Sedert die einde van September het die stygende seevragkoers vir die eerste keer in twee jaar aansienlik herstel. Mense binne die studierigting het gesê dat vragvermindering moontlik net tydelik is, hoofsaaklik in die binnelandse kragrantsoeneringsbeleid en "elf" lang vakansie-onderdelefabrieke onder die invloed van laer verskepings, wêreldwye hawe-opeenhoping en voorsieningsketting-chaos nie verlig het nie, met die aankoms van "swart vyf" en "Kersfees", groei in uitvoervraag, vragverminderingstendens moontlik nie voortduur nie. JST PH-konnektor, ic-sokkel 8-pen en Fiets Spaak Reflektor moet opgemerk word.
'n Persoon wat verband hou met China se verre seebeheer het gesê dat die onlangse vragkoerse van die skeepvaartmaatskappy stabiel bly, en dat die hoof uitvoerlyn se vragkoers 'n volle vrag handhaaf. Vragkoerse word deur verskeie faktore beïnvloed, soos die verhouding tussen markaanbod en -vraag, terminaalbedryfsdoeltreffendheid en die doeltreffendheid van die houerlogistieke voorsieningsketting, en daar word nie verwag dat dit veel op kort termyn sal verander nie.
Markvraag na 'n goeie herstel van kragrantsoenering
Vragtariewe om dalende verwagtinge te stop, verhoog
Aan die einde van September het die kragbeperkingsbeleid gelei tot 'n skerp afname in verskepings van groot fabrieke, en die vermindering van verskepingsvraag het die voortdurende styging in verskepingsvragtariewe beëindig. Daarna, teen die Nasionale Dagvakansiedag, het die aanpassing van baie fabrieke die temperatuur van die verskepingsmark verder verlaag. Verskepingsvragtariewe het tot dusver vir vier agtereenvolgende weke gedaal.
Die Drury Container Index (WCI) se jongste data op 21 Oktober het getoon dat die indeks hierdie week steeds met 0,4% gedaal het, maar aansienlik vernou het van verlede week, wat verlede week met 2,3% gedaal het.
Die jongste data van China se uitvoerhouerindeks is 3300.34, 'n afname van 0.9% vanaf die vorige tydperk. Oor die algemeen het die afwaartse neiging van vragtariewe verlangsaam, maar die daaropvolgende neiging van vragtariewe is steeds onduidelik, en die vragtariewe van sommige roetes het begin herstel.
Bedryfskenners het gesê dat die beperkte prysverhoging in twee weke na die prysverlaging, die jongste prys is 26 yuan/kg, en die laagste prys einde September is 18 yuan/kg.
Ontleders glo dat die vorige daling in China se maritieme vragtariewe te wyte is aan kragrantsoenering wat veroorsaak word deur swak voorraad, nie veroorsaak deur 'n skerp afname in wêreldwye vraag nie. Daar word verwag dat nadat China se kragvoorsiening na normaal terugkeer, vragtariewe sal ophou daal en weer sal herstel.
Verskeie maatskappye in Jiangsu wat einde September deur kragbeperkings geraak is, het vroeër vandeesmaand produksie hervat en sal na verwagting later normaalweg verskeep.
Daar word verstaan dat Yiwu, Zhejiang provinsie, 'n "afleweringsgety" veroorsaak het as gevolg van die skerp daling in vragtariewe. Die agterstand van hoë verskepingskoste en vragskepe se beperkings het geleidelik verlig, met 'n groot aantal wag-en-wag-fabrieke wat op hierdie stadium kies om te verskeep. Volgens relevante mense was Zhejiang Yiwu-hawe onlangs in 'n toestand van pakhuisontploffing as gevolg van die gesentraliseerde vrystelling van afleweringsaanvraag.
Maar die afleweringsgety mag dalk nie lank duur nie, sommige vragversender het gesê dat die vorige relevante plaaslike hawens meer "hawe-sprong"-situasies ervaar het, so die vrag-agterstand is ook ernstiger. 'n Buitelandse handelsonderneming van Ningbo het gesê dat kliënte tans die vorige agterstand van goedere begin vorentoe sit, alhoewel die vragkoers verlaag is, maar steeds op 'n hoë vlak voor die prysverhoging, sal die daaropvolgende volgens die oorspronklike tempo verskeep word.
Hawe-opeenhoping op baie plekke regoor die wêreld het toegeneem
Groot lugdienste het in Oktober toeslagheffings bygevoeg
Trouens, die huidige vragtariewe is steeds hoog. Neem die WCI, wat, hoewel steeds effens laer, sy vlak van $9 865,14 per 40 voet houers gehandhaaf het, 'n styging van 281% vanaf dieselfde tydperk verlede jaar. Daarbenewens bly die wêreldwye voorsieningskettingchaos onveranderd.
Die opeenhoping van Amerikaanse hawens verbeter steeds, en namate die jaareinde-inkopieseisoen nader kom, stroom 'n bestendige stroom goedere na groot Amerikaanse hawens.
Om die probleem te verlig, het die Amerikaanse president Joe Biden onlangs aangekondig dat die hawens van Long Beach en Los Angeles dag en nag bedryf word, en FedEx, UPS, Walmart, Home Depot en logistieke maatskappye sal verlengde vragbedryfsure aankondig om die aanbod van goedere te verhoog, maar die effek is nie voor die hand liggend nie.
Die jongste data toon dat skepe in die westelike hawe weke moet wag, die gemiddelde verskepingstyd van China na die weskus het meer as verdubbel, volgens die digitale spediteurmaatskappy Shifl, het die huidige gemiddelde vervoertyd van groot Chinese hawens na Los Angeles en Long Beach-hawe van normale 16 dae tot 36 dae toegeneem.
Europa staar ook die probleem van hawe-opeenhoping aan die einde van die inkopieseisoen in die gesig. Die skerp toename in vraag het gelei tot die ophoping van terminale goedere wat nie betyds verskeep kan word nie, wat verder lei tot die behoud van houers. Tans het sommige hawens die terugbesorging van leë bokse deur lynmaatskappye opgeskort.
Byvoorbeeld, in die Britse hawe van Felixto, as gevolg van die gebrek aan vragmotorbestuurders, het die binnelandse vervoerdruk die werking van die hele voorsieningsketting ernstig beïnvloed, wat veroorsaak het dat goedere nie betyds verskeep word nie en leë bokse die hawe blokkeer. Vir hierdie doel het Maersk op 18 Oktober aangekondig dat hulle die skepe wat tans wag tydelik sal oorplaas en die vrag na Port Felixto sal terugstuur deur middel van meer buigsame klein skepe.
In die lig van die "groot opeenhoping van die eeu" en die komende Swart Vrydag en Kersfees, sal die wêreld se enorme voorsieningskettingstelsel ongetwyfeld 'n groot toets in die gesig staar. Die chaos van die voorsieningsketting sal groot kostedruk op al die skakels in die voorsieningsketting plaas.
Mediterranean Shipping het drie bykomende koste vir goedere vanaf Suid-China, Hongkong na Oos- en Wes-Amerika aangekondig, insluitend GRI (omvattende tariefverhoging), PSS (piekseisoentoeslag) en CGS (hawe-opeenhopingsfooi).
Vir Oos-Asië tot Noord-Amerika het Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM addisionele GRI aangekondig, wat wissel van $1 000 tot $3 000 per FEU.
Plasingstyd: 15 Nov 2021