Από τα τέλη Σεπτεμβρίου, ο αυξανόμενος ρυθμός των θαλάσσιων ναύλων έχει ανακάμψει σημαντικά για πρώτη φορά μετά από δύο χρόνια. Άτομα που συμμετείχαν στην έρευνα ανέφεραν ότι η μείωση των ναύλων μπορεί να είναι μόνο προσωρινή, κυρίως λόγω της πολιτικής διανομής ηλεκτρικής ενέργειας στην εγχώρια αγορά και των μεγάλων διακοπών «έντεκα» που προκλήθηκαν από τα εργοστάσια εξαρτημάτων, υπό την επίδραση των χαμηλότερων αποστολών, της παγκόσμιας συμφόρησης στα λιμάνια και του χάους στην εφοδιαστική αλυσίδα που δεν έχει μειωθεί. Με την άφιξη των «μαύρων πέντε» και των «Χριστουγέννων», η τάση αύξησης της ζήτησης για εξαγωγές και μείωσης των ναύλων μπορεί να μην συνεχιστεί. Υποδοχή JST PH, υποδοχή ολοκληρωμένου κυκλώματος 8 ακίδων και Ανακλαστήρας ακτίνων ποδηλάτου θα πρέπει να σημειωθεί.
Ο υπεύθυνος ελέγχου της Κίνας για τις μακρινές θάλασσες δήλωσε ότι οι πρόσφατες τιμές μεταφοράς εμπορευμάτων της ναυτιλιακής εταιρείας παραμένουν σταθερές, με τον κύριο ρυθμό φόρτωσης της γραμμής εξαγωγών να διατηρείται πλήρες. Οι τιμές μεταφοράς εμπορευμάτων επηρεάζονται από πολλαπλούς παράγοντες, όπως η σχέση προσφοράς και ζήτησης της αγοράς, η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας των τερματικών σταθμών και η αποτελεσματικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού της εφοδιαστικής εμπορευματοκιβωτίων, και δεν αναμένεται να αλλάξουν πολύ βραχυπρόθεσμα.
Η ζήτηση της αγοράς για μια καλή ανάκαμψη της κατανομής της ενέργειας
Αυξήθηκαν οι ναύλοι μεταφοράς για να σταματήσουν οι πτωτικές προσδοκίες
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η πολιτική περιορισμού της ηλεκτρικής ενέργειας οδήγησε σε απότομη μείωση των αποστολών των μεγάλων εργοστασίων και η μείωση της ζήτησης για ναυτιλία έθεσε τέλος στη συνεχή άνοδο των ναύλων μεταφοράς εμπορευμάτων. Στη συνέχεια, μέχρι την Εθνική Εορτή, η προσαρμογή πολλών εργοστασίων μείωσε περαιτέρω τη θερμοκρασία της ναυτιλιακής αγοράς. Οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων έχουν μειωθεί για τέσσερις συνεχόμενες εβδομάδες μέχρι στιγμής.
Τα τελευταία στοιχεία του Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων Drury (WCI) στις 21 Οκτωβρίου έδειξαν ότι ο δείκτης συνέχισε να μειώνεται κατά 0,4% αυτή την εβδομάδα, αλλά μειώθηκε σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, η οποία μειώθηκε κατά 2,3%.
Τα τελευταία στοιχεία του δείκτη εξαγωγών εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας είναι 3300,34, μειωμένα κατά 0,9% σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο. Συνολικά, η πτωτική τάση των ναύλων έχει επιβραδυνθεί, αλλά η επακόλουθη τάση των ναύλων εξακολουθεί να είναι ασαφής και οι ναύλοι ορισμένων διαδρομών έχουν αρχίσει να ανακάμπτουν.
Οι ειδικοί του κλάδου δήλωσαν ότι η περιορισμένη αύξηση τιμών σε δύο εβδομάδες μετά τη μείωση της τιμής, η τελευταία τιμή είναι 26 γιουάν / κιλό και η χαμηλότερη τιμή στα τέλη Σεπτεμβρίου είναι 18 γιουάν / κιλό.
Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η προηγούμενη μείωση των τιμών των θαλάσσιων ναύλων της Κίνας οφείλεται στην κατανομή της ηλεκτρικής ενέργειας που προκαλείται από την κακή προσφορά και όχι σε μια απότομη μείωση της παγκόσμιας ζήτησης. Αναμένεται ότι μετά την επιστροφή της προσφοράς ηλεκτρικής ενέργειας στην Κίνα στο φυσιολογικό, οι τιμές των ναύλων θα σταματήσουν να μειώνονται και θα ανακάμψουν.
Αρκετές εταιρείες στην Jiangsu που επηρεάστηκαν από τους περιορισμούς ηλεκτρικής ενέργειας στα τέλη Σεπτεμβρίου επανέλαβαν την παραγωγή νωρίτερα αυτόν τον μήνα και αναμένεται να ξεκινήσουν κανονικά τις αποστολές αργότερα.
Είναι κατανοητό ότι το Yiwu, στην επαρχία Zhejiang, έχει πυροδοτήσει μια «κύμα παραδόσεων» λόγω της απότομης μείωσης των ναύλων. Το συσσώρευση υψηλών εξόδων αποστολής και των περιορισμών στα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων έχει σταδιακά μειωθεί, με μεγάλο αριθμό εργοστασίων που αναμένουν να επιλέγουν να αποστέλλουν σε αυτό το σημείο. Σύμφωνα με αρμόδιους, λόγω της κεντρικής απελευθέρωσης της ζήτησης παράδοσης, το λιμάνι Zhejiang Yiwu βρίσκεται πρόσφατα σε κατάσταση έκρηξης στις αποθήκες.
Ωστόσο, η παλίρροια των παραδόσεων μπορεί να μην διαρκέσει πολύ, καθώς ορισμένοι μεταφορείς δήλωσαν ότι τα προηγούμενα σχετικά τοπικά λιμάνια έχουν βιώσει μεγαλύτερη κατάσταση "λιμενικού άλματος", επομένως το ανεκτέλεστο φορτίο είναι επίσης πιο σοβαρό. Μια επιχείρηση εξωτερικού εμπορίου από το Ningbo δήλωσε ότι προς το παρόν, οι πελάτες άρχισαν να προωθούν το προηγούμενο ανεκτέλεστο φορτίο εμπορευμάτων, αν και ο ναύλος μεταφοράς έχει μειωθεί, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο πριν από την αύξηση της τιμής, ενώ τα επόμενα θα αποσταλούν σύμφωνα με τον αρχικό ρυθμό.
Η συμφόρηση στα λιμάνια σε πολλά μέρη του κόσμου έχει ενταθεί
Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες πρόσθεσαν επιβαρύνσεις τον Οκτώβριο
Στην πραγματικότητα, οι τρέχουσες τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν να είναι υψηλές. Πάρτε για παράδειγμα τον δείκτη WCI, ο οποίος, αν και ελαφρώς χαμηλότερος, διατήρησε το επίπεδό του στα 9.865,14 δολάρια ανά 40 πόδια εμπορευματοκιβωτίων, αυξημένος κατά 281% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Επιπλέον, το χάος στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού παραμένει αμετάβλητο.
Η συμφόρηση στα λιμάνια των ΗΠΑ συνεχίζει να βελτιώνεται και καθώς πλησιάζει η εμπορική περίοδος του τέλους του έτους, μια σταθερή ροή αγαθών συρρέει στα μεγάλα λιμάνια των ΗΠΑ.
Για να μετριάσει το πρόβλημα, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν ανακοίνωσε πρόσφατα ότι τα λιμάνια του Λονγκ Μπιτς και του Λος Άντζελες λειτουργούν μέρα και νύχτα, και οι FedEx, UPS, Walmart, Home Depot και εταιρείες logistics θα ανακοινώσουν εκτεταμένο ωράριο λειτουργίας εμπορευματικών μεταφορών για να αυξήσουν την προσφορά αγαθών, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι προφανές.
Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι τα πλοία στο δυτικό λιμάνι πρέπει να περιμένουν εβδομάδες, ο μέσος χρόνος αποστολής από την Κίνα προς τη δυτική ακτή έχει υπερδιπλασιαστεί, σύμφωνα με την εταιρεία ψηφιακών μεταφορών Shifl, ο τρέχων μέσος χρόνος μεταφοράς από τα μεγάλα κινεζικά λιμάνια στο Λος Άντζελες και το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς έχει αυξηθεί από τις κανονικές 16 ημέρες σε 36 ημέρες.
Η Ευρώπη αντιμετωπίζει επίσης το πρόβλημα της συμφόρησης των λιμένων στο τέλος της εμπορικής περιόδου. Η απότομη αύξηση της ζήτησης έχει οδηγήσει στη συσσώρευση εμπορευμάτων στους τερματικούς σταθμούς που δεν μπορούν να αποσταλούν εγκαίρως, με αποτέλεσμα την περαιτέρω παρακράτηση εμπορευματοκιβωτίων. Προς το παρόν, ορισμένα λιμάνια έχουν αναστείλει την επιστροφή άδειων κιβωτίων από τις εταιρείες τακτικών γραμμών.
Για παράδειγμα, στο βρετανικό λιμάνι του Φέλιξτο, λόγω της έλλειψης οδηγών φορτηγών, η πίεση στις εσωτερικές μεταφορές έχει επηρεάσει σοβαρά τη λειτουργία ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού, με αποτέλεσμα τα εμπορεύματα να μην αποστέλλονται εγκαίρως και τα άδεια κιβώτια να μπλοκάρουν το λιμάνι. Για τον σκοπό αυτό, η Maersk ανακοίνωσε στις 18 Οκτωβρίου ότι θα μεταφέρει προσωρινά τα πλοία που περιμένουν αυτήν τη στιγμή και θα επιστρέψει το φορτίο στο Πορτ Φέλιξτο μέσω πιο ευέλικτων μικρών πλοίων.
Ενόψει της «μεγάλης συμφόρησης του αιώνα» και της επερχόμενης Black Friday και των Χριστουγέννων, το τεράστιο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας του κόσμου αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει μια σημαντική δοκιμασία. Το χάος της εφοδιαστικής αλυσίδας θα ασκήσει μεγάλη πίεση κόστους σε όλους τους κρίκους της.
Η Mediterranean Shipping ανακοίνωσε τρεις πρόσθετες χρεώσεις για εμπορεύματα από τη Νότια Κίνα, το Χονγκ Κονγκ προς την Ανατολική και Δυτική Αμερική, συμπεριλαμβανομένων των GRI (συνολική αύξηση των τιμών), PSS (επιβάρυνση περιόδου αιχμής) και CGS (τέλος συμφόρησης λιμένων).
Από την Ανατολική Ασία έως τη Βόρεια Αμερική, οι Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM έχουν ανακοινώσει πρόσθετους GRI, που κυμαίνονται από 1.000 έως 3.000 δολάρια ανά FEU.
Ώρα δημοσίευσης: 15 Νοεμβρίου 2021