Dalla fine di settembre, le tariffe di trasporto marittimo, che erano alle stelle, hanno registrato un significativo rimbalzo per la prima volta in due anni. Gli esperti del settore affermano che il calo dei noli potrebbe essere solo temporaneo, principalmente a causa delle politiche di razionamento energetico interne e della chiusura parziale delle fabbriche durante le festività del 11 settembre, che hanno ridotto le spedizioni. Inoltre, la congestione dei porti globali e il caos nella catena di approvvigionamento non si sono attenuati. Con l'arrivo del 5 maggio e del Natale, la crescita della domanda di esportazioni potrebbe non proseguire. Connettore JST PH, zoccolo per circuito integrato a 8 pin E Catarifrangente per raggi di bicicletta va notato.
Secondo quanto riferito da un esperto cinese del controllo del trasporto marittimo, le tariffe di trasporto delle compagnie di navigazione sono rimaste stabili e il tasso di carico delle principali linee di esportazione si è mantenuto a pieno regime. Le tariffe di trasporto sono influenzate da molteplici fattori, come il rapporto tra domanda e offerta di mercato, l'efficienza operativa dei terminal e l'efficienza della catena di approvvigionamento della logistica dei container, e non si prevedono variazioni significative nel breve termine.
Domanda di mercato per una buona ripresa del razionamento dell'energia
Le tariffe di trasporto sono aumentate per fermare le aspettative di calo
Alla fine di settembre, la politica di restrizione energetica ha portato a un forte calo delle spedizioni da parte delle principali fabbriche, e la riduzione della domanda di trasporto marittimo ha posto fine al continuo aumento delle tariffe di trasporto. Successivamente, con la festività della Festa Nazionale, l'adeguamento di molte fabbriche ha ulteriormente attenuato la tensione del mercato del trasporto marittimo. Le tariffe di trasporto marittimo sono diminuite per quattro settimane consecutive.
Gli ultimi dati del Drury Container Index (WCI) del 21 ottobre hanno mostrato che l'indice ha continuato a scendere dello 0,4% questa settimana, ma si è ridotto significativamente rispetto alla settimana precedente, che aveva registrato un calo del 2,3%.
L'ultimo dato relativo all'indice dei container per l'esportazione in Cina si attesta a 3300,34, in calo dello 0,9% rispetto al periodo precedente. Nel complesso, la tendenza al ribasso delle tariffe di trasporto merci si è attenuata, ma l'andamento futuro rimane incerto e si è registrata una ripresa per alcune rotte.
Secondo fonti interne al settore, dopo la riduzione dei prezzi, si è registrato un aumento limitato nelle due settimane successive. Il prezzo attuale è di 26 yuan/kg, mentre il prezzo più basso registrato a fine settembre è stato di 18 yuan/kg.
Gli analisti ritengono che il precedente calo delle tariffe di trasporto marittimo in Cina sia dovuto al razionamento dell'energia elettrica causato dalla scarsità di approvvigionamento, e non a un forte calo della domanda globale. Si prevede che, una volta che l'approvvigionamento energetico in Cina tornerà alla normalità, le tariffe di trasporto smetteranno di diminuire e inizieranno a risalire.
Diverse aziende del Jiangsu, colpite dalle restrizioni di fornitura di energia elettrica alla fine di settembre, hanno ripreso la produzione all'inizio di questo mese e si prevede che le spedizioni torneranno alla normalità in seguito.
A quanto pare, a Yiwu, nella provincia di Zhejiang, si è verificata una vera e propria "ondata di consegne" grazie alla forte riduzione delle tariffe di trasporto. L'accumulo di merci accumulate a causa degli elevati costi di spedizione e delle limitazioni nella disponibilità di navi si è gradualmente attenuato, e un gran numero di fabbriche in attesa ha deciso di iniziare a spedire. Secondo fonti attendibili, a causa dell'accelerazione della domanda di spedizioni, il porto di Yiwu, nella provincia di Zhejiang, ha recentemente registrato un'esplosione di magazzini.
Ma l'ondata di consegne potrebbe non durare a lungo; alcuni spedizionieri hanno affermato che i porti locali precedentemente interessati hanno registrato un aumento dei casi di "salto da un porto all'altro", pertanto l'arretrato di merci è più grave. Un'azienda di commercio estero di Ningbo ha dichiarato che attualmente i clienti hanno iniziato a riscuotere le merci arretrate, e sebbene le tariffe di trasporto siano state ridotte, rimangono comunque elevate rispetto al periodo precedente all'aumento dei prezzi; le spedizioni successive avverranno secondo i tempi previsti.
La congestione portuale in molte parti del mondo si è intensificata
Le principali compagnie aeree hanno introdotto supplementi a ottobre.
In realtà, le tariffe di trasporto attuali rimangono elevate. Prendiamo ad esempio il WCI, che, pur essendo in leggero calo, si è mantenuto a 9.865,14 dollari per container da 40 piedi, con un aumento del 281% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Inoltre, il caos nella catena di approvvigionamento globale non è cambiato.
La congestione nei porti statunitensi continua a non migliorare e, con l'avvicinarsi della stagione degli acquisti di fine anno, un flusso costante di merci affluisce nei principali porti degli Stati Uniti.
Per alleviare il problema, il presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha recentemente annunciato che i porti di Long Beach e Los Angeles opereranno giorno e notte, e che FedEx, UPS, Walmart, Home Depot e le aziende di logistica annunceranno orari di servizio merci estesi per aumentare l'offerta di merci, ma l'effetto non è evidente.
Gli ultimi dati mostrano che le navi nel porto occidentale devono attendere settimane, il tempo medio di spedizione dalla Cina alla costa occidentale è più che raddoppiato, secondo la società di spedizioni digitali Shifl, l'attuale tempo medio di trasporto dai principali porti cinesi a Los Angeles e al porto di Long Beach è aumentato dai normali 16 giorni a 36 giorni.
Anche l'Europa si trova ad affrontare il problema della congestione portuale al termine della stagione dello shopping. Il forte aumento della domanda ha portato all'accumulo di merci in giacenza che non possono essere spedite in tempo, causando ulteriormente il trattenimento dei container. Attualmente, alcuni porti hanno sospeso la restituzione dei container vuoti da parte delle compagnie di navigazione.
Ad esempio, nel porto britannico di Felixstowe, a causa della carenza di camionisti, la pressione sul trasporto terrestre ha seriamente compromesso il funzionamento dell'intera catena di approvvigionamento, causando ritardi nella spedizione delle merci e l'accumulo di container vuoti che bloccano il porto. Per ovviare a questo problema, il 18 ottobre Maersk ha annunciato che avrebbe temporaneamente trasferito le navi attualmente in attesa, riportando il carico al porto di Felixstowe tramite navi più piccole e flessibili.
Di fronte alla "grande congestione del secolo" e all'imminente Black Friday e Natale, l'enorme sistema globale della catena di approvvigionamento dovrà indubbiamente affrontare una prova cruciale. Il caos che ne deriverà eserciterà una forte pressione sui costi per tutti gli anelli della catena.
Mediterranean Shipping ha annunciato tre supplementi aggiuntivi per le merci provenienti dalla Cina meridionale e da Hong Kong e dirette verso l'America orientale e occidentale: GRI (aumento tariffario complessivo), PSS (supplemento per l'alta stagione) e CGS (tassa di congestione portuale).
Per le rotte dall'Asia orientale al Nord America, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO e HMM hanno annunciato tariffe GRI aggiuntive, che vanno da 1.000 a 3.000 dollari per FEU.
Data di pubblicazione: 15 novembre 2021