Wiwit pungkasan September, tarif angkutan laut sing mundhak wis pulih kanthi signifikan kanggo pisanan sajrone rong taun. Wong-wong ing njero kursus kasebut ujar manawa pangurangan barang mung sementara, utamane ing kabijakan penjatahan daya domestik lan pabrik suku cadang liburan dawa "sewelas" amarga pengaruh pengiriman sing luwih murah, kemacetan pelabuhan global, lan kekacauan rantai pasokan durung ilang, kanthi tekane "black five" lan "Natal", pertumbuhan permintaan ekspor, tren pangurangan barang bisa uga ora terus. Konektor JST PH, soket ic 8 pin lan Reflektor Jari-jari Sepeda kudu dicathet.
Tokoh sing ana gandhengane karo kontrol segara adoh China ujar manawa tarif pengiriman perusahaan pengiriman anyar tetep stabil, tarif beban jalur bagasi ekspor utama kanggo njaga beban lengkap. Tarif pengiriman dipengaruhi dening pirang-pirang faktor, kayata hubungan penawaran lan permintaan pasar, efisiensi operasi terminal, lan efisiensi rantai pasokan logistik kontainer, lan ora diarepake bakal owah akeh ing jangka pendek.
Panjaluk pasar kanggo pemulihan jatah daya sing apik
Tarif pengiriman barang kanggo nyegah pangarepan sing mudhun mundhak
Ing pungkasan September, kabijakan watesan daya nyebabake penurunan pengiriman pabrik-pabrik utama sing tajem, lan penurunan permintaan pengiriman mungkasi kenaikan tarif pengiriman sing terus-terusan. Sabanjure nalika preinan Dina Nasional, penyesuaian akeh pabrik luwih nyuda suhu pasar pengiriman. Tarif pengiriman pengiriman wis mudhun sajrone patang minggu berturut-turut nganti saiki.
Data paling anyar saka Drury Container Index (WCI) tanggal 21 Oktober nuduhake yen indeks kasebut terus mudhun 0,4% minggu iki, nanging nyempit sacara signifikan saka minggu kepungkur, sing mudhun 2,3% minggu kepungkur.
Data paling anyar saka indeks kontainer ekspor China yaiku 3300,34, mudhun 0,9% saka periode sadurunge. Sakabèhé, tren mudhuné tarif barang wis mudhun, nanging tren tarif barang sabanjuré isih durung jelas, lan tarif barang saka sawetara rute wis wiwit pulih.
Wong njero industri ujar manawa kenaikan rega winates rong minggu sawise pangurangan rega, rega paling anyar yaiku 26 yuan / kg, lan rega paling murah ing pungkasan September yaiku 18 yuan / kg.
Para analis percaya yen penurunan tarif angkutan maritim China sadurunge iki amarga penjatahan daya sing disebabake pasokan sing kurang, dudu disebabake dening penurunan permintaan global sing tajem. Dikarepake sawise pasokan daya China bali normal, tarif angkutan bakal mandheg mudhun lan pulih maneh.
Sawetara perusahaan ing Jiangsu sing kena pengaruh watesan daya ing pungkasan September wis nerusake produksi awal wulan iki lan diarepake bakal ngirim biasane mengko.
Dingertèni yèn Yiwu, provinsi Zhejiang, wis miwiti "gelombang pangiriman" amarga mudhuné tarif pengiriman sing tajem. Tunggakan biaya pengiriman sing dhuwur lan watesan kapal barang wis saya suda, kanthi akèh pabrik sing ngenteni lan milih ngirim ing wektu iki. Miturut wong-wong sing ana hubungane, amarga rilis permintaan pengiriman sing terpusat, Pelabuhan Zhejiang Yiwu bubar iki lagi ana ing kahanan gudang sing njeblug.
Nanging gelombang pangiriman bisa uga ora suwe, sawetara perusahaan ekspedisi ujar manawa pelabuhan lokal sing relevan sadurunge wis ngalami kahanan "lompatan pelabuhan" sing luwih akeh, mula backlog kargo uga luwih serius. Perusahaan perdagangan manca saka Ningbo ujar manawa saiki, para pelanggan wiwit ngirim backlog barang sadurunge, sanajan tarif pengiriman wis dikurangi, nanging isih ana ing tingkat sing dhuwur sadurunge kenaikan rega, sabanjure bakal dikirim miturut kecepatan asline.
Kemacetan pelabuhan ing pirang-pirang panggonan ing saindenging jagad wis saya tambah parah
Maskapai penerbangan utama nambahake biaya tambahan ing wulan Oktober
Nyatane, tarif pengiriman barang saiki isih dhuwur. Coba delengen WCI, sing, sanajan isih rada mudhun, njaga level $9.865,14 saben 40 kaki kontainer, munggah 281% saka periode sing padha taun kepungkur. Kajaba iku, kekacauan rantai pasokan global tetep ora owah.
Kemacetan pelabuhan AS isih durung apik, lan nalika musim blanja pungkasan taun wis cedhak, aliran barang sing terus-terusan padha menyang pelabuhan-pelabuhan utama AS.
Kanggo ngatasi masalah iki, Presiden AS Joe Biden bubar ngumumake yen pelabuhan Long Beach lan Los Angeles beroperasi awan lan wengi, lan FedEx, UPS, Walmart, Home Depot lan perusahaan logistik bakal ngumumake jam operasi pengiriman sing luwih dawa kanggo nambah pasokan barang, nanging efek kasebut ora jelas.
Data paling anyar nuduhake yen kapal-kapal ing pelabuhan kulon kudu ngenteni pirang-pirang minggu, wektu pengiriman rata-rata saka China menyang pesisir kulon wis luwih saka tikel loro, miturut perusahaan forwarder digital Shifl, wektu transportasi rata-rata saiki saka pelabuhan utama China menyang Los Angeles lan pelabuhan long beach wis tambah saka normal 16 dina dadi 36 dina.
Eropa uga ngadhepi masalah kemacetan pelabuhan ing pungkasan musim blanja. Peningkatan permintaan sing tajem wis nyebabake akumulasi barang terminal sing ora bisa dikirim tepat waktu, sing luwih lanjut nyebabake penahanan kontainer. Saiki, sawetara pelabuhan wis nundha pengembalian kothak kosong dening perusahaan kapal.
Umpamane, ing pelabuhan Felixto Inggris, amarga kekurangan supir truk, tekanan transportasi darat wis mengaruhi operasi kabeh rantai pasokan kanthi serius, nyebabake barang ora dikirim tepat waktu lan kothak kosong ngalangi pelabuhan. Kanggo tujuan iki, Maersk ngumumake tanggal 18 Oktober yen bakal mindhah sementara kapal sing lagi nunggu, lan mbalekake kargo menyang Pelabuhan Felixto liwat kapal cilik sing luwih fleksibel.
Ngadhepi "kemacetan gedhe ing abad iki" lan Black Friday lan Natal sing bakal teka, sistem rantai pasokan gedhe ing donya mesthi bakal ngadhepi tes gedhe. Kekacauan rantai pasokan bakal nggawa tekanan biaya sing gedhe kanggo kabeh pranala ing rantai pasokan.
Mediterranean Shipping ngumumake telung biaya tambahan kanggo barang saka China Selatan, Hong Kong nganti Amerika Timur lan Barat, kalebu GRI (kenaikan tarif komprehensif), PSS (biaya tambahan musim puncak) lan CGS (biaya kemacetan pelabuhan).
Kanggo Asia Wétan nganti Amerika Utara, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM wis ngumumake GRI tambahan, wiwit saka $1.000 nganti $3.000 saben FEU.
Wektu kiriman: 15 Nov-2021