ចាប់តាំងពីចុងខែកញ្ញាមក អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលកើនឡើងខ្ពស់បានងើបឡើងវិញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ អ្នកដែលនៅក្នុងវគ្គសិក្សាបាននិយាយថា ការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ជាចម្បងនៅក្នុងគោលនយោបាយកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងស្រុក និងរោងចក្រគ្រឿងបន្លាស់ថ្ងៃឈប់សម្រាកវែង "ដប់មួយ" ក្រោមឥទ្ធិពលនៃការដឹកជញ្ជូនទាប ការកកស្ទះកំពង់ផែសកល និងភាពវឹកវរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនបានធូរស្រាលទេ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ "ខ្មៅប្រាំ" និង "បុណ្យណូអែល" កំណើនតម្រូវការនាំចេញ និន្នាការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចនឹងមិនបន្តទេ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ JST PH, រន្ធ ic 8 pin និង បន្ទះឆ្លុះបញ្ចាំងកង់ គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។
មន្ត្រីពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រងសមុទ្រឆ្ងាយរបស់ចិនបាននិយាយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថ្មីៗនេះនៅតែមានស្ថិរភាព ដោយអត្រាផ្ទុកទំនិញសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញនៅតែរក្សាបានកម្រិតផ្ទុកពេញ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាច្រើន ដូចជាទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ និងតម្រូវការ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការស្ថានីយ និងប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារកុងតឺន័រ ហើយពួកគេមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរច្រើនក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។
តម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលល្អ
អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានបង្កើនដើម្បីបញ្ឈប់ការរំពឹងទុកធ្លាក់ចុះ
នៅចុងខែកញ្ញា គោលនយោបាយរឹតត្បិតថាមពលបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់រោងចក្រធំៗ ហើយការថយចុះនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកទិវាជាតិ ការកែសម្រួលរោងចក្រជាច្រើនបានកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេលបួនសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នារហូតមកដល់ពេលនេះ។
ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតរបស់សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រ Drury (WCI) នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា បានបង្ហាញថា សន្ទស្សន៍នេះបានបន្តធ្លាក់ចុះ 0.4% ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីសប្តាហ៍មុន ដែលបានធ្លាក់ចុះ 2.3% កាលពីសប្តាហ៍មុន។
ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតនៃសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនគឺ 3300.34 ដែលធ្លាក់ចុះ 0.9% ពីរយៈពេលមុន។ ជារួម និន្នាការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានថយចុះ ប៉ុន្តែនិន្នាការជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែមិនច្បាស់លាស់ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃផ្លូវមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញ។
អ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា ការកើនឡើងតម្លៃមានកំណត់ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយតម្លៃ តម្លៃចុងក្រោយបំផុតគឺ ២៦ យន់/គីឡូក្រាម ហើយតម្លៃទាបបំផុតនៅចុងខែកញ្ញាគឺ ១៨ យន់/គីឡូក្រាម។
អ្នកវិភាគជឿជាក់ថា ការធ្លាក់ចុះពីមុននៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន គឺដោយសារតែការកំណត់កម្រិតថាមពលដែលបណ្តាលមកពីការផ្គត់ផ្គង់មិនល្អ មិនមែនបណ្តាលមកពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសកលនោះទេ។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ប្រទេសចិនវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញ អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងឈប់ធ្លាក់ចុះ ហើយងើបឡើងវិញ។
ក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅខេត្ត Jiangsu ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរឹតបន្តឹងថាមពលនៅចុងខែកញ្ញា បានបន្តផលិតកម្មឡើងវិញនៅដើមខែនេះ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនជាធម្មតានៅពេលក្រោយ។
គេយល់ថា ទីក្រុងយីវូ ខេត្តហ្សេជាំង បានចាប់ផ្តើម "ចរន្តដឹកជញ្ជូន" ដោយសារតែការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ការកកស្ទះនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងការរឹតបន្តឹងលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធូរស្រាលបន្តិចម្តងៗ ដោយមានរោងចក្ររង់ចាំមួយចំនួនធំជ្រើសរើសដឹកជញ្ជូននៅចំណុចនេះ។ យោងតាមអ្នកពាក់ព័ន្ធ ដោយសារតែការបញ្ចេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកណ្តាល កំពង់ផែយីវូ ហ្សេជាំង ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្ទុះឃ្លាំងថ្មីៗនេះ។
ប៉ុន្តែចរន្តដឹកជញ្ជូនអាចនឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ អ្នកបញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនបាននិយាយថា កំពង់ផែក្នុងស្រុកពាក់ព័ន្ធពីមុនបានជួបប្រទះស្ថានភាព "លោតកំពង់ផែ" ច្រើនជាងមុន ដូច្នេះការកកស្ទះទំនិញក៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងមុនដែរ។ សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសមួយមកពីទីក្រុង Ningbo បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ អតិថិជនបានចាប់ផ្តើមដាក់បន្ទុកទំនិញពីមុន ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់មុនពេលតម្លៃកើនឡើង ហើយទំនិញបន្ទាប់ទៀតនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមល្បឿនដើម។
ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅកន្លែងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗបានបន្ថែមថ្លៃសេវាបន្ថែមនៅក្នុងខែតុលា
តាមពិតទៅ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបច្ចុប្បន្ននៅតែខ្ពស់។ យក WCI ដែលទោះបីជានៅតែធ្លាក់ចុះបន្តិចក៏ដោយ ក៏នៅតែរក្សាកម្រិតរបស់ខ្លួនចំនួន 9,865.14 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីត ដែលកើនឡើង 281% ពីរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ លើសពីនេះ ភាពវឹកវរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តមិនមានភាពប្រសើរឡើងនៅឡើយទេ ហើយនៅពេលដែលរដូវទិញទំនិញចុងឆ្នាំខិតជិតមកដល់ លំហូរទំនិញជាបន្តបន្ទាប់បានហូរទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយបញ្ហានេះ ប្រធានាធិបតីអាមេរិក ចូ បៃដិន ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថា កំពង់ផែឡុងប៊ិច និងឡូសអាន់ជឺឡេស ដំណើរការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ហើយក្រុមហ៊ុន FedEx, UPS, Walmart, Home Depot និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងប្រកាសបន្ថែមម៉ោងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់មិនទាន់ច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។
ទិន្នន័យចុងក្រោយបង្ហាញថា កប៉ាល់នៅកំពង់ផែភាគខាងលិចត្រូវរង់ចាំអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចបានកើនឡើងជាងទ្វេដង នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តឌីជីថល Shifl ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមបច្ចុប្បន្នពីកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles និងកំពង់ផែ Long Beach បានកើនឡើងពី 16 ថ្ងៃធម្មតាដល់ 36 ថ្ងៃ។
អឺរ៉ុបក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកកស្ទះកំពង់ផែនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវទិញទំនិញផងដែរ។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការបាននាំឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំទំនិញស្ថានីយដែលមិនអាចដឹកជញ្ជូនចេញទាន់ពេលវេលា ដែលនាំឱ្យមានការរក្សាទុកកុងតឺន័របន្ថែមទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ កំពង់ផែមួយចំនួនបានផ្អាកការប្រគល់ប្រអប់ទទេដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមនាវា។
ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងកំពង់ផែ Felixto របស់អង់គ្លេស ដោយសារតែខ្វះអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ សម្ពាធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល ដែលបណ្តាលឱ្យទំនិញមិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចេញទាន់ពេលវេលា និងប្រអប់ទទេបិទកំពង់ផែ។ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ Maersk បានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលាថា ខ្លួននឹងផ្ទេរកប៉ាល់ដែលកំពុងរង់ចាំជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយប្រគល់ទំនិញទៅកំពង់ផែ Felixto តាមរយៈកប៉ាល់តូចៗដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន។
នៅចំពោះមុខ «ការកកស្ទះដ៏ធំនៃសតវត្សរ៍» និងថ្ងៃសុក្រខ្មៅ និងបុណ្យណូអែលខាងមុខនេះ ប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំរបស់ពិភពលោកនឹងប្រឈមមុខនឹងការសាកល្បងដ៏ធំមួយដោយមិនសង្ស័យ។ ភាពវឹកវរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងនាំមកនូវសម្ពាធថ្លៃដើមយ៉ាងខ្លាំងដល់តំណភ្ជាប់ទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
ក្រុមហ៊ុន Mediterranean Shipping បានប្រកាសពីការគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួនបីសម្រាប់ទំនិញពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន ហុងកុង ទៅកាន់អាមេរិកខាងកើត និងខាងលិច រួមទាំង GRI (ការកើនឡើងអត្រាទូលំទូលាយ) PSS (ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល) និង CGS (ថ្លៃកកស្ទះកំពង់ផែ)។
សម្រាប់តំបន់អាស៊ីបូព៌ាដល់អាមេរិកខាងជើង Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM បានប្រកាសពី GRI បន្ថែមដែលមានតម្លៃចាប់ពី ១០០០ ដុល្លារ ដល់ ៣០០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២១