ເບິ່ງ | ຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກເປັນໄປໃນທາງບວກ! ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສືບຕໍ່ບໍ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບສອງປີ. ຜູ້ຄົນພາຍໃນຫຼັກສູດການສຶກສາກ່າວວ່າ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນພຽງຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນະໂຍບາຍການຈັດສັນພະລັງງານພາຍໃນປະເທດ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນວັນພັກຍາວ "ສິບເອັດ" ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງ "ຫ້າສີດຳ" ແລະ "ວັນຄຣິດສະມາດ", ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກ, ທ່າອ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະບໍ່ສືບຕໍ່. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ JST PH, ຊັອກເກັດ ic 8 pin ແລະ ກ້ານສະທ້ອນແສງລົດຖີບ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມທາງທະເລໄກຂອງຈີນກ່າວວ່າ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ຍັງຄົງທີ່, ອັດຕາການບັນທຸກສິນຄ້າສົ່ງອອກຫຼັກຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄົງທີ່. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ພວກມັນຄາດວ່າຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເພື່ອການຟື້ນຟູການຈັດສັນພະລັງງານທີ່ດີ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອຢຸດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນ

ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ນະໂຍບາຍການຈຳກັດພະລັງງານໄດ້ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງຂອງໂຮງງານໃຫຍ່ໆ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຢຸດຕິການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕໍ່ມາໃນວັນພັກວັນຊາດ, ການປັບຕົວຂອງຫຼາຍໂຮງງານໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລົງຕື່ມອີກ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາສີ່ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນມາຮອດປະຈຸບັນ.

ຂໍ້ມູນລ່າສຸດຂອງດັດຊະນີຄອນເທນເນີ Drury (WCI) ໃນວັນທີ 21 ຕຸລາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດັດຊະນີດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 0.4% ໃນອາທິດນີ້, ແຕ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 2.3% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ຂໍ້ມູນລ່າສຸດຂອງດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນ 3300.34, ຫຼຸດລົງ 0.9% ຈາກໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້. ໂດຍລວມແລ້ວ, ທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງຕໍ່ມາຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເລີ່ມຟື້ນຕົວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ຈຳກັດໃນສອງອາທິດຫຼັງຈາກການຫຼຸດລາຄາ, ລາຄາລ່າສຸດແມ່ນ 26 ຢວນ/ກິໂລ, ແລະ ລາຄາຕໍ່າສຸດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາແມ່ນ 18 ຢວນ/ກິໂລ.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຈີນໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນຍ້ອນການຈັດສັນພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການສະໜອງທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ. ຄາດວ່າຫຼັງຈາກການສະໜອງພະລັງງານຂອງຈີນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະຢຸດຫຼຸດລົງເພື່ອຟື້ນຕົວ.

ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໃນ Jiangsu ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ ໄດ້ກັບມາຜະລິດອີກຄັ້ງໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ ແລະ ຄາດວ່າຈະສົ່ງສິນຄ້າຕາມປົກກະຕິໃນພາຍຫຼັງ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ເມືອງອີ້ອູ່, ແຂວງເຈີ້ຈຽງ, ໄດ້ເລີ່ມ "ກະແສການຈັດສົ່ງ" ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ບັນຫາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຄ່ອຍໆຜ່ອນຄາຍລົງ, ໂດຍມີໂຮງງານລໍຖ້າ ແລະ ລໍຖ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເລືອກທີ່ຈະຂົນສົ່ງໃນຈຸດນີ້. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງແບບລວມສູນ, ທ່າເຮືອອີ້ອູ່ ເຈີ້ຈຽງ ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານະການລະເບີດຂອງສາງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.

ແຕ່ກະແສການຈັດສົ່ງອາດຈະບໍ່ຢູ່ດົນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າບາງຄົນກ່າວວ່າທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ປະສົບກັບສະຖານະການ "ການກະໂດດທ່າເຮືອ" ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າຄ້າງຊຳລະຈຶ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຈາກເມືອງ Ningbo ກ່າວວ່າໃນປະຈຸບັນ, ລູກຄ້າໄດ້ເລີ່ມນຳສະເໜີສິນຄ້າຄ້າງຊຳລະກ່ອນໜ້ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງກ່ອນທີ່ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິນຄ້າຕໍ່ໄປຈະຖືກຂົນສົ່ງຕາມຈັງຫວະເດີມ.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນຕຸລາ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຍັງສູງຢູ່. ເອົາ WCI, ເຊິ່ງໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຮັກສາລະດັບຂອງມັນໄວ້ທີ່ 9,865.14 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 281% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ເມື່ອລະດູການຊື້ເຄື່ອງໃນທ້າຍປີໃກ້ເຂົ້າມາ, ກະແສສິນຄ້າກໍ່ຫຼັ່ງໄຫຼມາສູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ ທ່ານ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ທ່າເຮືອ Long Beach ແລະ Los Angeles ດຳເນີນການທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ແລະ ບໍລິສັດ FedEx, UPS, Walmart, Home Depot ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງໆ ຈະປະກາດຂະຫຍາຍເວລາດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເພີ່ມການສະໜອງສິນຄ້າ, ແຕ່ຜົນກະທົບຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ຂໍ້ມູນລ່າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນຕົກຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍສະເລ່ຍຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ອີງຕາມບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ດິຈິຕອນ Shifl, ເວລາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະທ່າເຮືອ Long Beach ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປົກກະຕິ 16 ມື້ເປັນ 36 ມື້.

ເອີຣົບຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູການຊື້ເຄື່ອງ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສະສົມຂອງສິນຄ້າປາຍທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງອອກໄດ້ທັນເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃນປະຈຸບັນ, ບາງທ່າເຮືອໄດ້ໂຈະການສົ່ງຄືນກ່ອງເປົ່າໂດຍບໍລິສັດເຮືອ.

ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທ່າເຮືອ Felixto ຂອງອັງກິດ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ແຮງກົດດັນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງອອກທັນເວລາ ແລະ ກ່ອງເປົ່າໄດ້ກີດຂວາງທ່າເຮືອ. ດ້ວຍເຫດນີ້, Maersk ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 18 ຕຸລາວ່າ ຈະໂອນເຮືອທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຊົ່ວຄາວ, ແລະ ສົ່ງຄືນສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອ Felixto ຜ່ານເຮືອຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອປະເຊີນກັບ "ຄວາມແອອັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສະຕະວັດ" ແລະ Black Friday ແລະ Christmas ທີ່กำลังຈະມາເຖິງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໂລກຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການທົດສອບທີ່ສຳຄັນຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະນຳເອົາຄວາມກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ທຸກການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມດີແຕຣາເນນໄດ້ປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສາມຢ່າງສຳລັບສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ຮ່ອງກົງ ໄປຫາອາເມລິກາຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ, ລວມທັງ GRI (ການເພີ່ມອັດຕາທີ່ຄົບຖ້ວນ), PSS (ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ) ແລະ CGS (ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ).

ສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກເຖິງອາເມລິກາເໜືອ, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM ໄດ້ປະກາດ GRI ເພີ່ມເຕີມ, ຕັ້ງແຕ່ $1,000 ຫາ $3,000 ຕໍ່ FEU.