Od konca septembra se je naraščajoča stopnja pomorskega tovornega prometa prvič v dveh letih znatno povečala. Ljudje znotraj študije so povedali, da je zmanjšanje tovornega prometa morda le začasno, predvsem zaradi domače politike omejevanja moči in "enajstih" dolgih prazničnih delov tovarne pod vplivom nižjih pošiljk, zastojev v svetovnih pristaniščih in kaosa v dobavni verigi, ki se niso umirili, s prihodom "črne petice" in "božiča", rastjo povpraševanja po izvozu, se trend zmanjšanja tovornega prometa morda ne bo nadaljeval. JST PH konektor, 8-pinska vtičnica za integrirano vezje in Odsevnik za napere kolesa je treba opozoriti.
Kitajska oseba, povezana z nadzorom daljnega morja, je dejala, da so nedavne prevoznine ladijskih družb ostale stabilne, glavna izvozna linija pa mora ohraniti polno obremenitev. Na prevoznine vpliva več dejavnikov, kot so razmerje med ponudbo in povpraševanjem na trgu, učinkovitost delovanja terminala in učinkovitost dobavne verige kontejnerske logistike, zato se ne pričakuje, da se bodo v kratkem času bistveno spremenile.
Tržno povpraševanje za dobro okrevanje racioniranja električne energije
Zvišane so bile prevoznine za zaustavitev padajočih pričakovanj
Konec septembra je politika omejevanja električne energije povzročila močan upad pošiljk večjih tovarn, zmanjšanje povpraševanja po ladijskem prometu pa je končalo nenehno naraščanje ladijskih prevozov. Posledično je do praznika državnosti prilagoditev številnih tovarn še dodatno znižala temperaturo na ladijskem trgu. Ladijski prevozi so doslej padali že štiri tedne zapored.
Najnovejši podatki indeksa Drury Container (WCI) z dne 21. oktobra so pokazali, da je indeks ta teden še naprej padel za 0,4 %, vendar se je v primerjavi s prejšnjim tednom, ko je padel za 2,3 %, znatno zmanjšal.
Najnovejši podatki o indeksu izvoznih kontejnerjev Kitajske so 3300,34, kar je 0,9 % manj kot v prejšnjem obdobju. Na splošno se je trend padanja prevoznih cen upočasnil, vendar je nadaljnji trend prevoznih cen še vedno nejasen, prevozne cene na nekaterih progah pa so se začele izboljševati.
Poznavalci industrije so povedali, da je omejeno zvišanje cen v dveh tednih po znižanju cen, najnovejša cena je 26 juanov/kg, najnižja cena konec septembra pa 18 juanov/kg.
Analitiki menijo, da je prejšnji padec kitajskih pomorskih prevoznih cen posledica racioniranja električne energije zaradi slabe ponudbe in ne močnega upada svetovnega povpraševanja. Pričakuje se, da se bodo po normalizaciji kitajske oskrbe z električno energijo prevozne cene ustavile in se bodo ponovno zvišale.
Več podjetij v provinci Jiangsu, ki jih je konec septembra prizadela omejitev oskrbe z električno energijo, je v začetku tega meseca nadaljevalo s proizvodnjo in pričakuje se, da bodo kasneje normalno odpremljala.
Razume se, da je Yiwu v provinci Zhejiang zaradi močnega znižanja prevoznih cen sprožil "plim dobav". Zaostanek zaradi visokih stroškov pošiljanja in omejitev tovornih ladij se je postopoma zmanjšal, saj se veliko število tovarn, ki čakajo in čakajo, odloča za pošiljanje na tej točki. Po navedbah ustreznih virov je pristanišče Zhejiang Yiwu zaradi centraliziranega sproščanja povpraševanja po dostavah v zadnjem času v stanju eksplozije skladišč.
Vendar pa plima dobav morda ne bo trajala dolgo, nekateri špediterji so povedali, da so prejšnja ustrezna lokalna pristanišča doživela več "preskok pristanišč", zato je tudi zaostanek pri tovoru resnejši. Zunanjetrgovinsko podjetje iz Ningba je povedalo, da so stranke trenutno začele oddajati prejšnje zaostanke pri blagovni pošiljki, čeprav se je prevoznina znižala, vendar je še vedno na visoki ravni pred zvišanjem cen, naslednje pa bo odpremljeno v skladu s prvotnim tempom.
Zastoji v pristaniščih so se v mnogih krajih po svetu okrepili
Velike letalske družbe so oktobra uvedle doplačila
Pravzaprav so trenutne prevoznine še vedno visoke. Vzemimo za primer indeks WCI, ki je sicer nekoliko nižji, a je ohranil raven 9.865,14 USD na 40 čevljev kontejnerjev, kar je 281 % več kot v enakem obdobju lani. Poleg tega ostaja kaos v svetovni dobavni verigi nespremenjen.
Zastoji v ameriških pristaniščih se še niso izboljšali, in ko se bliža konec leta, se v glavna ameriška pristanišča zgrinja stalen tok blaga.
Da bi omilil težavo, je ameriški predsednik Joe Biden nedavno napovedal, da pristanišči Long Beach in Los Angeles delujejo podnevi in ponoči, FedEx, UPS, Walmart, Home Depot in logistična podjetja pa bodo napovedala podaljšan delovni čas tovornega prometa, da bi povečala dobavo blaga, vendar učinek ni očiten.
Najnovejši podatki kažejo, da morajo ladje v zahodnem pristanišču čakati več tednov, povprečni čas pošiljanja iz Kitajske na zahodno obalo se je več kot podvojil, po podatkih podjetja za digitalno špedicijsko dejavnost Shifl pa se je trenutni povprečni čas prevoza iz večjih kitajskih pristanišč v Los Angeles in pristanišče Long Beach povečal z običajnih 16 dni na 36 dni.
Tudi Evropa se ob koncu nakupovalne sezone sooča s problemom preobremenjenosti pristanišč. Močno povečanje povpraševanja je povzročilo kopičenje blaga v terminalih, ki ga ni mogoče pravočasno odpremiti, kar je dodatno vodilo do zadrževanja kontejnerjev. Trenutno so nekatera pristanišča začasno ustavila vračilo praznih zabojev s strani linijskih prevoznikov.
Na primer, v britanskem pristanišču Felixto je zaradi pomanjkanja voznikov tovornjakov pritisk notranjega prometa resno vplival na delovanje celotne dobavne verige, zaradi česar blago ni bilo pravočasno odpremljeno in prazni zaboji so blokirali pristanišče. V ta namen je Maersk 18. oktobra napovedal, da bo začasno premestil ladje, ki trenutno čakajo, in tovor vrnil v pristanišče Felixto z bolj prilagodljivimi majhnimi ladjami.
Zaradi "velike preobremenjenosti stoletja" in prihajajočega črnega petka ter božiča se bo ogromen svetovni sistem dobavne verige nedvomno soočil z veliko preizkušnjo. Kaos v dobavni verigi bo prinesel velik stroškovni pritisk na vse člene v dobavni verigi.
Mediterranean Shipping je napovedal tri dodatne dodatne dajatve za blago iz Južne Kitajske in Hongkonga v Vzhodno in Zahodno Ameriko, vključno z GRI (celovito povišanje tarif), PSS (doplačilo v glavni sezoni) in CGS (pristojbina za zastoje v pristanišču).
Za vzhodno Azijo do Severne Amerike so podjetja Heberrod, ffy, Changrong, COSCO in HMM napovedala dodatne GRI, ki se gibljejo od 1.000 do 3.000 USD na FEU.
Čas objave: 15. november 2021