Desde finales de septiembre, la vertiginosa tarifa del flete marítimo se ha recuperado significativamente por primera vez en dos años. Personas dentro del sector de estudio dijeron que la reducción del flete puede ser solo temporal, principalmente debido a la política de racionamiento de energía interna y las largas vacaciones del "11" que afectaron a algunas fábricas, la congestión portuaria mundial y el caos en la cadena de suministro no han disminuido, con la llegada del "5 de septiembre" y la "Navidad", y el aumento de la demanda de exportaciones, la tendencia a la baja del flete puede no continuar. Conector JST PH, Zócalo para circuito integrado de 8 pines y Reflector de radios de bicicleta Cabe señalar.
Una fuente cercana al control del transporte marítimo de larga distancia en China afirmó que las tarifas de flete de las compañías navieras se mantienen estables y que la tasa de ocupación de las principales líneas de exportación se mantiene a plena capacidad. Las tarifas de flete se ven afectadas por múltiples factores, como la relación entre la oferta y la demanda del mercado, la eficiencia operativa de las terminales y la eficiencia de la cadena de suministro de la logística de contenedores, y no se espera que cambien mucho a corto plazo.
La demanda del mercado se enfrenta a una buena recuperación del racionamiento energético.
Las expectativas de que las tarifas de flete dejen de caer han aumentado.
A finales de septiembre, la política de restricción energética provocó una fuerte caída en los envíos de las principales fábricas, y la disminución de la demanda de transporte marítimo puso fin al continuo aumento de las tarifas de flete. Posteriormente, con motivo del feriado del Día Nacional, el ajuste de muchas fábricas redujo aún más la volatilidad del mercado de transporte marítimo. Las tarifas de flete han disminuido durante cuatro semanas consecutivas.
Los últimos datos del Índice de Contenedores de Drury (WCI, por sus siglas en inglés), correspondientes al 21 de octubre, mostraron que el índice continuó cayendo un 0,4% esta semana, pero se redujo significativamente con respecto a la semana pasada, cuando la caída fue del 2,3%.
El último dato del índice de contenedores de exportación de China es de 3300,34, un 0,9% menos que en el período anterior. En general, la tendencia a la baja de las tarifas de flete se ha ralentizado, pero la evolución posterior aún es incierta, y las tarifas de flete de algunas rutas han comenzado a recuperarse.
Según fuentes del sector, tras la bajada de precios de las dos semanas siguientes, el precio actual es de 26 yuanes/kg, mientras que el precio más bajo a finales de septiembre fue de 18 yuanes/kg.
Los analistas creen que la anterior caída de las tarifas de flete marítimo en China se debe al racionamiento de energía provocado por la escasez de suministro, y no a una fuerte disminución de la demanda mundial. Se espera que, una vez que el suministro eléctrico en China se normalice, las tarifas de flete dejen de caer y comiencen a recuperarse.
Varias empresas de Jiangsu que se vieron afectadas por las restricciones de energía a finales de septiembre reanudaron la producción a principios de este mes y se espera que los envíos se reanuden con normalidad más adelante.
Se entiende que Yiwu, en la provincia de Zhejiang, ha experimentado un auge en las entregas debido a la drástica reducción de las tarifas de flete. La acumulación de pedidos debido a los altos costos de envío y las limitaciones de los buques de carga se ha aliviado gradualmente, y un gran número de fábricas que estaban a la espera han optado por realizar envíos en este momento. Según fuentes cercanas, debido a la liberación centralizada de la demanda de entregas, el puerto de Yiwu, en Zhejiang, ha experimentado recientemente una saturación de sus almacenes.
Pero la oleada de entregas puede no durar mucho, algunos transitarios dijeron que los puertos locales relevantes anteriores han experimentado más situaciones de "salto de puerto", por lo que la acumulación de carga también es más grave. Una empresa de comercio exterior de Ningbo dijo que actualmente, los clientes comenzaron a presentar los pedidos pendientes anteriores, aunque la tarifa de flete se ha reducido, pero todavía en un nivel alto antes del aumento de precio, los envíos posteriores se realizarán de acuerdo con el ritmo original.
La congestión portuaria se ha intensificado en muchos lugares del mundo.
Las principales aerolíneas añadieron recargos en octubre.
De hecho, las tarifas de flete actuales siguen siendo altas. Tomemos como ejemplo el WCI, que, si bien aún se encuentra ligeramente por debajo, mantuvo su nivel de 9.865,14 dólares por cada contenedor de 40 pies, un 281% más que en el mismo período del año pasado. Además, el caos en la cadena de suministro global permanece sin cambios.
La congestión en los puertos estadounidenses aún no ha mejorado, y a medida que se acerca la temporada de compras de fin de año, un flujo constante de mercancías llega a los principales puertos de Estados Unidos.
Para paliar el problema, el presidente estadounidense Joe Biden anunció recientemente que los puertos de Long Beach y Los Ángeles operarán día y noche, y que FedEx, UPS, Walmart, Home Depot y las empresas de logística anunciarán horarios de operación de carga extendidos para aumentar el suministro de mercancías, pero el efecto no es evidente.
Los datos más recientes muestran que los barcos en el puerto occidental tienen que esperar semanas, el tiempo promedio de envío desde China a la costa oeste se ha duplicado con creces, según la empresa de transporte digital Shifl, el tiempo promedio de transporte actual desde los principales puertos chinos a Los Ángeles y el puerto de Long Beach ha aumentado de los 16 días habituales a 36 días.
Europa también se enfrenta al problema de la congestión portuaria al final de la temporada de compras. El fuerte aumento de la demanda ha provocado la acumulación de mercancías en los terminales que no pueden ser enviadas a tiempo, lo que a su vez genera la retención de contenedores. Actualmente, algunos puertos han suspendido la devolución de contenedores vacíos por parte de las navieras.
Por ejemplo, en el puerto británico de Felixto, debido a la falta de camioneros, la presión sobre el transporte terrestre ha afectado gravemente el funcionamiento de toda la cadena de suministro, provocando que las mercancías no se envíen a tiempo y que los contenedores vacíos bloqueen el puerto. Por ello, Maersk anunció el 18 de octubre que trasladaría temporalmente los barcos que actualmente esperan y devolvería la carga al puerto de Felixto mediante barcos más pequeños y flexibles.
Ante la "gran congestión del siglo" y la proximidad del Black Friday y la Navidad, el enorme sistema mundial de cadenas de suministro se enfrentará sin duda a una prueba importante. El caos en la cadena de suministro ejercerá una gran presión sobre los costes en todos los eslabones de la misma.
Mediterranean Shipping anunció tres cargos adicionales para las mercancías procedentes del sur de China y Hong Kong con destino a América del Este y del Oeste, entre los que se incluyen el GRI (aumento de tarifa global), el PSS (recargo por temporada alta) y el CGS (tasa por congestión portuaria).
Para el trayecto de Asia Oriental a Norteamérica, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO y HMM han anunciado incentivos fiscales adicionales, que oscilan entre 1.000 y 3.000 dólares por FEU.
Fecha de publicación: 15 de noviembre de 2021