Sedan slutet av september har den stigande sjöfraktstakten återhämtat sig markant för första gången på två år. Personer inom studien säger att fraktnedskärningarna kan vara tillfälliga, främst inom den inhemska elransoneringspolitiken och "elva" långa semesterperioder på grund av lägre leveranser, global hamnträngsel och kaos i leveranskedjan, vilket inte har lättat. Med ankomsten av "svarta fem" och "jul" kanske tillväxten av exportefterfrågan och trenden med fraktnedskärningar inte fortsätter. JST PH-kontakt, IC-sockel 8-stifts och Cykelekrreflektor bör noteras.
En person relaterad till Kinas fjärrhavskontroll sa att de senaste fraktpriserna för rederierna är stabila och att den viktigaste exportlinjens lasthastighet upprätthåller full last. Fraktpriserna påverkas av flera faktorer, såsom förhållandet mellan utbud och efterfrågan på marknaden, effektiviteten i terminaldriften och effektiviteten i containerlogistikens leveranskedja, och de förväntas inte förändras mycket på kort sikt.
Marknadsefterfrågan leder till en god återhämtning av elransoneringen
Fraktpriserna för att stoppa fallande förväntningar ökade
I slutet av september ledde begränsningspolitiken för elförsörjningen till en kraftig minskning av leveranser från stora fabriker, och den minskade efterfrågan på sjöfart satte stopp för den kontinuerliga ökningen av sjöfraktpriserna. Därefter, vid nationaldagen, minskade anpassningen av många fabriker temperaturen på sjöfartsmarknaden ytterligare. Sjöfraktpriserna har hittills fallit i fyra veckor i rad.
Drury Container Index (WCI):s senaste data från den 21 oktober visade att indexet fortsatte att falla med 0,4 % denna vecka, men minskade markant från förra veckan, som sjönk med 2,3 % förra veckan.
Den senaste statistiken för Kinas exportcontainerindex är 3300,34, en minskning med 0,9 % jämfört med föregående period. Sammantaget har den nedåtgående trenden för fraktrater avtagit, men den efterföljande trenden för fraktrater är fortfarande oklar, och fraktrater för vissa rutter har börjat återhämta sig.
Branschkännare sa att den begränsade prisökningen på två veckor efter prissänkningen var 26 yuan/kg och det lägsta priset i slutet av september var 18 yuan/kg.
Analytiker tror att den tidigare nedgången i Kinas sjöfraktpriser beror på ransonering av elförsörjning orsakad av dålig tillgång, inte på en kraftig nedgång i den globala efterfrågan. Det förväntas att fraktpriserna kommer att sluta falla för att istället återhämta sig efter att Kinas elförsörjning återgår till det normala.
Flera företag i Jiangsu som drabbades av strömbegränsningar i slutet av september har återupptagit produktionen tidigare denna månad och förväntas leverera normalt senare.
Det är känt att Yiwu i Zhejiang-provinsen har utlöst en "leveransvåg" på grund av den kraftiga minskningen av fraktpriserna. Eftersläpningen av höga fraktkostnader och begränsningar för fraktfartyg har gradvis minskat, och ett stort antal väntande fabriker väljer att leverera vid denna tidpunkt. Enligt berörda personer har Zhejiang Yiwu hamn nyligen genomgått en lagerexplosion på grund av den centraliserade frisläppningen av leveransbehovet.
Men leveransfloden kanske inte varar länge, vissa speditörer sa att de tidigare relevanta lokala hamnarna har upplevt fler "hamnhopp"-situationer, så laststockningen är också allvarligare. Ett utrikeshandelsföretag från Ningbo sa att kunderna för närvarande börjar lägga fram den tidigare eftersläpningen av varor, även om fraktkostnaden har minskat, men fortfarande ligger på en hög nivå före prisökningen, kommer de efterföljande varorna att fraktas i enlighet med den ursprungliga takten.
Hamntrafikstockningar på många platser runt om i världen har intensifierats
Stora flygbolag lade till tilläggsavgifter i oktober
Faktum är att de nuvarande fraktpriserna fortfarande är höga. Ta WCI, som, även om den fortfarande är något lägre, bibehöll sin nivå på 9 865,14 dollar per 40-fots container, en ökning med 281 % jämfört med samma period förra året. Dessutom är det globala kaoset i leveranskedjan oförändrat.
Trängseln i amerikanska hamnar fortsätter att förbättras, och allt eftersom årets slut närmar sig strömmar en stadig ström av varor till större amerikanska hamnar.
För att lindra problemet meddelade USA:s president Joe Biden nyligen att hamnarna i Long Beach och Los Angeles är öppna dygnet runt, och att FedEx, UPS, Walmart, Home Depot och logistikföretag kommer att tillkännage utökade frakttider för att öka utbudet av varor, men effekten är inte uppenbar.
Den senaste statistiken visar att fartyg i den västra hamnen måste vänta i veckor, den genomsnittliga leveranstiden från Kina till västkusten har mer än fördubblats, enligt det digitala speditörsföretaget Shifl, och den nuvarande genomsnittliga transporttiden från större kinesiska hamnar till Los Angeles och Long Beach hamn har ökat från normala 16 dagar till 36 dagar.
Europa står också inför problemet med hamnträngsel i slutet av handelssäsongen. Den kraftiga ökningen av efterfrågan har lett till en ansamling av terminalgods som inte kan skeppas ut i tid, vilket ytterligare leder till att containrar behålls. För närvarande har vissa hamnar ställt in returen av tomma lådor från linjerederier.
Till exempel, i den brittiska hamnen Felixto, på grund av bristen på lastbilschaufförer, har trycket från inlandstransporter allvarligt påverkat hela leveranskedjans drift, vilket lett till att varor inte skeppas ut i tid och att tomma lådor blockerar hamnen. I detta syfte meddelade Maersk den 18 oktober att de tillfälligt skulle överföra de fartyg som väntar och returnera lasten till hamnen i Felixto med mer flexibla små fartyg.
Inför "århundradets stora trängsel" och den kommande Black Friday och julen kommer världens enorma leveranskedjesystem utan tvekan att ställas inför ett stort test. Kaoset i leveranskedjan kommer att medföra stort kostnadstryck på alla länkar i leveranskedjan.
Mediterranean Shipping tillkännagav tre ytterligare avgifter för varor från Sydkina, Hongkong till Öst- och Västamerika, inklusive GRI (omfattande prishöjning), PSS (högsäsongstillägg) och CGS (hamnträngselavgift).
För Östasien till Nordamerika har Heberrod, ffy, Changrong, COSCO och HMM tillkännagivit ytterligare GRI, från 1 000 till 3 000 dollar per FEU.
Publiceringstid: 15 november 2021