دیکھو | برآمدی مانگ مثبت ہے!کیا سمندری مال برداری میں کمی جاری رہے گی؟

ستمبر کے آخر سے، سمندری مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح دو سالوں میں پہلی بار نمایاں طور پر بحال ہوئی ہے۔ مطالعہ کے دوران لوگوں نے بتایا کہ مال برداری میں کٹوتی صرف عارضی ہو سکتی ہے، بنیادی طور پر گھریلو بجلی کی راشننگ پالیسی اور "گیارہ" طویل چھٹی والے حصے کے کارخانے میں کم ترسیل، عالمی بندرگاہوں کی بھیڑ اور سپلائی چین کی افراتفری، "کم کھیپ اور برآمدی مانگ میں آسانی نہیں ہوئی"۔ ترقی، مال کی ڑلائ میں کمی کا رجحان جاری نہیں رہ سکتا۔ JST PH کنیکٹر، آئی سی ساکٹ 8 پن اور بائیک اسپوک ریفلیکٹر نوٹ کیا جانا چاہئے.

چائنا فار سی کنٹرول سے متعلقہ پرسنجر نے کہا کہ حالیہ شپنگ کمپنی کے مال برداری کے نرخ مستحکم ہیں، ایک مکمل بوجھ کو برقرار رکھنے کے لیے مین ایکسپورٹ ٹرنک لائن لوڈ کی شرح۔ فریٹ ریٹ متعدد عوامل سے متاثر ہوتے ہیں، جیسے مارکیٹ کی سپلائی اور ڈیمانڈ کا رشتہ، ٹرمینل آپریشن کی کارکردگی، اور کنٹینر لاجسٹکس سپلائی چین کی کارکردگی، اور ان میں مختصر مدت میں زیادہ تبدیلی کی توقع نہیں ہے۔

ایک اچھا پاور راشننگ کی وصولی کے لئے مارکیٹ کی مانگ

گرتی ہوئی توقعات کو روکنے کے لیے فریٹ کی شرح میں اضافہ ہوا۔

ستمبر کے آخر میں، بجلی کی پابندی کی پالیسی کی وجہ سے بڑی فیکٹریوں کی ترسیل میں زبردست کمی واقع ہوئی، اور شپنگ کی طلب میں کمی نے شپنگ فریٹ کی شرحوں میں مسلسل اضافہ کو ختم کر دیا۔ اس کے بعد قومی دن کی تعطیل کے بعد، بہت سی فیکٹریوں کی ایڈجسٹمنٹ نے شپنگ مارکیٹ کے درجہ حرارت کو مزید کم کر دیا۔ اب تک مسلسل چار ہفتوں سے شپنگ فریٹ ریٹ گر چکے ہیں۔

ڈریری کنٹینر انڈیکس (WCI) کے 21 اکتوبر کے تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ انڈیکس اس ہفتے 0.4% گرتا رہا، لیکن گزشتہ ہفتے کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہوا، جو گزشتہ ہفتے 2.3% گر گیا۔

چین کے ایکسپورٹ کنٹینر انڈیکس کا تازہ ترین ڈیٹا 3300.34 ہے، جو گزشتہ مدت سے 0.9 فیصد کم ہے۔ مجموعی طور پر، مال برداری کی شرح میں کمی کا رجحان کم ہوا ہے، لیکن مال برداری کے نرخوں کے بعد کا رجحان ابھی تک واضح نہیں ہے، اور کچھ راستوں کے مال برداری کی شرحیں بحال ہونا شروع ہو گئی ہیں۔

صنعت کے اندرونی ذرائع نے کہا کہ قیمت میں کمی کے بعد دو ہفتوں میں محدود قیمت میں اضافہ، تازہ ترین قیمت 26 یوآن/کلوگرام ہے، اور ستمبر کے آخر میں سب سے کم قیمت 18 یوآن/کلوگرام ہے۔

تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ چین کے بحری مال برداری کے نرخوں میں پچھلی کمی عالمی طلب میں تیزی سے کمی کی وجہ سے نہیں بلکہ ناقص سپلائی کی وجہ سے بجلی کی راشننگ کی وجہ سے ہے۔ توقع ہے کہ چین کی بجلی کی سپلائی معمول پر آنے کے بعد، مال برداری کی شرحیں واپسی کی طرف گرنا بند ہو جائیں گی۔

جیانگسو میں کئی کمپنیاں جو ستمبر کے آخر میں بجلی کی پابندیوں سے متاثر ہوئی تھیں، اس ماہ کے شروع میں دوبارہ پیداوار شروع کر دی ہیں اور توقع ہے کہ بعد میں عام طور پر ترسیل کی جائے گی۔

یہ سمجھا جاتا ہے کہ Yiwu، Zhejiang صوبے نے مال برداری کے نرخوں میں تیزی سے کمی کی وجہ سے "ڈیلیوری کی لہر" شروع کر دی ہے۔ اعلیٰ شپنگ لاگت اور مال بردار جہاز کی رکاوٹوں کا پسماندہ بتدریج کم ہو گیا ہے، انتظار اور انتظار کرنے والی فیکٹریوں کی ایک بڑی تعداد اس مقام پر جہاز بھیجنے کا انتخاب کر رہی ہے۔ متعلقہ لوگوں کے مطابق، ترسیل کی طلب کی مرکزی رہائی کی وجہ سے، Zhejiang Yiwu پورٹ حال ہی میں گودام دھماکے کی حالت میں ہے.

لیکن ترسیل کی لہر زیادہ دیر تک نہیں چل سکتی، کچھ فریٹ فارورڈر نے کہا کہ پچھلی متعلقہ مقامی بندرگاہوں نے زیادہ "پورٹ جمپ" کی صورت حال کا سامنا کیا ہے، اس لیے کارگو کا بیک لاگ بھی زیادہ سنگین ہے۔ ننگبو کے ایک غیر ملکی تجارتی ادارے نے کہا کہ فی الحال، صارفین نے سامان کے پچھلے بیک لاگ کو آگے بڑھانا شروع کر دیا ہے، اگرچہ مال برداری کی شرح کو کم کر دیا گیا ہے، لیکن اس سے پہلے کہ قیمتوں میں کمی کی جائے گی۔ اصل رفتار کے مطابق۔
دنیا بھر میں کئی مقامات پر بندرگاہوں کی بھیڑ شدت اختیار کر گئی ہے۔

بڑی ایئر لائنز نے اکتوبر میں سرچارجز کا اضافہ کیا۔

درحقیقت، مال برداری کی موجودہ شرحیں اب بھی زیادہ ہیں۔ WCI کو لے لیجئے، جس نے ابھی بھی تھوڑا سا نیچے رہتے ہوئے، اپنی سطح کو $9,865.14 فی 40 فٹ کنٹینرز پر برقرار رکھا، جو پچھلے سال کی اسی مدت سے 281 فیصد زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ، عالمی سپلائی چین کی افراتفری بدستور برقرار ہے۔

امریکی بندرگاہوں کی بھیڑ ابھی تک بہتر ہونے کے لیے جاری ہے، اور جیسے جیسے سال کے آخر میں خریداری کا موسم قریب آتا ہے، امریکی بندرگاہوں پر سامان کا ایک مستقل سلسلہ چلتا ہے۔

اس مسئلے کو کم کرنے کے لیے، امریکی صدر جو بائیڈن نے حال ہی میں اعلان کیا کہ لانگ بیچ اور لاس اینجلس کی بندرگاہیں دن رات کام کرتی ہیں، اور FedEx، UPS، Walmart، Home Depot اور لاجسٹک کمپنیاں سامان کی سپلائی بڑھانے کے لیے فریٹ آپریشن کے اوقات میں توسیع کا اعلان کریں گی، لیکن اس کا اثر واضح نہیں ہے۔

تازہ ترین اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ مغربی بندرگاہ میں بحری جہازوں کو ہفتوں تک انتظار کرنا پڑتا ہے، چین سے مغربی ساحل تک ترسیل کا اوسط وقت دگنا سے بھی زیادہ ہو گیا ہے، ڈیجیٹل فارورڈر کمپنی شفل کے مطابق چین کی بڑی بندرگاہوں سے لاس اینجلس اور طویل ساحلی بندرگاہ تک نقل و حمل کا موجودہ اوسط وقت عام 16 دن سے بڑھ کر 36 دن ہو گیا ہے۔

یورپ کو بھی شاپنگ سیزن کے اختتام پر بندرگاہوں کی بھیڑ کا مسئلہ درپیش ہے۔ مانگ میں تیزی سے اضافہ ٹرمینل سامان کے جمع ہونے کا باعث بنا ہے جو وقت پر باہر نہیں بھیجے جا سکتے، جس کے نتیجے میں کنٹینرز کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ فی الحال، کچھ بندرگاہوں نے لائنر کمپنیوں کی طرف سے خالی بکسوں کی واپسی کو معطل کر دیا ہے۔

مثال کے طور پر، برطانوی بندرگاہ فیلکسٹو میں، ٹرک ڈرائیوروں کی کمی کی وجہ سے، اندرون ملک نقل و حمل کے دباؤ نے پوری سپلائی چین کے کام کو بری طرح متاثر کیا ہے، جس کی وجہ سے سامان بروقت روانہ نہیں ہو پا رہا ہے اور خالی ڈبوں نے بندرگاہ کو بلاک کر دیا ہے۔ جہاز

"صدی کی عظیم بھیڑ" اور آنے والے بلیک فرائیڈے اور کرسمس کے پیش نظر، دنیا کے بہت بڑے سپلائی چین سسٹم کو بلاشبہ ایک بڑے امتحان کا سامنا کرنا پڑے گا۔ سپلائی چین کی افراتفری سپلائی چین کے تمام لنکس پر بہت زیادہ لاگت کا دباؤ لائے گی۔

بحیرہ روم کی شپنگ نے جنوبی چین، ہانگ کانگ سے مشرقی اور مغربی امریکہ کے سامان کے لیے تین اضافی اضافی چارجز کا اعلان کیا، بشمول GRI (جامع شرح میں اضافہ)، PSS (پیک سیزن سرچارج) اور CGS (پورٹ کنجشن فیس)۔

مشرقی ایشیا سے شمالی امریکہ کے لیے، Heberrod، ffy، Changrong، COSCO، HMM نے $1,000 سے $3,000 فی FEU کے درمیان اضافی GRI کا اعلان کیا ہے۔