От края на септември, нарастващата цена на морските превози на товари се е възстановила значително за първи път от две години. Хора, участващи в проучването, заявиха, че намаляването на товарите може да е само временно, главно в рамките на политиката за нормиране на вътрешната мощност и "единадесет" дълги празници, част от фабриката под влиянието на по-ниските доставки, глобалното претоварване на пристанищата и хаосът във веригата за доставки не са се успокоили. С настъпването на "черната петица" и "Коледа", нарастването на търсенето на износ, тенденцията за намаляване на товарите може да не продължи. JST PH конектор, 8-пинов цокъл за интегрална схема и Рефлектор за спици за велосипед трябва да се отбележи.
Представител на китайския отдел за контрол на далечните морски превози заяви, че последните тарифи за превоз на товари на корабните компании остават стабилни, като основната товарна тарифа на експортната магистрала поддържа пълен товар. Тарифите за превоз се влияят от множество фактори, като например съотношението между търсене и предлагане на пазара, ефективността на терминалите и ефективността на веригата за доставки на контейнерна логистика, и не се очаква те да се променят съществено в краткосрочен план.
Пазарното търсене води до добро възстановяване на рационирането на електроенергията
Тарифите за превоз на товари се увеличиха, за да се спре спадът на очакванията
В края на септември политиката за ограничаване на електрозахранването доведе до рязък спад в доставките на големи фабрики, а намаляването на търсенето на корабни превози сложи край на непрекъснатото покачване на цените за превоз на товари. Впоследствие, до празника на Националния празник, корекцията на много фабрики допълнително понижи температурата на пазара на корабни превози. Цените за превоз на товари падат от четвърта поредна седмица досега.
Последните данни на индекса Drury Container (WCI) от 21 октомври показват, че индексът продължава да пада с 0,4% тази седмица, но се е стеснил значително спрямо миналата седмица, когато падна с 2,3%.
Последните данни за индекса на износните контейнери на Китай са 3300,34, което е с 0,9% по-малко от предходния период. Като цяло, тенденцията на спад на товарните тарифи се е забавила, но последващата тенденция на товарните тарифи все още е неясна и товарните тарифи по някои маршрути са започнали да се възстановяват.
Експерти от индустрията заявиха, че ограниченото увеличение на цените е две седмици след намалението на цената, като последната цена е 26 юана/кг, а най-ниската цена в края на септември е 18 юана/кг.
Анализаторите смятат, че предишният спад в морските товарни тарифи в Китай се дължи на нормиране на мощностите, причинено от лошо предлагане, а не на рязък спад в световното търсене. Очаква се, след като енергоснабдяването в Китай се нормализира, товарните тарифи да спрат да падат и да се възстановят.
Няколко компании в Дзянсу, които бяха засегнати от ограниченията на електрозахранването в края на септември, възобновиха производството си по-рано този месец и се очаква да започнат да доставят нормално по-късно.
Разбира се, че Иу, провинция Джъдзян, е предизвикал „вълна от доставки“ поради рязкото намаляване на товарните тарифи. Натрупването на високи разходи за доставка и ограниченията на товарните кораби постепенно намаляват, като голям брой фабрики, които чакат и чакат, избират да изпращат на този етап. Според съответните източници, поради централизираното освобождаване на търсенето на доставки, пристанището Джъдзян Иу напоследък е в състояние на експлозия в складовете.
Но приливът на доставки може да не продължи дълго, някои спедитори заявиха, че предишните съответни местни пристанища са преживели повече „пристанищни скокове“, така че натрупването на товари също е по-сериозно. Външнотърговско предприятие от Нингбо заяви, че в момента клиентите са започнали да предлагат предишните натрупвания на стоки, въпреки че цената на превоза е намалена, но все още е на високо ниво преди увеличението на цената, а следващите ще бъдат изпратени в съответствие с първоначалното темпо.
Задръстванията в пристанищата на много места по света се засилиха
Големите авиокомпании добавиха допълнителни такси през октомври
Всъщност, настоящите тарифи за превоз на товари все още са високи. Вземете индекса WCI, който, макар и леко понижен, запази нивото си от 9 865,14 долара за 40 фута контейнери, което е с 281% повече от същия период на миналата година. Освен това, хаосът в глобалната верига за доставки остава непроменен.
Претоварването на пристанищата в САЩ все още не се подобрява и с наближаването на сезона за пазаруване в края на годината, постоянен поток от стоки се стича към големите пристанища в САЩ.
За да облекчи проблема, президентът на САЩ Джо Байдън наскоро обяви, че пристанищата в Лонг Бийч и Лос Анджелис работят денонощно, а FedEx, UPS, Walmart, Home Depot и логистичните компании ще обявят удължено работно време за товарни превози, за да увеличат предлагането на стоки, но ефектът не е очевиден.
Последните данни показват, че корабите в западното пристанище трябва да чакат седмици, средното време за доставка от Китай до западното крайбрежие се е увеличило повече от два пъти, според компанията за дигитални спедитори Shifl, а настоящото средно време за транспорт от големите китайски пристанища до Лос Анджелис и пристанището Лонг Бийч се е увеличило от нормалните 16 дни на 36 дни.
Европа е изправена и пред проблема със задръстванията в пристанищата в края на пазарния сезон. Рязкото увеличение на търсенето доведе до натрупване на терминални стоки, които не могат да бъдат изпратени навреме, което допълнително води до задържане на контейнери. В момента някои пристанища са преустановили връщането на празни контейнери от линейните компании.
Например, в британското пристанище Феликсто, поради липсата на шофьори на камиони, натискът от вътрешния транспорт сериозно е повлиял на функционирането на цялата верига за доставки, което е довело до несвоевременно изпращане на стоки и блокиране на пристанището от празни кашони. За тази цел Maersk обяви на 18 октомври, че временно ще прехвърли чакащите в момента кораби и ще върне товара в пристанище Феликсто чрез по-гъвкави малки кораби.
В условията на „голямото претоварване на века“ и предстоящите Черен петък и Коледа, огромната световна система за вериги за доставки несъмнено ще се изправи пред голямо изпитание. Хаосът във веригата за доставки ще окаже голям натиск върху разходите за всички звена във веригата.
Mediterranean Shipping обяви три допълнителни такси за стоки от Южен Китай, Хонконг до Източна и Западна Америка, включително GRI (цялостно увеличение на тарифите), PSS (допълнителна такса за пиковия сезон) и CGS (такса за претоварване на пристанището).
За Източна Азия до Северна Америка, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO и HMM обявиха допълнителни GRI, вариращи от 1000 до 3000 долара за FEU.
Време на публикуване: 15 ноември 2021 г.