aktualisht, disa porte kanë pezulluar kthimin e kutive bosh nga kompanitë e transportit detar.
Për shembull, në portin britanik të Felixto-s, për shkak të mungesës së shoferëve të kamionëve, presioni i transportit të brendshëm ka ndikuar seriozisht në funksionimin e të gjithë zinxhirit të furnizimit, duke bërë që mallrat të mos dërgohen në kohë dhe kutitë bosh të bllokojnë portin. Për këtë qëllim, Maersk njoftoi më 18 tetor se do të transferonte përkohësisht anijet që prisnin aktualisht dhe do ta kthente ngarkesën në Portin Felixto përmes anijeve të vogla më fleksibile.
Përballë "ngarkesës së madhe të shekullit" dhe të Premtes së Zezë dhe Krishtlindjeve që po vijnë, sistemi gjigant i zinxhirit të furnizimit në botë padyshim do të përballet me një provë të madhe. Kaosi i zinxhirit të furnizimit do të sjellë presion të madh kostosh në të gjitha hallkat e zinxhirit të furnizimit.
Transporti detar Mesdhetar njoftoi tre tarifa shtesë për mallrat nga Kina e Jugut, Hong Kongu për në Amerikën Lindore dhe Perëndimore, duke përfshirë GRI (rritje gjithëpërfshirëse e tarifës), PSS (mbishpagesë për sezonin e pikut) dhe CGS (tarifë e mbingarkesës së portit).
Për Azinë Lindore deri në Amerikën e Veriut, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM kanë njoftuar GRI shtesë, që variojnë nga 1,000 deri në 3,000 dollarë për FEU.
Koha e postimit: 15 nëntor 2021