De la sfârșitul lunii septembrie, rata în creștere a transportului maritim de marfă a revenit semnificativ pentru prima dată în doi ani. Persoanele din cadrul studiului au declarat că reducerea transportului maritim de marfă ar putea fi doar temporară, în principal din cauza politicii interne de raționalizare a energiei și a fabricii din perioada sărbătorilor lungi „unsprezece”, influențată de livrările reduse, a congestiei porturilor globale și a haosului în lanțul de aprovizionare care nu s-a atenuat. Odată cu sosirea „celor cinci negre” și a „Crăciunului”, creșterea cererii de exporturi, tendința de reducere a transportului de marfă s-ar putea să nu continue. Conector JST PH, soclu IC cu 8 pini şi Reflector pentru spițe de bicicletă ar trebui menționat.
O persoană legată de controlul maritim îndepărtat al Chinei a declarat că ratele de transport recente ale companiilor de transport maritim rămân stabile, rata de încărcare a principalelor linii de export menținându-se la capacitate maximă. Tarifele de transport sunt afectate de mai mulți factori, cum ar fi relația dintre cerere și ofertă pe piață, eficiența funcționării terminalelor și eficiența lanțului de aprovizionare logistică a containerelor și nu se așteaptă ca acestea să se schimbe semnificativ pe termen scurt.
Cererea pieței pentru o bună recuperare a raționalizării energiei electrice
Tarifele de transport pentru a opri scăderea așteptărilor au crescut
La sfârșitul lunii septembrie, politica de restricționare a energiei electrice a dus la o scădere bruscă a livrărilor către fabricile importante, iar reducerea cererii de transport maritim a pus capăt creșterii continue a tarifelor de transport maritim. Ulterior, până la sărbătoarea Zilei Naționale, ajustările multor fabrici au redus și mai mult temperatura pieței transporturilor maritime. Tarifele de transport maritim au scăzut timp de patru săptămâni consecutive până în prezent.
Cele mai recente date ale indicelui Drury Container Index (WCI) din 21 octombrie au arătat că indicele a continuat să scadă cu 0,4% în această săptămână, dar s-a redus semnificativ față de săptămâna trecută, când acesta a scăzut cu 2,3%.
Cele mai recente date privind indicele containerelor de export din China sunt 3300,34, în scădere cu 0,9% față de perioada precedentă. Per total, tendința descendentă a tarifelor de transport a încetinit, dar tendința ulterioară a tarifelor de transport este încă neclară, iar tarifele de transport pe unele rute au început să se redreseze.
Experții din industrie au declarat că creșterea limitată a prețurilor în două săptămâni după reducerea de preț, cel mai recent preț fiind de 26 de yuani / kg, iar cel mai mic preț de la sfârșitul lunii septembrie fiind de 18 yuani / kg.
Analiștii consideră că scăderea anterioară a tarifelor de transport maritim de marfă din China se datorează raționalizării energiei electrice cauzate de oferta deficitară, nu unei scăderi accentuate a cererii globale. Se așteaptă ca, după ce aprovizionarea cu energie electrică a Chinei va reveni la normal, tarifele de transport maritim vor înceta să scadă și se vor redresa.
Mai multe companii din Jiangsu care au fost afectate de restricțiile de energie electrică de la sfârșitul lunii septembrie au reluat producția la începutul acestei luni și se așteaptă să livreze normal mai târziu.
Se înțelege că Yiwu, provincia Zhejiang, a declanșat un „val de livrări” din cauza reducerii bruște a tarifelor de transport. Restanțele legate de costurile ridicate de transport și constrângerile legate de navele de marfă s-au diminuat treptat, un număr mare de fabrici care așteaptă și așteaptă să livreze în acest moment. Potrivit persoanelor relevante, din cauza eliberării centralizate a cererii de livrări, portul Zhejiang Yiwu a intrat recent într-o stare de explozie a depozitelor.
Însă valul livrărilor s-ar putea să nu dureze mult, unii expeditori de mărfuri au declarat că porturile locale relevante anterioare au experimentat o situație mai mare de „salt portuar”, astfel încât restanțele de marfă sunt, de asemenea, mai grave. O întreprindere de comerț exterior din Ningbo a declarat că, în prezent, clienții au început să prezinte restanțele anterioare de mărfuri, deși rata de transport a fost redusă, dar încă la un nivel ridicat înainte de creșterea prețurilor, iar mărfurile ulterioare vor fi expediate în conformitate cu ritmul inițial.
Congestia porturilor în multe locuri din întreaga lume s-a intensificat
Principalele companii aeriene au adăugat suprataxe în octombrie
De fapt, tarifele actuale de transport sunt încă ridicate. Luați în considerare indicele WCI, care, deși încă în ușoară scădere, și-a menținut nivelul de 9.865,14 dolari pe containere de 40 de picioare, în creștere cu 281% față de aceeași perioadă a anului trecut. În plus, haosul lanțului de aprovizionare global rămâne neschimbat.
Congestia porturilor americane continuă să se îmbunătățească, iar pe măsură ce se apropie sezonul de cumpărături de la sfârșitul anului, un flux constant de mărfuri se îndreaptă către principalele porturi americane.
Pentru a atenua problema, președintele american Joe Biden a anunțat recent că porturile Long Beach și Los Angeles funcționează zi și noapte, iar FedEx, UPS, Walmart, Home Depot și companiile de logistică vor anunța prelungirea orelor de operare pentru transportul de mărfuri, însă efectul nu este evident.
Cele mai recente date arată că navele din portul vestic trebuie să aștepte săptămâni întregi, timpul mediu de transport maritim din China către coasta de vest fiind mai mult decât dublat, potrivit companiei de expediții digitale Shifl, timpul mediu actual de transport din principalele porturi chineze către Los Angeles și portul Long Beach a crescut de la 16 zile în mod normal la 36 de zile.
Europa se confruntă, de asemenea, cu problema congestiei porturilor la sfârșitul sezonului comercial. Creșterea bruscă a cererii a dus la acumularea de mărfuri terminale care nu pot fi expediate la timp, ceea ce duce și mai mult la reținerea containerelor. În prezent, unele porturi au suspendat returnarea containerelor goale de către companiile de transport maritim.
De exemplu, în portul britanic Felixto, din cauza lipsei șoferilor de camion, presiunea transportului terestru a afectat serios funcționarea întregului lanț de aprovizionare, ceea ce a dus la neexpedierea mărfurilor la timp și la blocarea portului de către cutii goale. În acest scop, Maersk a anunțat pe 18 octombrie că va transfera temporar navele care așteaptă în prezent și va returna marfa în portul Felixto prin intermediul unor nave mici, mai flexibile.
În fața „marii aglomerații a secolului” și a apropiatelor Black Friday și Crăciun, imensul sistem de lanțuri de aprovizionare la nivel mondial se va confrunta, fără îndoială, cu un test major. Haosul lanțului de aprovizionare va aduce o presiune mare asupra costurilor asupra tuturor verigile din lanțul de aprovizionare.
Mediterranean Shipping a anunțat trei taxe suplimentare pentru mărfurile din sudul Chinei, Hong Kong către America de Est și de Vest, inclusiv GRI (creșterea tarifului cuprinzător), PSS (suprataxa pentru sezonul de vârf) și CGS (taxa de congestie portuară).
Pentru Asia de Est până în America de Nord, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO și HMM au anunțat GRI suplimentare, variind de la 1.000 USD la 3.000 USD per FEU.
Data publicării: 15 noiembrie 2021