Од крајот на септември, зголемената цена на поморскиот превоз значително се зголеми за прв пат по две години. Луѓето во студијата велат дека намалувањето на превозот може да биде само привремено, главно поради политиката на рационализирање на домашната енергија и „единаесетте“ долги празници во фабриката за делови под влијание на пониските пратки, глобалниот метеж во пристаништата и хаосот во синџирот на снабдување не се ублажуваат, со доаѓањето на „црната петка“ и „Божиќ“, растот на побарувачката за извоз и трендот на намалување на превозот можеби нема да продолжат. JST PH конектор, IC приклучок 8 пина и Рефлектор за велосипедски спици треба да се забележи.
Лице поврзано со контролата на далечните мориња на Кина изјави дека неодамнешните стапки на товар на компанијата за превоз остануваат стабилни, главната стапка на товар на извозната линија одржува целосен товар. Стапките на товар се под влијание на повеќе фактори, како што се односот на понудата и побарувачката на пазарот, ефикасноста на работењето на терминалот и ефикасноста на синџирот на снабдување со контејнерска логистика, и не се очекува тие да се променат многу на краток рок.
Пазарна побарувачка за добро закрепнување на рационирањето на електричната енергија
Цените на превозот за да се спречи опаѓањето на очекувањата се зголемија
На крајот на септември, политиката за ограничување на електричната енергија доведе до нагло намалување на пратките на големите фабрики, а намалувањето на побарувачката за превоз го прекина континуираниот пораст на цените на превозот. Последователно, до празникот на Националниот ден, прилагодувањето на многу фабрики дополнително ја намали температурата на пазарот на превоз. Цените на превозот на превоз паѓаат четири последователни недели досега.
Најновите податоци на Drury Container Index (WCI) од 21 октомври покажаа дека индексот продолжи да паѓа за 0,4% оваа недела, но значително се намали во однос на минатата недела, кога минатата недела падна за 2,3%.
Најновите податоци за индексот на извозни контејнери на Кина се 3300,34, што е намалување од 0,9% во однос на претходниот период. Генерално, трендот на намалување на цените на превозот е забавен, но последователниот тренд на цените на превозот е сè уште нејасен, а цените на превозот на некои рути почнаа да се опоравуваат.
Инсајдерите од индустријата изјавија дека зголемувањето на цената е ограничено за две недели по намалувањето на цената, најновата цена е 26 јуани/кг, а најниската цена кон крајот на септември е 18 јуани/кг.
Аналитичарите веруваат дека претходниот пад на цените на поморскиот товарен транспорт во Кина се должи на рационализирање на електричната енергија предизвикано од слабото снабдување, а не предизвикано од нагло намалување на глобалната побарувачка. Се очекува дека откако снабдувањето со електрична енергија во Кина ќе се врати во нормала, цените на превозот ќе престанат да паѓаат за да се опорават.
Неколку компании во Џангсу кои беа погодени од ограничувањата на електричната енергија кон крајот на септември го продолжија производството претходно овој месец и се очекува да испорачаат нормално подоцна.
Разбирливо е дека Јиву, покраина Џеџијанг, предизвикал „плима на испорака“ поради наглото намалување на цените на превозот. Застојот поради високите трошоци за испорака и ограничувањата на товарните бродови постепено се намалува, при што голем број фабрики кои чекаат и чекаат избираат да испорачуваат во овој момент. Според релевантни лица, поради централизираното ослободување на побарувачката за испорака, пристаништето Џеџијанг Јиву неодамна е во состојба на експлозија во магацинот.
Но, плимата на испорака можеби нема да трае долго, некои шпедитери велат дека претходните релевантни локални пристаништа доживеале поголема ситуација со „скок на пристаништата“, па затоа заостанатиот товар е исто така посериозен. Претпријатие за надворешна трговија од Нингбо изјави дека во моментов, клиентите почнале да го изнесуваат претходниот заостанат товар, иако цената на превозот е намалена, но сепак на високо ниво пред зголемувањето на цената, последователните ќе бидат испратени во согласност со првичното темпо.
Застојот на пристаништата во многу места низ светот се интензивираше
Главните авиокомпании додадоа дополнителни такси во октомври
Всушност, моменталните цени за превоз се сè уште високи. Земете го WCI, кој, иако е сè уште малку намален, го задржа своето ниво од 9.865,14 долари на 40 стапки контејнери, што е зголемување од 281% во однос на истиот период минатата година. Покрај тоа, хаосот во глобалниот синџир на снабдување останува непроменет.
Застојот во американските пристаништа сè уште не се подобрува, а како што се приближува сезоната на шопинг на крајот од годината, постојан прилив на стоки се слева во главните американски пристаништа.
За да го ублажи проблемот, американскиот претседател Џо Бајден неодамна објави дека пристаништата Лонг Бич и Лос Анџелес работат дење и ноќе, а компаниите „Федекс“, „Ју-Пи-Си“, „Волмарт“, „Хоум Депо“ и логистичките компании ќе објават продолжено работно време за превоз на товар за да се зголеми понудата на стока, но ефектот не е очигледен.
Најновите податоци покажуваат дека бродовите во западното пристаниште треба да чекаат со недели, просечното време на испорака од Кина до западниот брег е повеќе од двојно, според компанијата за дигитална шпедитерска служба Шифл, моменталното просечно време на транспорт од големите кинески пристаништа до пристаништето во Лос Анџелес и Лонг Бич е зголемено од нормалните 16 дена на 36 дена.
Европа се соочува и со проблемот на преоптоварување на пристаништата на крајот од сезоната на пазарување. Наглиот пораст на побарувачката доведе до акумулација на стока на терминалот што не може да се испрати на време, што дополнително доведува до задржување на контејнерите. Во моментов, некои пристаништа го суспендираа враќањето на празни кутии од страна на бродските компании.
На пример, во британското пристаниште Феликсто, поради недостаток на возачи на камиони, притисокот од внатрешниот транспорт сериозно влијаеше врз функционирањето на целиот синџир на снабдување, предизвикувајќи стоката да не биде испратена на време и празни кутии да го блокираат пристаништето. За таа цел, „Маерск“ на 18 октомври објави дека привремено ќе ги префрли бродовите што чекаат и ќе го врати товарот во пристаништето Феликсто преку пофлексибилни мали бродови.
Соочен со „големата метеж на векот“ и претстојниот Црн петок и Божиќ, огромниот систем на синџирот на снабдување во светот несомнено ќе се соочи со голем тест. Хаосот во синџирот на снабдување ќе донесе голем притисок врз трошоците врз сите алки во синџирот на снабдување.
Медитеранскиот превоз објави три дополнителни такси за стоки од Јужна Кина, Хонг Конг до Источна и Западна Америка, вклучувајќи GRI (сеопфатно зголемување на цената), PSS (доплата во шпицот на сезоната) и CGS (такса за застој во пристаништата).
За Источна Азија до Северна Америка, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM објавија дополнителен GRI, кој се движи од 1.000 до 3.000 долари по FEU.
Време на објавување: 15 ноември 2021 година