Frá lokum september hefur hækkun sjóflutningaverðs aukist verulega í fyrsta skipti í tvö ár. Fólk sem er í námi sagði að lækkun á flutningakostnaði gæti aðeins verið tímabundin, aðallega vegna skömmtunar innanlands og langrar frídaga í varahlutum í verksmiðjum vegna áhrifa minni sendinga, alþjóðlegrar hafnarþrenginga og ringulreið í framboðskeðjunni. Með komu „svörtu fimm“ og „jólanna“ gæti vöxtur útflutningseftirspurnar og lækkun á flutningakostnaði ekki haldið áfram. JST PH tengi, IC-innstunga 8 pinna og Endurskinsgler fyrir reiðhjól skal tekið fram.
Sérfræðingur í fjarskipaeftirliti Kína sagði að nýleg flutningsgjöld skipafélaga væru stöðug og að flutningshraði helstu útflutningsleiða viðhöldi fullri flutningsgetu. Flutningagjöld eru undir áhrifum margra þátta, svo sem framboðs- og eftirspurnarhlutfalls á markaði, skilvirkni hafnarstöðva og skilvirkni framboðskeðju gámaflutninga, og ekki er búist við að þau muni breytast mikið til skamms tíma.
Markaðseftirspurn leiðir til góðrar bata á orkuskömmtun
Flutningsgjöld hækkuðu til að stöðva lækkandi væntingar
Í lok september leiddi stefna um takmarkanir á orkuframleiðslu til mikillar lækkunar á flutningum stórra verksmiðja og minnkuð eftirspurn eftir flutningum batt enda á stöðuga hækkun flutningsgjalda. Í kjölfarið, fyrir þjóðhátíðardaginn, dró aðlögun margra verksmiðja enn frekar úr hitastigi flutningamarkaðarins. Flutningagjöld hafa lækkað í fjórar vikur í röð hingað til.
Nýjustu tölur Drury Container Index (WCI) frá 21. október sýndu að vísitalan hélt áfram að lækka um 0,4% í þessari viku, en minnkaði verulega frá síðustu viku, sem lækkaði um 2,3% í síðustu viku.
Nýjustu tölur um gámaútflutningsvísitölu Kína eru 3300,34, sem er 0,9% lækkun frá fyrra tímabili. Í heildina hefur hægt á lækkandi þróun flutningsgjalda, en frekari þróun flutningsgjalda er enn óljós og flutningsgjöld á sumum leiðum hafa byrjað að ná sér á strik.
Heimildir í greininni sögðu að takmörkuð verðhækkun hefði átt sér stað á tveimur vikum eftir verðlækkunina, nýjasta verðið væri 26 júan/kg og lægsta verðið í lok september væri 18 júan/kg.
Sérfræðingar telja að fyrri lækkun á sjóflutningsgjöldum Kína sé vegna orkuskömmtunar vegna lélegs framboðs, en ekki vegna mikillar lækkunar á eftirspurn í heiminum. Gert er ráð fyrir að eftir að orkuframboð Kína fer aftur í eðlilegt horf muni flutningsgjöld hætta að lækka og taka við sér.
Nokkur fyrirtæki í Jiangsu sem urðu fyrir áhrifum af rafmagnstakmörkunum í lok september hafa hafið framleiðslu á ný fyrr í þessum mánuði og er búist við að hefja afhendingu eðlilega síðar.
Það er talið að Yiwu í Zhejiang héraði hafi hrundið af stað „afhendingaröldu“ vegna mikillar lækkunar á flutningsgjöldum. Biðröð vegna hárra flutningskostnaðar og takmarkana á flutningaskipum hefur smám saman minnkað og fjöldi biðstöðva hefur kosið að senda vörur á þessum tímapunkti. Samkvæmt heimildum hefur höfnin í Zhejiang Yiwu verið í sprengingu í vöruhúsum að undanförnu vegna miðstýrðrar losunar eftirspurnar eftir afhendingum.
En afhendingartíðnin gæti ekki varað lengi, sumir flutningsmiðlarar sögðu að fyrri viðeigandi staðbundnar hafnir hefðu upplifað meiri „hafnarhopp“-aðstæður, þannig að farmbirgðir væru einnig alvarlegri. Fyrirtæki í utanríkisviðskiptum frá Ningbo sagði að nú væru viðskiptavinir farnir að bæta við fyrri birgðum af vörum, þótt flutningsgjöldin hefðu lækkað, en væru enn há fyrir verðhækkunina, og síðari vörur yrðu sendar í samræmi við upprunalegan hraða.
Þrenging í höfnum hefur aukist víða um heim
Stór flugfélög bæta við aukagjöldum í október
Reyndar eru núverandi flutningsgjöld enn há. Tökum sem dæmi WCI, sem, þótt það sé enn örlítið lægra, hélt 9.865,14 Bandaríkjadölum á hverja 40 feta gáma, sem er 281% hækkun frá sama tímabili í fyrra. Að auki er ringulreiðin í alþjóðlegu framboðskeðjunni óbreytt.
Þrengslin í bandarískum höfnum halda áfram að batna og þegar verslunartímabilið nálgast árslok flykkjast stöðugur straumur vara til helstu hafna Bandaríkjanna.
Til að lina vandamálið tilkynnti Joe Biden, forseti Bandaríkjanna, nýlega að hafnir í Long Beach og Los Angeles yrðu opnar dag og nótt, og FedEx, UPS, Walmart, Home Depot og flutningafyrirtæki muni tilkynna um lengri opnunartíma flutninga til að auka framboð á vörum, en áhrifin eru ekki augljós.
Nýjustu gögn sýna að skip í vesturhöfninni þurfa að bíða í vikur, meðalflutningstími frá Kína til vesturstrandarinnar hefur meira en tvöfaldast, samkvæmt stafrænu flutningsmiðlunarfyrirtækinu Shifl, hefur núverandi meðalflutningstími frá helstu kínverskum höfnum til Los Angeles og Long Beach-hafnarinnar aukist úr venjulegum 16 dögum í 36 daga.
Evrópa stendur einnig frammi fyrir vandamáli vegna hafnaþröngs í lok verslunartímabilsins. Mikil aukning eftirspurnar hefur leitt til uppsöfnunar á höfnarvörum sem ekki er hægt að flytja út í tæka tíð, sem leiðir enn frekar til þess að gámar eru geymdir. Eins og er hafa sumar hafnir stöðvað skil á tómum kössum frá flutningafyrirtækjum.
Til dæmis hefur álagið á flutninga innanlands í bresku höfninni í Felixto haft alvarleg áhrif á rekstur allrar framboðskeðjunnar vegna skorts á vörubílstjórum, sem veldur því að vörur berast ekki út á réttum tíma og tómir kassar loka höfninni. Í þessu skyni tilkynnti Maersk þann 18. október að það myndi tímabundið flytja skipin sem bíða og skila farminum til Felixto-hafnar með sveigjanlegri litlum skipum.
Í ljósi „mikillar umferðarþunga aldarinnar“ og komandi svarta föstudags og jóla mun hið risavaxna framboðskeðjukerfi heimsins án efa standa frammi fyrir mikilli prófraun. Ringulreiðin í framboðskeðjunni mun valda miklum kostnaðarþrýstingi á alla hlekki framboðskeðjunnar.
Mediterranean Shipping tilkynnti þrjú viðbótargjöld fyrir vörur frá Suður-Kína, Hong Kong til Austur- og Vestur-Ameríku, þar á meðal GRI (alhliða verðhækkun), PSS (álag á háannatíma) og CGS (hafnarþrengingagjald).
Fyrir Austur-Asíu til Norður-Ameríku hafa Heberrod, ffy, Changrong, COSCO og HMM tilkynnt um viðbótar GRI, sem eru á bilinu $1.000 til $3.000 á hverja FEU.
Birtingartími: 15. nóvember 2021