නරඹන්න | අපනයන ඉල්ලුම ධනාත්මකයි! මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කප්පාදුව දිගටම පවතීවිද?

සැප්තැම්බර් අග සිට, ඉහළ යන මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය වසර දෙකකට පසු පළමු වරට සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ. අධ්‍යයන පාඨමාලාවේ සිටින පුද්ගලයින් පැවසුවේ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කප්පාදුව තාවකාලික විය හැකි බවත්, ප්‍රධාන වශයෙන් දේශීය විදුලි සලාකන ප්‍රතිපත්තිය සහ "එකොළොස්" දිගු නිවාඩු කොටස් කර්මාන්ත ශාලාවේ අඩු නැව්ගත කිරීම්, ගෝලීය වරාය තදබදය සහ සැපයුම් දාම අවුල් සහගත තත්ත්වය යටතේ "කළු පහ" සහ "නත්තල්" පැමිණීමත් සමඟ ලිහිල් වී නොමැති බවත්, අපනයන ඉල්ලුම වර්ධනය වීමත් සමඟ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කප්පාදු ප්‍රවණතාවය දිගටම පැවතිය නොහැකි බවත්ය. JST PH සම්බන්ධකය, ic සොකට් 8 පින් සහ බයිසිකල් ස්පෝක් පරාවර්තකය සටහන් කළ යුතුය.

චීනයේ දුර මුහුදු පාලනයට සම්බන්ධ පුද්ගලයින් පැවසුවේ මෑත කාලීන නැව් සමාගම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ස්ථාවරව පවතින බවත්, සම්පූර්ණ බරක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ප්‍රධාන අපනයන කඳ රේඛා පැටවීමේ අනුපාතය බවත්ය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවය, පර්යන්ත මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සහ බහාලුම් සැපයුම් දාම කාර්යක්ෂමතාව වැනි බහුවිධ සාධක මගින් බලපාන අතර කෙටි කාලීනව ඒවා එතරම් වෙනස් නොවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

හොඳ විදුලි සලාකනය යථා තත්ත්වයට පත්වීම සඳහා වෙළඳපොළ ඉල්ලුම.

පහත වැටෙන අපේක්ෂාවන් නැවැත්වීම සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කෙරේ

සැප්තැම්බර් මස අවසානයේදී, විදුලිය සීමා කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලාවල නැව්ගත කිරීම් තියුනු ලෙස පහත වැටීමට හේතු වූ අතර, නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම අඩුවීම නැව්ගත කිරීමේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යාම අවසන් කළේය. පසුව ජාතික දින නිවාඩුව වන විට, බොහෝ කර්මාන්තශාලා වල ගැලපීම නැව් වෙළඳපොළේ උෂ්ණත්වය තවදුරටත් අඩු කළේය.මේ දක්වා අඛණ්ඩව සති හතරක් නැව්ගත කිරීමේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටී ඇත.

ඔක්තෝබර් 21 වන දින Drury Container Index (WCI) හි නවතම දත්ත පෙන්නුම් කළේ මෙම සතියේ දර්ශකය 0.4% කින් පහත වැටීම දිගටම සිදු වූ නමුත් පසුගිය සතියේ සිට සැලකිය යුතු ලෙස පටු වූ බවයි, එය පසුගිය සතියේ 2.3% කින් පහත වැටුණි.

චීනයේ අපනයන බහාලුම් දර්ශකයේ නවතම දත්ත 3300.34 ක් වන අතර එය පෙර කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 0.9% කින් පහත වැටී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය මන්දගාමී වී ඇත, නමුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වල පසුකාලීන ප්‍රවණතාවය තවමත් පැහැදිලි නැත, සහ සමහර මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු යථා තත්ත්වයට පත්වීමට පටන් ගෙන තිබේ.

මිල අඩු කිරීමෙන් සති දෙකකට පසු සීමිත මිල වැඩිවීමක්, නවතම මිල යුවාන් 26/කිලෝග්‍රෑම් එකක් බවත්, සැප්තැම්බර් අග දී අඩුම මිල යුවාන් 18/කිලෝග්‍රෑම් එකක් බවත් කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් පැවසීය.

විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ චීනයේ සමුද්‍රීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල පෙර පහත වැටීමට හේතුව ගෝලීය ඉල්ලුමේ තියුණු පහත වැටීමක් නිසා නොව, දුර්වල සැපයුම නිසා ඇති වූ විදුලි සලාකනය බවයි. චීනයේ විදුලි සැපයුම සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වීමෙන් පසු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීම නතර වී නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

සැප්තැම්බර් අගදී විදුලිබල සීමා කිරීම් හේතුවෙන් බලපෑමට ලක් වූ ජියැංසු හි සමාගම් කිහිපයක් මෙම මස මුලදී නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කර ඇති අතර පසුව සාමාන්‍ය පරිදි නැව්ගත කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස අඩුවීම හේතුවෙන් ෂෙජියැං පළාතේ යිවු "බෙදාහැරීමේ රැල්ලකට" හේතු වී ඇති බව වටහා ගත හැකිය. ඉහළ නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නැව් සීමාවන්ගේ ප්‍රමාදය ක්‍රමයෙන් ලිහිල් වී ඇති අතර, මෙම අවස්ථාවේදී නැව්ගත කිරීමට බලා සිටින කර්මාන්තශාලා විශාල සංඛ්‍යාවක් තෝරාගෙන ඇත. අදාළ පුද්ගලයින්ට අනුව, බෙදාහැරීමේ ඉල්ලුම මධ්‍යගතව මුදා හැරීම හේතුවෙන්, ෂෙජියැං යිවු වරාය මෑතකදී ගබඩා පිපිරීමක තත්ත්වයකට පත්ව ඇත.

නමුත් බෙදාහැරීමේ රැල්ල වැඩි කල් පැවතිය නොහැකි විය හැකි අතර, සමහර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් පැවසුවේ පෙර අදාළ දේශීය වරායන් "වරාය පැනීමේ" තත්වයකට මුහුණ දී ඇති බැවින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ද වඩාත් බරපතල බවයි. නිංබෝ හි විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායයක් පැවසුවේ වර්තමානයේ පාරිභෝගිකයින් පෙර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවත්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඩු කර ඇති නමුත් මිල වැඩිවීමට පෙර තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින බවත්, පසුව ඒවා මුල් වේගයට අනුකූලව නැව්ගත කරන බවත්ය.
ලොව පුරා බොහෝ ස්ථානවල වරාය තදබදය උත්සන්න වී ඇත.

ප්‍රධාන ගුවන් සමාගම් ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අධිභාර එකතු කළහ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. WCI ගන්න, එය තවමත් තරමක් පහත වැටුණද, බහාලුම් අඩි 40 කට ඩොලර් 9,865.14 මට්ටම පවත්වා ගෙන ගිය අතර, එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 281% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. ඊට අමතරව, ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ අවුල් සහගත තත්ත්වය නොවෙනස්ව පවතී.

එක්සත් ජනපද වරාය තදබදය තවමත් වැඩිදියුණු වී නොමැති අතර, වසර අවසාන සාප්පු සවාරි සමය ළඟා වන විට, එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන වරායන් වෙත ස්ථාවර භාණ්ඩ ප්‍රවාහයක් ගලා එයි.

ගැටලුව සමනය කිරීම සඳහා, එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ජෝ බයිඩන් මෑතකදී නිවේදනය කළේ ලෝන්ග් බීච් සහ ලොස් ඇන්ජලීස් වරායන් දිවා රෑ නොබලා ක්‍රියාත්මක වන බවත්, භාණ්ඩ සැපයුම වැඩි කිරීම සඳහා FedEx, UPS, Walmart, Home Depot සහ සැපයුම් සමාගම් දීර්ඝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මෙහෙයුම් වේලාවන් ප්‍රකාශයට පත් කරන බවත්, නමුත් බලපෑම පැහැදිලි නැත.

නවතම දත්ත වලට අනුව බටහිර වරායේ නැව් සති ගණන් බලා සිටීමට සිදු වන අතර, චීනයේ සිට බටහිර වෙරළට නැව්ගත කිරීමේ සාමාන්‍ය කාලය දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වී ඇති බව ඩිජිටල් ෆෝවර්ඩර් සමාගමක් වන ෂිෆ්ල්ට අනුව, ප්‍රධාන චීන වරායන් සිට ලොස් ඇන්ජලීස් සහ දිගු වෙරළ වරාය දක්වා වත්මන් සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන කාලය සාමාන්‍ය දින 16 සිට දින 36 දක්වා වැඩි වී තිබේ.

සාප්පු සවාරි සමය අවසානයේ යුරෝපය ද වරාය තදබදයේ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. ඉල්ලුමේ තියුණු වැඩිවීම නිසා නියමිත වේලාවට නැව්ගත කළ නොහැකි පර්යන්ත භාණ්ඩ සමුච්චය වීමට හේතු වී ඇති අතර එමඟින් බහාලුම් රඳවා තබා ගැනීමට තවදුරටත් හේතු වේ. වර්තමානයේ, සමහර වරායන් ලයිනර් සමාගම් විසින් හිස් පෙට්ටි ආපසු ලබා දීම අත්හිටුවා ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය වරායක් වන ෆීලික්ස්ටෝ හි, ට්‍රක් රථ රියදුරන් නොමැතිකම හේතුවෙන්, අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහන පීඩනය සමස්ත සැපයුම් දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපා ඇති අතර, භාණ්ඩ නියමිත වේලාවට නැව්ගත නොකිරීමට සහ හිස් පෙට්ටි වරාය අවහිර කිරීමට හේතු වී තිබේ. මේ සඳහා, ඔක්තෝබර් 18 වන දින මාර්ස්ක් නිවේදනය කළේ දැනට රැඳී සිටින නැව් තාවකාලිකව මාරු කරන බවත්, වඩාත් නම්‍යශීලී කුඩා නැව් හරහා පෝර්ට් ෆීලික්ස්ටෝ වෙත භාණ්ඩ ආපසු ලබා දෙන බවත්ය.

"සියවසේ මහා තදබදය" සහ එළඹෙන කළු සිකුරාදා සහ නත්තල හමුවේ, ලෝකයේ දැවැන්ත සැපයුම් දාම පද්ධතිය නිසැකවම ප්‍රධාන පරීක්ෂණයකට මුහුණ දෙනු ඇත. සැපයුම් දාමයේ අවුල් සහගත තත්ත්වය සැපයුම් දාමයේ සියලුම සබැඳිවලට විශාල පිරිවැය පීඩනයක් ගෙන එනු ඇත.

මධ්‍යධරණී නැව්ගත කිරීම දකුණු චීනය, හොංකොං සිට නැගෙනහිර සහ බටහිර ඇමරිකාව දක්වා භාණ්ඩ සඳහා GRI (පුළුල් අනුපාත වැඩිවීම), PSS (උපරිම කන්නයේ අධිභාරය) සහ CGS (වරාය තදබදය සඳහා ගාස්තුව) ඇතුළුව අමතර ගාස්තු තුනක් නිවේදනය කළේය.

නැගෙනහිර ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාව දක්වා, හෙබරොඩ්, එෆ්එෆ්අයි, චැන්ග්‍රොන්ග්, කොස්කෝ, එච්එම්එම් විසින් අතිරේක GRI ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර, එය FEU එකකට ඩොලර් 1,000 සිට ඩොලර් 3,000 දක්වා පරාසයක පවතී.