Od konca septembra sa prudko rastúca sadzba námornej prepravy po prvýkrát za dva roky výrazne zvýšila. Ľudia v rámci štúdie uviedli, že zníženie prepravy môže byť len dočasné, najmä v rámci domácej politiky prideľovania energie a „jedenásť“ dlhých sviatkov v továrni pod vplyvom nižších dodávok, preťaženia globálnych prístavov a chaosu v dodávateľskom reťazci sa neuľavilo. S príchodom „čiernej päťky“ a „Vianoc“ a rastom dopytu po exporte nemusí trend znižovania prepravy pokračovať. Konektor JST PH, 8-pinová zásuvka IC a Reflektor na špice bicykla treba poznamenať.
Osoba súvisiaca s kontrolou vzdialeného mora v Číne uviedla, že nedávne sadzby prepravy lodných spoločností zostávajú stabilné a hlavná sadzba zaťaženia exportnej linky si udržiava plné zaťaženie. Sadzby prepravy sú ovplyvnené viacerými faktormi, ako je vzťah ponuky a dopytu na trhu, efektívnosť prevádzky terminálu a efektívnosť dodávateľského reťazca kontajnerovej logistiky, a neočakáva sa, že sa v krátkodobom horizonte výrazne zmenia.
Dopyt na trhu po dobrom obnovení prideľovania energie
Zvýšenie prepravných sadzieb s cieľom zastaviť klesajúce očakávania
Koncom septembra viedla politika obmedzenia dodávok elektrickej energie k prudkému poklesu dodávok z veľkých tovární a zníženie dopytu po lodnej doprave ukončilo neustály rast sadzieb za prepravu. Následne, počas štátneho sviatku, úprava mnohých tovární ďalej znížila teplotu na trhu s lodnou dopravou. Sadzby za prepravu klesali už štyri týždne po sebe.
Najnovšie údaje indexu Drury Container Index (WCI) z 21. októbra ukázali, že index tento týždeň naďalej klesal o 0,4 %, ale oproti minulému týždňu, keď klesol o 2,3 %, sa výrazne znížil.
Najnovšie údaje o indexe čínskeho exportu kontajnerov sú 3300,34, čo je o 0,9 % menej ako v predchádzajúcom období. Celkovo sa klesajúci trend sadzieb prepravy spomalil, ale následný trend sadzieb prepravy je stále nejasný a sadzby prepravy na niektorých trasách sa začali zotavovať.
Zasvätení z odvetvia uviedli, že obmedzený nárast cien sa uskutočnil dva týždne po znížení cien, najnovšia cena je 26 juanov/kg a najnižšia cena koncom septembra je 18 juanov/kg.
Analytici sa domnievajú, že predchádzajúci pokles sadzieb za námornú prepravu v Číne je spôsobený prideľovaním energie v dôsledku slabej ponuky, nie prudkým poklesom globálneho dopytu. Očakáva sa, že po návrate do normálu v Číne sa sadzby za prepravu prestanú klesať a opäť sa zvýšia.
Niekoľko spoločností v provincii Jiangsu, ktoré boli koncom septembra postihnuté obmedzeniami dodávok elektriny, obnovilo výrobu začiatkom tohto mesiaca a očakáva sa, že neskôr budú môcť zahájiť dodávky v normálnom režime.
Predpokladá sa, že v meste Yiwu v provincii Zhejiang došlo k prudkému zníženiu prepravných sadzieb a spusteniu „prílivu dodávok“. Nahromadené vysoké náklady na dopravu a obmedzenia nákladných lodí sa postupne zmierňovali, pričom sa v tomto bode rozhodol pre dodávky veľký počet tovární, ktoré čakajú a čakajú. Podľa relevantných zdrojov sa prístav Zhejiang Yiwu v poslednom čase nachádza v stave explózie skladov kvôli centralizovanému uvoľňovaniu dopytu po dodávkach.
Ale príliv dodávok nemusí trvať dlho, niektorí špeditéri uviedli, že predchádzajúce príslušné miestne prístavy zaznamenali viac „nárastov prístavov“, takže nevybavené zásielky sú tiež vážnejšie. Zahraničný obchodný podnik z Ningbo uviedol, že v súčasnosti zákazníci začali predkladať predchádzajúce nevybavené zásielky tovaru, hoci sa prepravná sadzba znížila, ale stále je na vysokej úrovni pred zvýšením cien, nasledujúce dodávky budú odoslané v súlade s pôvodným tempom.
Preťaženie prístavov na mnohých miestach po celom svete sa zintenzívnilo
Hlavné letecké spoločnosti zaviedli v októbri príplatky
V skutočnosti sú súčasné prepravné sadzby stále vysoké. Vezmime si napríklad index WCI, ktorý síce mierne klesol, ale udržal si úroveň 9 865,14 USD za 40 stôp kontajnerov, čo je o 281 % viac ako v rovnakom období minulého roka. Okrem toho chaos v globálnom dodávateľskom reťazci zostáva nezmenený.
Preťaženosť amerických prístavov sa stále nezlepšuje a s blížiacou sa nákupnou sezónou konca roka prúdi do hlavných amerických prístavov stály prúd tovaru.
Aby sa problém zmiernil, americký prezident Joe Biden nedávno oznámil, že prístavy v Long Beach a Los Angeles fungujú vo dne v noci a spoločnosti FedEx, UPS, Walmart, Home Depot a logistické spoločnosti oznámia predĺžené prevádzkové hodiny nákladnej dopravy s cieľom zvýšiť dodávky tovaru, ale účinok nie je zjavný.
Najnovšie údaje ukazujú, že lode v západnom prístave musia čakať týždne, priemerný čas prepravy z Číny na západné pobrežie sa viac ako zdvojnásobil, podľa digitálnej prepravnej spoločnosti Shifl sa súčasný priemerný čas prepravy z hlavných čínskych prístavov do Los Angeles a prístavu Long Beach zvýšil z bežných 16 dní na 36 dní.
Európa čelí aj problému preťaženia prístavov na konci nákupnej sezóny. Prudký nárast dopytu viedol k hromadeniu terminálového tovaru, ktorý nie je možné včas vyexpedovať, čo ďalej vedie k zadržiavaniu kontajnerov. V súčasnosti niektoré prístavy pozastavili vrátenie prázdnych prepravných kontajnerov lodnými spoločnosťami.
Napríklad v britskom prístave Felixto kvôli nedostatku vodičov kamiónov tlak vnútrozemskej dopravy vážne ovplyvnil fungovanie celého dodávateľského reťazca, čo spôsobilo, že tovar nebol včas odoslaný a prázdne boxy blokovali prístav. Spoločnosť Maersk preto 18. októbra oznámila, že dočasne premiestni lode, ktoré momentálne čakajú, a náklad vráti do prístavu Felixto prostredníctvom flexibilnejších malých lodí.
Zoči-voči „veľkému preťaženiu storočia“ a blížiacemu sa Čiernemu piatku a Vianociam bude obrovský svetový systém dodávateľského reťazca nepochybne čeliť veľkej skúške. Chaos v dodávateľskom reťazci prinesie veľký tlak na náklady všetkých článkov dodávateľského reťazca.
Spoločnosť Mediterranean Shipping oznámila tri dodatočné poplatky za tovar z južnej Číny a Hongkongu do východnej a západnej Ameriky, vrátane GRI (komplexné zvýšenie sadzieb), PSS (príplatok za hlavnú sezónu) a CGS (poplatok za preťaženie prístavu).
Pre oblasť východnej Ázie a Severnej Ameriky oznámili spoločnosti Heberrod, ffy, Changrong, COSCO a HMM dodatočné indexy GRI v rozmedzí od 1 000 do 3 000 USD za FEU.
Čas uverejnenia: 15. novembra 2021