Nuo rugsėjo pabaigos sparčiai augančios jūrų krovinių gabenimo normos pirmą kartą per dvejus metus gerokai atsigavo. Tyrimo dalyviai teigė, kad krovinių gabenimo sumažinimas gali būti tik laikinas, daugiausia dėl vidaus energijos normavimo politikos ir „vienuolikos“ ilgų šventinių dalių gamyklos, veikiamos mažesnių siuntų, pasaulinės uostų perkrovos ir tiekimo grandinės chaoso, o atėjus „juodajam penketui“ ir „Kalėdoms“, eksporto paklausos augimas ir krovinių gabenimo sumažinimo tendencija gali ir nebetęstis. JST PH jungtis, 8 kontaktų IC lizdas ir Dviračio stipinų atšvaitas reikėtų atkreipti dėmesį.
Kinijos tolimųjų jūrų kontrolės atstovas teigė, kad pastaruoju metu laivybos kompanijos krovinių gabenimo tarifai išlieka stabilūs, o pagrindinės eksporto magistralės apkrovos normos siekia išlaikyti pilną krovinį. Krovinių gabenimo tarifams įtakos turi daug veiksnių, tokių kaip rinkos pasiūlos ir paklausos santykis, terminalų veiklos efektyvumas ir konteinerių logistikos tiekimo grandinės efektyvumas, ir nesitikima, kad jie artimiausiu metu labai pasikeis.
Rinkos paklausa atsigauna dėl gero energijos taupymo
Krovinių gabenimo tarifai, siekiant sustabdyti mažėjančius lūkesčius, buvo padidinti
Rugsėjo pabaigoje dėl energijos ribojimo politikos smarkiai sumažėjo pagrindinių gamyklų siuntos, o sumažėjusi laivybos paklausa nutraukė nuolatinį laivybos krovinių tarifų kilimą. Vėliau, iki Nacionalinės dienos šventės, daugelio gamyklų prisitaikymas dar labiau sumažino laivybos rinkos temperatūrą. Laivybos krovinių tarifai iki šiol mažėjo keturias savaites iš eilės.
Naujausi „Drury Container Index“ (WCI) duomenys, paskelbti spalio 21 d., parodė, kad šią savaitę indeksas toliau krito 0,4 %, tačiau gerokai susiaurėjo nuo praėjusios savaitės, kai praėjusią savaitę jis sumažėjo 2,3 %.
Naujausi Kinijos eksporto konteinerių indekso duomenys yra 3300,34, t. y. 0,9 % mažiau nei ankstesniu laikotarpiu. Apskritai krovinių gabenimo tarifų mažėjimo tendencija sulėtėjo, tačiau tolesnė krovinių gabenimo tarifų tendencija vis dar neaiški, o kai kurių maršrutų krovinių gabenimo tarifai pradėjo atsigauti.
Pramonės atstovai teigė, kad per dvi savaites po kainų sumažinimo kainų padidėjimas buvo ribotas – naujausia kaina yra 26 juaniai/kg, o žemiausia kaina rugsėjo pabaigoje – 18 juanių/kg.
Analitikai mano, kad ankstesnis Kinijos jūrų krovinių gabenimo tarifų sumažėjimas atsirado dėl energijos taupymo, kurį sukėlė prasta pasiūla, o ne dėl staigaus pasaulinės paklausos sumažėjimo. Tikimasi, kad Kinijos energijos tiekimui normalizuojantis, krovinių gabenimo tarifai nustos mažėti ir vėl atsigaus.
Kelios Dziangsu regiono įmonės, kurioms rugsėjo pabaigoje buvo taikomi elektros energijos tiekimo apribojimai, anksčiau šį mėnesį atnaujino gamybą ir tikimasi, kad vėliau tiekimas bus įprastas.
Suprantama, kad dėl staigaus krovinių gabenimo tarifų sumažėjimo Jivu mieste, Džedziango provincijoje, prasidėjo „pristatymų banga“. Dėl didelių siuntimo išlaidų ir krovinių gabenimo laivų apribojimų vėlavimai pamažu mažėjo, o daugybė laukiančių gamyklų nusprendė gabenti krovinius šiuo metu. Pasak atitinkamų šaltinių, dėl centralizuoto pristatymo paklausos paskelbimo Džedziango Jivu uostas pastaruoju metu išgyvena sandėlių sprogimą.
Tačiau pristatymo banga gali ilgai netrukti, kai kurie ekspeditoriai teigė, kad ankstesni atitinkami vietiniai uostai patyrė daugiau „uostų šuolių“ situacijos, todėl krovinių atsilikimas taip pat yra rimtesnis. Ningbo užsienio prekybos įmonė teigė, kad šiuo metu klientai pradėjo pateikti ankstesnį prekių atsilikimą, nors krovinių gabenimo tarifas buvo sumažintas, tačiau vis dar yra aukštas iki kainų padidinimo, o vėlesnės prekės bus gabenamos pagal pradinį tempą.
Daugelyje pasaulio vietų paaštrėjo uostų spūstys
Didžiosios oro linijos spalį pridėjo papildomus mokesčius
Iš tiesų, dabartiniai krovinių gabenimo tarifai vis dar yra aukšti. Pavyzdžiui, WCI, kuris, nors ir šiek tiek sumažėjo, išlaikė 9 865,14 USD už 40 pėdų konteinerių lygį, t. y. 281 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Be to, pasaulinė tiekimo grandinės chaoso situacija išlieka nepakitusi.
JAV uostų perkrova vis dar negerėja, o artėjant metų pabaigos apsipirkimo sezonui, į pagrindinius JAV uostus nuolat plūsta prekės.
Siekdamas sušvelninti problemą, JAV prezidentas Joe Bidenas neseniai paskelbė, kad Long Bičo ir Los Andželo uostai veikia dieną ir naktį, o „FedEx“, UPS, „Walmart“, „Home Depot“ ir logistikos įmonės paskelbs pailgintą krovinių gabenimo laiką, kad padidintų prekių pasiūlą, tačiau poveikis nėra akivaizdus.
Naujausi duomenys rodo, kad laivams vakariniame uoste tenka laukti kelias savaites, vidutinis gabenimo laikas iš Kinijos į vakarinę pakrantę išaugo daugiau nei dvigubai, skaitmeninių ekspedijavimo bendrovių „Shifl“ duomenimis, dabartinis vidutinis gabenimo laikas iš pagrindinių Kinijos uostų į Los Andželą ir Long Bičo uostą padidėjo nuo įprastų 16 dienų iki 36 dienų.
Europa taip pat susiduria su uostų perpildymo problema pasibaigus prekybos sezonui. Dėl staigiai išaugusios paklausos susikaupė terminalų prekių, kurių negalima laiku išsiųsti, todėl konteineriai dar labiau sulaikomi. Šiuo metu kai kurie uostai sustabdė linijinių laivų bendrovių tuščių dėžių grąžinimą.
Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos Feliksto uoste dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo sausumos transporto spaudimas smarkiai paveikė visos tiekimo grandinės veikimą, todėl prekės nebuvo laiku išgabenamos, o uostą blokavo tuščios dėžės. Šiuo tikslu „Maersk“ spalio 18 d. paskelbė, kad laikinai perkels šiuo metu laukiančius laivus ir grąžins krovinį į Feliksto uostą lankstesniais mažais laivais.
Susidūrus su „didžiąja amžiaus spūstimi“ ir artėjančiu Juoduoju penktadieniu bei Kalėdomis, didžiulė pasaulio tiekimo grandinės sistema neabejotinai susidurs su dideliu išbandymu. Tiekimo grandinės chaosas sukels didelį sąnaudų spaudimą visoms tiekimo grandinės grandims.
„Mediterranean Shipping“ paskelbė apie tris papildomus mokesčius už prekes iš Pietų Kinijos ir Honkongo į Rytų ir Vakarų Ameriką, įskaitant GRI (visapusišką tarifų padidinimą), PSS (piko sezono papildomą mokestį) ir CGS (uosto spūsčių mokestį).
Rytų Azijos ir Šiaurės Amerikos įmonėms „Heberrod“, „ffy“, „Changrong“, „COSCO“ ir HMM paskelbė apie papildomus GRI, kurių vertė svyruoja nuo 1 000 iki 3 000 USD už FEU.
Įrašo laikas: 2021 m. lapkričio 15 d.