รับชม | ความต้องการส่งออกอยู่ในเกณฑ์ดี! การลดค่าขนส่งทางทะเลจะดำเนินต่อไปหรือไม่?

นับตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นได้ฟื้นตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็นครั้งแรกในรอบสองปี ผู้ที่อยู่ในแวดวงการศึกษาดังกล่าวกล่าวว่า การลดค่าขนส่งอาจเป็นเพียงชั่วคราวเท่านั้น สาเหตุหลักมาจากนโยบายการจำกัดการใช้ไฟฟ้าภายในประเทศและการขนส่งที่ลดลงของโรงงานในช่วงวันหยุดยาว ประกอบกับความแออัดของท่าเรือทั่วโลกและความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานที่ยังไม่คลี่คลาย และเมื่อเข้าสู่ช่วงเทศกาลคริสต์มาสและการระบาดใหญ่ ความต้องการส่งออกจะเพิ่มขึ้น แนวโน้มการลดค่าขนส่งอาจจะไม่ต่อเนื่อง คอนเนคเตอร์ JST PH, ซ็อกเก็ตไอซี 8 ขา และ แผ่นสะท้อนแสงซี่ล้อจักรยาน ควรทราบไว้

บุคคลที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการเดินเรือในทะเลลึกของจีนกล่าวว่า อัตราค่าระวางเรือของบริษัทขนส่งสินค้าในปัจจุบันยังคงทรงตัว โดยอัตราการขนส่งสินค้าทางเรือหลักเพื่อการส่งออกยังคงเต็มพิกัด อัตราค่าระวางเรือได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย เช่น ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาด ประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือ และประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ และคาดว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักในระยะสั้น

ความต้องการของตลาดต่อการฟื้นตัวที่ดีของการปันส่วนพลังงาน

อัตราค่าขนส่งสินค้าจะหยุดลดลง ความคาดหวังเพิ่มขึ้น

ในช่วงปลายเดือนกันยายน นโยบายจำกัดการใช้พลังงานส่งผลให้การขนส่งสินค้าของโรงงานขนาดใหญ่ลดลงอย่างมาก และการลดลงของความต้องการขนส่งสินค้าได้ยุติการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางขนส่งสินค้า ต่อมาในช่วงวันหยุดยาววันชาติ การปรับตัวของโรงงานหลายแห่งช่วยลดความร้อนแรงของตลาดขนส่งสินค้าลงอีก อัตราค่าระวางขนส่งสินค้าลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สี่แล้ว

ข้อมูลล่าสุดของดัชนี Drury Container Index (WCI) เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม แสดงให้เห็นว่าดัชนียังคงลดลง 0.4% ในสัปดาห์นี้ แต่ลดลงในวงแคบกว่าสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งลดลง 2.3%

ข้อมูลล่าสุดของดัชนีตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนอยู่ที่ 3300.34 ลดลง 0.9% จากช่วงก่อนหน้า โดยรวมแล้ว แนวโน้มการลดลงของอัตราค่าระวางเรือชะลอตัวลง แต่แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือในอนาคตยังไม่ชัดเจน และอัตราค่าระวางเรือในบางเส้นทางเริ่มฟื้นตัวแล้ว

แหล่งข่าวในวงการระบุว่า ราคาปรับตัวขึ้นเพียงเล็กน้อยในช่วงสองสัปดาห์หลังจากลดราคา โดยราคาล่าสุดอยู่ที่ 26 หยวน/กิโลกรัม และราคาต่ำสุดในช่วงปลายเดือนกันยายนอยู่ที่ 18 หยวน/กิโลกรัม

นักวิเคราะห์เชื่อว่าการลดลงของค่าระวางเรือในจีนก่อนหน้านี้ เกิดจากการจำกัดการใช้ไฟฟ้าเนื่องจากอุปทานไม่เพียงพอ ไม่ใช่เกิดจากการลดลงอย่างรวดเร็วของความต้องการทั่วโลก คาดว่าเมื่ออุปทานไฟฟ้าของจีนกลับสู่ภาวะปกติแล้ว ค่าระวางเรือจะหยุดลดลงและจะฟื้นตัวขึ้น

บริษัทหลายแห่งในมณฑลเจียงซูที่ได้รับผลกระทบจากมาตรการจำกัดการใช้ไฟฟ้าในช่วงปลายเดือนกันยายน ได้กลับมาเริ่มการผลิตอีกครั้งเมื่อต้นเดือนนี้ และคาดว่าจะจัดส่งสินค้าได้ตามปกติในปลายเดือนนี้

เป็นที่เข้าใจกันว่าเมืองอี้หวู่ มณฑลเจ้อเจียง ได้เกิด "กระแสการขนส่งสินค้า" ขึ้นแล้ว เนื่องจากการลดลงอย่างมากของอัตราค่าขนส่ง ปัญหาค่าขนส่งที่สูงและข้อจำกัดของเรือขนส่งสินค้าค่อยๆ คลี่คลายลง ทำให้โรงงานจำนวนมากที่รอคอยมานานเลือกที่จะส่งสินค้าในช่วงเวลานี้ จากข้อมูลของผู้เกี่ยวข้อง ระบุว่า เนื่องจากความต้องการส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างพร้อมเพรียงกัน ทำให้ท่าเรืออี้หวู่ มณฑลเจ้อเจียง มีคลังสินค้าล้นหลามในช่วงนี้

แต่กระแสการส่งมอบอาจจะไม่คงอยู่ได้นาน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าบางรายกล่าวว่าท่าเรือท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องก่อนหน้านี้ประสบกับสถานการณ์ "การเปลี่ยนท่าเรือ" มากขึ้น ดังนั้นสินค้าค้างส่งจึงรุนแรงขึ้น บริษัทการค้าต่างประเทศจากหนิงโปกล่าวว่า ปัจจุบันลูกค้าเริ่มส่งสินค้าที่ค้างส่งก่อนหน้านี้เข้ามา แม้ว่าอัตราค่าขนส่งจะลดลงแล้ว แต่ก็ยังอยู่ในระดับสูงก่อนการปรับขึ้นราคา การจัดส่งในครั้งต่อไปจะเป็นไปตามกำหนดเดิม
ปัญหาความแออัดของท่าเรือในหลายพื้นที่ทั่วโลกทวีความรุนแรงขึ้น

สายการบินหลักๆ เริ่มคิดค่าบริการเพิ่มเติมในเดือนตุลาคม

ในความเป็นจริง อัตราค่าขนส่งสินค้าในปัจจุบันยังคงสูงอยู่ ยกตัวอย่างเช่น ดัชนี WCI ซึ่งแม้จะลดลงเล็กน้อย แต่ยังคงอยู่ที่ระดับ 9,865.14 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เพิ่มขึ้น 281% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว นอกจากนี้ ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ปัญหาความแออัดของท่าเรือสหรัฐฯ ยังคงไม่คลี่คลาย และเมื่อฤดูกาลช้อปปิ้งปลายปีใกล้เข้ามา สินค้าจำนวนมากก็หลั่งไหลเข้าสู่ท่าเรือหลักของสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง

เพื่อบรรเทาปัญหา ประธานาธิบดีโจ ไบเดน แห่งสหรัฐฯ เพิ่งประกาศว่าท่าเรือลองบีชและลอสแอนเจลิสจะเปิดทำการตลอด 24 ชั่วโมง และบริษัทขนส่งต่างๆ เช่น FedEx, UPS, Walmart, Home Depot จะประกาศขยายเวลาทำการขนส่งสินค้าเพื่อเพิ่มปริมาณสินค้า แต่ผลลัพธ์ยังไม่ชัดเจน

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าเรือในท่าเรือทางตะวันตกต้องรอเป็นเวลาหลายสัปดาห์ โดยเวลาขนส่งเฉลี่ยจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ตามข้อมูลจากบริษัทผู้ให้บริการขนส่งสินค้าดิจิทัล Shifl เวลาขนส่งเฉลี่ยในปัจจุบันจากท่าเรือหลักของจีนไปยังลอสแอนเจลิสและท่าเรือลองบีชเพิ่มขึ้นจากปกติ 16 วันเป็น 36 วัน

ยุโรปยังเผชิญกับปัญหาความแออัดของท่าเรือในช่วงปลายฤดูกาลช้อปปิ้ง ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้สินค้าค้างอยู่ในท่าเรือเป็นจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถจัดส่งออกไปได้ทันเวลา ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้ ปัจจุบันท่าเรือบางแห่งได้ระงับการส่งคืนตู้เปล่าโดยบริษัทเดินเรือแล้ว

ตัวอย่างเช่น ที่ท่าเรือเฟลิกซ์โตของอังกฤษ เนื่องจากขาดแคลนคนขับรถบรรทุก การขนส่งทางบกจึงได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ทำให้สินค้าไม่สามารถส่งออกได้ทันเวลา และตู้สินค้าเปล่ากีดขวางท่าเรือ ด้วยเหตุนี้ Maersk จึงประกาศเมื่อวันที่ 18 ตุลาคมว่า จะย้ายเรือที่รออยู่เป็นการชั่วคราว และส่งสินค้ากลับไปยังท่าเรือเฟลิกซ์โตโดยใช้เรือขนาดเล็กที่มีความยืดหยุ่นมากกว่า

ท่ามกลาง "ภาวะการจราจรติดขัดครั้งใหญ่แห่งศตวรรษ" และเทศกาลแบล็กฟรายเดย์และคริสต์มาสที่กำลังจะมาถึง ระบบห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่ของโลกจะต้องเผชิญกับการทดสอบครั้งสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานจะนำมาซึ่งแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมหาศาลต่อทุกส่วนในห่วงโซ่อุปทาน

บริษัท Mediterranean Shipping ประกาศค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 3 รายการสำหรับสินค้าจากจีนตอนใต้และฮ่องกงไปยังอเมริกาตะวันออกและตะวันตก ได้แก่ GRI (อัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นโดยรวม), PSS (ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว) และ CGS (ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ)

สำหรับเส้นทางจากเอเชียตะวันออกไปยังอเมริกาเหนือ สายการบิน Heberrod, ffy, Changrong, COSCO และ HMM ได้ประกาศค่าธรรมเนียม GRI เพิ่มเติม ซึ่งมีตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU