Desde o final de setembro, o aumento vertiginoso das taxas de frete marítimo apresentou uma recuperação significativa pela primeira vez em dois anos. Fontes ligadas ao setor afirmaram que a redução nos fretes pode ser apenas temporária, principalmente devido à política de racionamento de energia doméstica e ao feriado prolongado de 11 de setembro, que afetou a produção industrial, resultando em menores embarques. Além disso, o congestionamento portuário global e o caos na cadeia de suprimentos ainda não diminuíram. Com a chegada do feriado de 19 de setembro e do Natal, e o consequente aumento da demanda por exportações, a tendência de queda nos fretes pode não se manter. Conector JST PH, Soquete de CI de 8 pinos e Refletor de raio de bicicleta Deve-se observar.
Uma autoridade chinesa ligada ao controle marítimo afirmou que as taxas de frete das companhias de navegação permaneceram estáveis recentemente, e que a taxa de ocupação das principais linhas de exportação se manteve em plena capacidade. As taxas de frete são afetadas por diversos fatores, como a relação entre oferta e demanda do mercado, a eficiência operacional dos terminais e a eficiência da cadeia de suprimentos da logística de contêineres, e não se espera que sofram grandes alterações no curto prazo.
Demanda de mercado para uma boa recuperação do racionamento de energia
As taxas de frete devem estancar a queda, segundo expectativas de aumento.
No final de setembro, a política de restrição de energia levou a uma queda acentuada nos embarques das principais fábricas, e a redução da demanda por transporte marítimo pôs fim à alta contínua das taxas de frete. Posteriormente, com o feriado do Dia Nacional, o ajuste de muitas fábricas reduziu ainda mais o mercado de transporte marítimo. As taxas de frete marítimo caíram por quatro semanas consecutivas até o momento.
Os dados mais recentes do Índice de Contêineres Drury (WCI), de 21 de outubro, mostraram que o índice continuou a cair 0,4% nesta semana, mas apresentou uma queda significativa em relação à semana anterior, que registrou uma redução de 2,3%.
Os dados mais recentes do índice de exportação de contêineres da China indicam 3300,34, uma queda de 0,9% em relação ao período anterior. De modo geral, a tendência de queda das taxas de frete diminuiu, mas a trajetória futura ainda é incerta, embora as taxas de frete em algumas rotas já tenham começado a se recuperar.
Fontes do setor afirmaram que houve um aumento limitado de preço nas duas semanas seguintes à redução, com o preço mais recente em 26 yuans/kg e o preço mais baixo registrado no final de setembro sendo de 18 yuans/kg.
Analistas acreditam que a queda anterior nas taxas de frete marítimo da China se deve ao racionamento de energia causado pela escassez de oferta, e não a uma queda acentuada na demanda global. Espera-se que, após a normalização do fornecimento de energia na China, as taxas de frete parem de cair e voltem a se recuperar.
Diversas empresas em Jiangsu, afetadas por restrições de energia no final de setembro, retomaram a produção no início deste mês e a expectativa é de que as entregas voltem ao normal em breve.
Entende-se que Yiwu, na província de Zhejiang, desencadeou uma "onda de entregas" devido à forte redução nas taxas de frete. O acúmulo de altos custos de transporte e as restrições de navios de carga foram gradualmente aliviados, com um grande número de fábricas que aguardavam ansiosamente optando por realizar os embarques neste momento. De acordo com fontes relevantes, devido à liberação centralizada da demanda de entregas, o Porto de Yiwu, em Zhejiang, tem experimentado uma explosão de capacidade de armazenamento recentemente.
Mas essa tendência de alta nas entregas pode não durar muito. Alguns agentes de carga relataram que os portos locais relevantes têm enfrentado um aumento na demanda por transporte, o que agrava o acúmulo de cargas. Uma empresa de comércio exterior de Ningbo afirmou que, atualmente, os clientes começaram a antecipar o envio de mercadorias atrasadas. Embora o frete tenha sido reduzido, o preço ainda se mantém alto, como antes do aumento previsto. Os envios subsequentes serão realizados no ritmo original.
A congestão portuária em muitos lugares do mundo se intensificou.
As principais companhias aéreas adicionaram sobretaxas em outubro.
Na verdade, as taxas de frete atuais ainda estão altas. Veja o WCI, que, embora ainda esteja ligeiramente abaixo do normal, manteve seu patamar de US$ 9.865,14 por contêiner de 40 pés, um aumento de 281% em relação ao mesmo período do ano passado. Além disso, o caos na cadeia de suprimentos global permanece inalterado.
A congestão nos portos dos EUA ainda não melhorou e, com a aproximação da temporada de compras de fim de ano, um fluxo constante de mercadorias chega aos principais portos americanos.
Para amenizar o problema, o presidente dos EUA, Joe Biden, anunciou recentemente que os portos de Long Beach e Los Angeles operarão dia e noite, e empresas de logística como FedEx, UPS, Walmart, Home Depot anunciarão horários de operação de frete estendidos para aumentar o fornecimento de mercadorias, mas o efeito ainda não é evidente.
Os dados mais recentes mostram que os navios no porto ocidental precisam esperar semanas, e o tempo médio de transporte da China para a costa oeste mais que dobrou, de acordo com a empresa de logística digital Shifl. O tempo médio atual de transporte dos principais portos chineses para Los Angeles e Long Beach aumentou de 16 para 36 dias.
A Europa também enfrenta o problema da congestão portuária no final da temporada de compras. O aumento acentuado da demanda levou ao acúmulo de mercadorias nos terminais que não podem ser embarcadas a tempo, resultando na retenção de contêineres. Atualmente, alguns portos suspenderam a devolução de contêineres vazios pelas companhias de navegação.
Por exemplo, no porto britânico de Felixsto, devido à falta de motoristas de caminhão, a pressão sobre o transporte terrestre afetou seriamente a operação de toda a cadeia de suprimentos, causando atrasos no embarque de mercadorias e o bloqueio do porto por contêineres vazios. Diante disso, a Maersk anunciou em 18 de outubro que transferiria temporariamente os navios que aguardavam e retornaria com a carga ao Porto de Felixsto por meio de embarcações menores e mais ágeis.
Diante da "grande congestão do século" e da proximidade da Black Friday e do Natal, o enorme sistema de cadeia de suprimentos mundial enfrentará, sem dúvida, um grande teste. O caos na cadeia de suprimentos trará grande pressão de custos para todos os seus elos.
A Mediterranean Shipping anunciou três novas taxas adicionais para mercadorias provenientes do sul da China e Hong Kong para o leste e oeste da América, incluindo GRI (aumento abrangente de tarifas), PSS (sobretaxa de alta temporada) e CGS (taxa de congestionamento portuário).
Para rotas entre a Ásia Oriental e a América do Norte, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO e HMM anunciaram GRI adicionais, que variam de US$ 1.000 a US$ 3.000 por FEU.
Data da publicação: 15/11/2021