З канца верасня рэзка ўзросшыя марскія перавозкі значна аднавіліся ўпершыню за два гады. Супрацоўнікі даследчыкаў заявілі, што скарачэнне перавозак можа быць толькі часовым, галоўным чынам з-за палітыкі ўнутранага нармавання электраэнергіі і "адзінаццаці" доўгіх святочных паставак на заводзе пад уплывам зніжэння аб'ёмаў паставак, глабальнай перагрузкі партоў і хаосу ў ланцужках паставак не палегчылі. З надыходам "чорнай пяцёркі" і "Каляд", ростам попыту на экспарт, тэндэнцыя да скарачэння перавозак можа не працягвацца. Раз'ём JST PH, 8-кантактны раз'ём мікрасхемы і Адбівальнік для спіц ровара варта адзначыць.
Прадстаўнік кітайскай службы кантролю за далёкім морам заявіў, што нядаўнія стаўкі фрахту суднаходных кампаній застаюцца стабільнымі, а асноўная экспартная магістральная лінія падтрымлівае поўную загрузку. На стаўкі фрахту ўплываюць розныя фактары, такія як суадносіны попыту і прапановы на рынку, эфектыўнасць працы тэрміналаў і эфектыўнасць ланцужка паставак кантэйнернай лагістыкі, і ў кароткатэрміновай перспектыве яны, як чакаецца, істотна не зменяцца.
Рынкавы попыт пры добрым аднаўленні рацыянавання электраэнергіі
Грузавыя стаўкі павялічыліся, каб спыніць падзенне чаканняў
У канцы верасня палітыка абмежавання электраэнергіі прывяла да рэзкага зніжэння аб'ёмаў паставак буйных заводаў, а зніжэнне попыту на перавозкі спыніла пастаянны рост ставак перавозкі. Пасля гэтага, да Нацыянальнага свята, карэкціроўка многіх заводаў яшчэ больш знізіла тэмпературу рынку перавозкі. Стаўкі на перавозкі зніжаюцца ўжо чатыры тыдні запар.
Апошнія дадзеныя індэкса кантэйнераў Drury (WCI) ад 21 кастрычніка паказалі, што індэкс працягнуў падаць на 0,4% на гэтым тыдні, але значна знізіўся ў параўнанні з мінулым тыднем, калі ён упаў на 2,3%.
Апошнія дадзеныя індэкса экспартных кантэйнераў Кітая склалі 3300,34, што на 0,9% менш, чым за папярэдні перыяд. У цэлым тэндэнцыя да зніжэння ставак перавозак запаволілася, але далейшая тэндэнцыя ставак перавозак усё яшчэ незразумелая, і стаўкі перавозак на некаторых маршрутах пачалі аднаўляцца.
Эксперты галіны заявілі, што абмежаванае павышэнне цэн адбылося праз два тыдні пасля зніжэння цэн, апошняя цана склала 26 юаняў/кг, а самая нізкая цана ў канцы верасня — 18 юаняў/кг.
Аналітыкі лічаць, што папярэдняе зніжэнне ставак марскіх перавозак у Кітаі было выклікана абмежаваннем спажывання электраэнергіі з-за дрэннага забеспячэння, а не рэзкім зніжэннем сусветнага попыту. Чакаецца, што пасля таго, як энергазабеспячэнне Кітая вернецца ў норму, стаўкі перавозак перастануць зніжацца і адновяцца.
Некалькі кампаній у правінцыі Цзянсу, якія пацярпелі ад абмежаванняў электраэнергіі ў канцы верасня, аднавілі вытворчасць раней у гэтым месяцы і, як чакаецца, пазней пачнуць адгрузкі ў звычайным рэжыме.
Здаецца, што ў Іву правінцыі Чжэцзян назіраецца «паток даставак» з-за рэзкага зніжэння ставак перавозак. Назапашванне высокіх выдаткаў на дастаўку і абмежаванняў на грузавыя перавозкі паступова змяншаецца, і вялікая колькасць фабрык, якія чакаюць і чакаюць, выбіраюць адгрузку ў гэты момант. Паводле слоў адпаведных крыніц, з-за цэнтралізаванага вызвалення попыту на дастаўку порт Чжэцзян Іву апошнім часам знаходзіцца ў стане выбуху складскіх памяшканняў.
Але прыліў дастаўкі можа працягвацца нядоўга, некаторыя экспедытары заявілі, што ў папярэдніх адпаведных мясцовых партах назіралася большая «сітуацыя з скачкамі портаў», таму назапашванне грузаў таксама больш сур'ёзнае. Знешнегандлёвае прадпрыемства з Нінбо паведаміла, што ў цяперашні час кліенты пачалі выстаўляць на продаж тавары з папярэдняга назапашвання, хоць стаўка фрахту была зніжана, але ўсё яшчэ на высокім узроўні да павышэння цэн, наступныя пастаўкі будуць адпраўлены ў адпаведнасці з першапачатковым тэмпам.
Заторы ў партах у многіх месцах свету ўзмацніліся
Буйныя авіякампаніі ўвялі дадатковыя зборы ў кастрычніку
Фактычна, бягучыя фрахтавыя стаўкі ўсё яшчэ высокія. Вазьміце WCI, які, хоць і крыху знізіўся, захаваў свой узровень у 9 865,14 долараў за 40 футаў кантэйнераў, што на 281% больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года. Акрамя таго, хаос у глабальных ланцужках паставак застаецца нязменным.
Загружанасць партоў ЗША працягвае паляпшацца, і па меры набліжэння шопінг-сезона ў канцы года ў буйныя парты ЗША накіроўваецца пастаянны паток тавараў.
Каб вырашыць праблему, прэзідэнт ЗША Джо Байдэн нядаўна абвясціў, што парты Лонг-Біч і Лос-Анджэлеса працуюць днём і ноччу, а FedEx, UPS, Walmart, Home Depot і лагістычныя кампаніі абвясцяць пра падоўжаны графік грузавых перавозак, каб павялічыць пастаўкі тавараў, але эфект пакуль не відавочны.
Апошнія дадзеныя паказваюць, што суднам у заходнім порце даводзіцца чакаць тыднямі, сярэдні час дастаўкі з Кітая на заходняе ўзбярэжжа павялічыўся больш чым удвая, паводле звестак кампаніі лічбавых экспедытараў Shifl, бягучы сярэдні час транспарціроўкі з буйных кітайскіх партоў у Лос-Анджэлес і порт Лонг-Біч павялічыўся з звычайных 16 дзён да 36 дзён.
Еўропа таксама сутыкаецца з праблемай перагрузкі партоў у канцы гандлёвага сезона. Рэзкае павелічэнне попыту прывяло да назапашвання тэрмінальных тавараў, якія не могуць быць адпраўлены своечасова, што яшчэ больш прывяло да затрымання кантэйнераў. У цяперашні час некаторыя парты прыпынілі вяртанне пустых скрынь лінейнымі кампаніямі.
Напрыклад, у брытанскім порце Фелікста з-за недахопу кіроўцаў грузавікоў ціск на ўнутраныя перавозкі сур'ёзна паўплываў на працу ўсяго ланцужка паставак, у выніку чаго тавары не адпраўляліся своечасова, а пустыя скрыні блакавалі порт. З гэтай мэтай Maersk 18 кастрычніка абвясціла, што часова перавядзе караблі, якія чакаюць, і верне груз у порт Фелікста больш гнуткімі невялікімі суднамі.
Ва ўмовах «вялікай перагрузкі стагоддзя» і надыходзячай Чорнай пятніцы і Каляд велізарная сістэма ланцужкоў паставак у свеце, несумненна, сутыкнецца з сур'ёзным выпрабаваннем. Хаос у ланцужку паставак прывядзе да вялікага ціску на выдаткі ўсіх звёнаў ланцужка паставак.
«Medzizemskoe Shipping» абвясціла аб трох дадатковых зборах за тавары з Паўднёвага Кітая, Ганконга ва Усходнюю і Заходнюю Амерыку, у тым ліку аб GRI (комплекснае павышэнне тарыфаў), PSS (даплата за пікавы сезон) і CGS (збор за перагрузку порта).
Для рэгіёна Усходняя Азія — Паўночная Амерыка кампаніі Heberrod, ffy, Changrong, COSCO і HMM абвясцілі аб дадатковых паказчыках GRI ў памеры ад 1000 да 3000 долараў за FEU.
Час публікацыі: 15 лістапада 2021 г.