Sinds eind september zijn de sterk gestegen zeevrachttarieven voor het eerst in twee jaar weer aanzienlijk gestegen. Deskundigen geven aan dat de daling van de vrachtkosten mogelijk slechts tijdelijk is. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de binnenlandse energierantsoenering en de lange vakantieperiode rond de feestdagen, waardoor de productie in fabrieken is afgenomen. Ook de wereldwijde havencongestie en de chaos in de toeleveringsketen blijven aanhouden. Met de komst van de feestdagen rond de feestdagen en de kerstperiode, en de verwachte groei van de exportvraag, zal de trend van lagere vrachtkosten waarschijnlijk niet doorzetten. JST PH-connector, IC-socket met 8 pinnen En Reflector voor fietsspaak Dit dient te worden opgemerkt.
Volgens een bron binnen de Chinese scheepvaartsector zijn de vrachtprijzen van rederijen de afgelopen tijd stabiel gebleven en is de bezettingsgraad van de belangrijkste exportroutes hoog. Vrachtprijzen worden beïnvloed door diverse factoren, zoals de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt, de efficiëntie van de terminals en de efficiëntie van de containerlogistiek. Naar verwachting zullen de prijzen op korte termijn niet veel veranderen.
De marktvraag leidt tot een goed herstel van de stroomrantsoenering.
De verwachtingen dat de vrachtprijzen niet langer zullen dalen, zijn toegenomen.
Eind september leidde het beleid van stroombeperkingen tot een scherpe daling van de leveringen van grote fabrieken, en de afname van de vraag naar transport maakte een einde aan de aanhoudende stijging van de vrachtprijzen. Vervolgens zorgden de aanpassingen rond de nationale feestdag, door toedoen van veel fabrieken, voor een verdere verlaging van de spanning op de transportmarkt. De vrachtprijzen zijn nu al vier weken op rij gedaald.
De meest recente gegevens van de Drury Container Index (WCI) van 21 oktober laten zien dat de index deze week opnieuw met 0,4% is gedaald, maar dat de daling aanzienlijk kleiner was dan vorige week, toen de index met 2,3% daalde.
De meest recente cijfers van de Chinese exportcontainerindex laten een waarde zien van 3300,34, een daling van 0,9% ten opzichte van de vorige periode. Over het algemeen is de neerwaartse trend van de vrachtprijzen afgeremd, maar de verdere ontwikkeling is nog onduidelijk. De vrachtprijzen op sommige routes beginnen zich echter te herstellen.
Branche-insiders gaven aan dat de prijsstijging na de prijsverlaging slechts twee weken aanhield. De meest recente prijs is 26 yuan/kg, terwijl de laagste prijs eind september 18 yuan/kg bedroeg.
Analisten zijn van mening dat de eerdere daling van de Chinese zeevrachttarieven te wijten was aan stroomrantsoenering als gevolg van een tekort aan stroom, en niet aan een scherpe daling van de wereldwijde vraag. Naar verwachting zullen de vrachttarieven weer stijgen zodra de stroomvoorziening in China normaliseert.
Verschillende bedrijven in Jiangsu die eind september te kampen hadden met stroomonderbrekingen, hebben begin deze maand de productie hervat en zullen naar verwachting later weer normaal kunnen leveren.
Het is bekend dat Yiwu in de provincie Zhejiang een ware "leveringsgolf" heeft veroorzaakt door de sterke daling van de vrachtprijzen. De achterstand als gevolg van hoge verzendkosten en beperkingen in de beschikbaarheid van vrachtschepen is geleidelijk afgenomen, waardoor veel fabrieken die al lange tijd op leveringen wachtten, nu besluiten om hun goederen te verzenden. Volgens betrokkenen is er de afgelopen tijd sprake geweest van een explosieve groei in de opslagcapaciteit van de haven van Yiwu in Zhejiang, als gevolg van de gecentraliseerde vraag naar leveringen.
Maar de toestroom van leveringen zal mogelijk niet lang aanhouden. Sommige expediteurs gaven aan dat de betreffende lokale havens eerder te maken hebben gehad met een toename van het aantal zendingen, waardoor de achterstand in vrachtafhandeling ook groter is geworden. Een handelsonderneming uit Ningbo meldde dat klanten momenteel beginnen met het vervroegen van de eerder openstaande goederen. Hoewel de vrachtkosten zijn verlaagd, liggen ze nog steeds op een hoog niveau, vóór de prijsverhoging. De daaropvolgende leveringen zullen in het oorspronkelijke tempo worden afgehandeld.
De havencongestie is op veel plaatsen in de wereld toegenomen.
Grote luchtvaartmaatschappijen hebben in oktober toeslagen ingevoerd.
De huidige vrachtprijzen zijn in feite nog steeds hoog. Neem bijvoorbeeld de WCI, die, hoewel nog steeds iets lager, op $9.865,14 per 40-voets container bleef staan, een stijging van 281% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Bovendien blijft de chaos in de wereldwijde toeleveringsketen onveranderd.
De overbelasting van de Amerikaanse havens blijft onverminderd groot, en naarmate het eindejaarswinkelseizoen nadert, stroomt een gestage stroom goederen naar de grote Amerikaanse havens.
Om het probleem te verlichten, heeft de Amerikaanse president Joe Biden onlangs aangekondigd dat de havens van Long Beach en Los Angeles dag en nacht in bedrijf zullen zijn. Ook FedEx, UPS, Walmart, Home Depot en logistieke bedrijven zullen hun openingstijden voor vrachtvervoer verlengen om de goederenstroom te vergroten, maar het effect hiervan is nog niet duidelijk.
De meest recente gegevens tonen aan dat schepen in westelijke havens wekenlang moeten wachten. De gemiddelde transporttijd van China naar de westkust is meer dan verdubbeld. Volgens het digitale expeditiebedrijf Shifl is de huidige gemiddelde transporttijd van grote Chinese havens naar Los Angeles en Long Beach gestegen van normaal 16 dagen naar 36 dagen.
Ook Europa kampt aan het einde van het winkelseizoen met het probleem van overvolle havens. De sterke toename van de vraag heeft geleid tot een ophoping van goederen die niet tijdig kunnen worden verscheept, waardoor containers langer blijven staan. Momenteel hebben sommige havens de retourzending van lege containers door rederijen opgeschort.
In de Britse haven van Felixto bijvoorbeeld, heeft het tekort aan vrachtwagenchauffeurs de druk op het binnenlandse transport ernstig verstoord, waardoor goederen niet op tijd konden worden verscheept en lege containers de haven blokkeerden. Om dit probleem aan te pakken, kondigde Maersk op 18 oktober aan dat het de wachtende schepen tijdelijk zou verplaatsen en de lading met flexibelere, kleinere schepen naar de haven van Felixto zou terugbrengen.
Gezien de "grootste congestie van de eeuw" en de naderende Black Friday en Kerstmis, zal het enorme wereldwijde toeleveringsketensysteem ongetwijfeld zwaar op de proef worden gesteld. De chaos in de toeleveringsketen zal een enorme kostendruk uitoefenen op alle schakels in de keten.
Mediterranean Shipping heeft drie extra toeslagen aangekondigd voor goederen die vanuit Zuid-China en Hongkong naar Oost- en West-Amerika worden vervoerd: GRI (algemene tariefverhoging), PSS (piekseizoentoeslag) en CGS (havencongestieheffing).
Voor de route van Oost-Azië naar Noord-Amerika hebben Heberrod, ffy, Changrong, COSCO en HMM extra GRI-premies aangekondigd, variërend van $1.000 tot $3.000 per FEU.
Geplaatst op: 15 november 2021