С конца сентября резко возросли ставки морских грузоперевозок, впервые за два года. Эксперты отмечают, что снижение фрахта может быть лишь временным, главным образом из-за политики нормирования электроэнергии внутри страны и влияния длительных праздничных выходных на заводы, а также из-за продолжающегося снижения объемов поставок, перегрузки портов по всему миру и хаоса в цепочках поставок. С приближением «черной пятерки» и «Рождества», ростом экспортного спроса, тенденция к снижению фрахта может не сохраниться. Разъем JST PH, 8-контактный разъем для микросхемы и Светоотражатель для велосипедных спиц следует отметить.
Представители китайского управления морскими перевозками заявили, что в последнее время ставки фрахта судоходных компаний остаются стабильными, а загрузка основных экспортных магистралей поддерживается на уровне полной загрузки. На ставки фрахта влияют многочисленные факторы, такие как соотношение спроса и предложения на рынке, эффективность работы терминалов и эффективность цепочки поставок контейнерной логистики, и в краткосрочной перспективе они, как ожидается, существенно не изменятся.
Рыночный спрос способствует восстановлению после нормирования электроэнергии.
Рост ожиданий по снижению ставок грузоперевозок
В конце сентября политика ограничения поставок электроэнергии привела к резкому снижению объемов отгрузок крупных заводов, а сокращение спроса на морские перевозки положило конец непрерывному росту ставок фрахта. Впоследствии, к празднованию Национального дня, корректировка работы многих заводов еще больше снизила напряженность на рынке морских перевозок. Ставки фрахта снижаются уже четыре недели подряд.
Согласно последним данным индекса контейнерных перевозок Drury (WCI), опубликованным 21 октября, индекс продолжил падение на 0,4% на этой неделе, но значительно сократилось по сравнению с прошлой неделей, когда падение составило 2,3%.
Последние данные по индексу экспортных контейнерных перевозок Китая составляют 3300,34, что на 0,9% меньше, чем за предыдущий период. В целом, нисходящая тенденция фрахтовых ставок замедлилась, но дальнейшая динамика фрахтовых ставок остается неясной, а на некоторых маршрутах наблюдается начало восстановления.
По словам представителей отрасли, после снижения цен, в течение двух недель наблюдалось ограниченное повышение цен: последняя цена составляла 26 юаней/кг, а самая низкая цена в конце сентября — 18 юаней/кг.
Аналитики считают, что предыдущее снижение ставок морских грузоперевозок в Китае было вызвано нормированием электроэнергии из-за ее дефицита, а не резким падением мирового спроса. Ожидается, что после нормализации электроснабжения в Китае ставки грузоперевозок перестанут падать и начнут расти.
Несколько предприятий в провинции Цзянсу, пострадавших от ограничений на электроснабжение в конце сентября, возобновили производство в начале этого месяца и, как ожидается, в дальнейшем начнут отгрузку в обычном режиме.
По имеющейся информации, в городе Иу, провинция Чжэцзян, из-за резкого снижения тарифов на грузоперевозки произошел «всплеск поставок». Задержки, связанные с высокими затратами на доставку и ограничениями на использование грузовых судов, постепенно сокращаются, и многие ожидающие поставки предприятия предпочитают отправлять грузы в этот пункт. По словам соответствующих источников, из-за централизованного распределения спроса на доставку в порту Иу провинции Чжэцзян в последнее время наблюдается переизбыток складских запасов.
Однако этот всплеск поставок может быть недолгим. Некоторые экспедиторы говорят, что в ранее существовавших местных портах участились случаи «перескоков через порты», поэтому задержка грузов также стала более серьезной. Представитель внешнеторговой компании из Нинбо сообщил, что в настоящее время клиенты начали пересылать ранее отложенные товары, и хотя тарифы на перевозку были снижены, они все еще находятся на высоком уровне, как и до повышения цен, последующие поставки будут осуществляться в соответствии с первоначальным темпом.
В ряде портов по всему миру наблюдается усиление заторов.
Крупные авиакомпании ввели дополнительные сборы в октябре.
Фактически, текущие ставки фрахта по-прежнему высоки. Возьмем, к примеру, индекс WCI, который, хотя и немного снизился, сохранил свой уровень в 9 865,14 долларов за 40-футовый контейнер, что на 281% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кроме того, хаос в глобальных цепочках поставок остается неизменным.
Загруженность портов США по-прежнему не улучшается, и по мере приближения предновогоднего сезона покупок в крупные порты США поступает постоянный поток товаров.
Чтобы смягчить проблему, президент США Джо Байден недавно объявил, что порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса работают круглосуточно, а компании FedEx, UPS, Walmart, Home Depot и другие логистические компании объявят о продлении часов работы грузовых терминалов для увеличения поставок товаров, но эффект пока не очевиден.
Последние данные показывают, что судам в западных портах приходится ждать неделями, среднее время доставки грузов из Китая на западное побережье увеличилось более чем вдвое, по данным цифровой экспедиторской компании Shifl, текущее среднее время транспортировки из крупных китайских портов в Лос-Анджелес и порт Лонг-Бич выросло с обычных 16 дней до 36 дней.
Европа также сталкивается с проблемой перегрузки портов в конце сезона распродаж. Резкое увеличение спроса приводит к накоплению товаров на терминалах, которые не могут быть отправлены вовремя, что, в свою очередь, приводит к задержке контейнеров. В настоящее время некоторые порты приостановили возврат пустых контейнеров линейными компаниями.
Например, в британском порту Феликсто из-за нехватки водителей грузовиков давление на внутренние перевозки серьезно повлияло на работу всей цепочки поставок, что привело к несвоевременной отгрузке товаров и блокировке порта пустыми контейнерами. В связи с этим компания Maersk 18 октября объявила о временном переводе ожидающих судов и возвращении грузов в порт Феликсто с помощью более гибких судов малого класса.
В условиях «величайшего перегруза века», а также приближающихся «Черной пятницы» и Рождества, огромная мировая система цепочек поставок, несомненно, столкнется с серьезным испытанием. Хаос в цепочке поставок окажет огромное давление на издержки всех звеньев цепочки.
Компания Mediterranean Shipping объявила о введении трех дополнительных сборов за перевозки грузов из Южного Китая и Гонконга в Восточную и Западную Америку, включая GRI (комплексное повышение тарифов), PSS (надбавка за пиковый сезон) и CGS (сбор за перегрузку порта).
Для стран Восточной Азии и Северной Америки компании Heberrod, ffy, Changrong, COSCO и HMM объявили о дополнительных субсидиях GRI в размере от 1000 до 3000 долларов США за FEU.
Дата публикации: 15 ноября 2021 г.