9월 말 이후 치솟았던 해상 운임이 2년 만에 처음으로 크게 반등했습니다. 관계자들은 운임 인하가 일시적일 뿐이며, 주로 국내 전력 배급 정책과 '11월 11일' 연휴로 인한 공장 출하량 감소, 글로벌 항만 혼잡 및 공급망 혼란의 영향 때문이라고 분석했습니다. '블랙 파이브'와 '크리스마스' 연휴가 다가오면서 수출 수요가 증가함에 따라 운임 인하 추세가 지속되지 않을 가능성이 있다는 것입니다. JST PH 커넥터, IC 소켓 8핀 그리고 자전거 바퀴살 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
중국 원양항만 관리 관계자는 최근 해운사 운임이 안정세를 유지하고 있으며, 주요 수출 간선 항로의 적재율도 만재 상태를 보이고 있다고 밝혔습니다. 운임은 시장 수급 관계, 터미널 운영 효율성, 컨테이너 물류 공급망 효율성 등 여러 요인의 영향을 받기 때문에 단기적으로 큰 변동은 없을 것으로 예상됩니다.
전력 배급제 시행 후 시장 수요 회복
화물 운임 하락세 멈추고 상승할 것이라는 예상이 나왔습니다.
9월 말 전력 제한 정책으로 주요 공장들의 출하량이 급감하면서 운송 수요가 줄어들었고, 이에 따라 지속되던 해운 운임 상승세가 꺾였다. 이후 국경절 연휴를 앞두고 여러 공장들이 출하량을 조정하면서 해운 시장의 열기가 더욱 식었고, 해운 운임은 현재까지 4주 연속 하락세를 보이고 있다.
10월 21일 발표된 드루리 컨테이너 지수(WCI)의 최신 데이터에 따르면, 이번 주에도 지수는 0.4% 하락세를 이어갔지만, 지난주 2.3% 하락에 비해서는 하락폭이 크게 줄어들었습니다.
최신 중국 수출 컨테이너 지수는 3300.34로, 이전 기간 대비 0.9% 하락했습니다. 전반적으로 운임 하락세는 둔화되었지만, 향후 추세는 여전히 불확실하며 일부 노선에서는 운임이 회복세를 보이기 시작했습니다.
업계 관계자들은 가격 인하 이후 2주간 가격 상승폭이 제한적이었으며, 최근 가격은 kg당 26위안이고, 9월 말 최저 가격은 kg당 18위안이었다고 밝혔다.
분석가들은 중국의 해상 운임 하락이 세계적인 수요 급감 때문이 아니라 전력 공급 부족으로 인한 전력 배급 제한 때문이라고 보고 있습니다. 중국의 전력 공급이 정상화되면 운임 하락세가 멈추고 반등할 것으로 예상됩니다.
지난 9월 말 전력 제한 조치의 영향을 받았던 장쑤성의 여러 기업들이 이달 초 생산을 재개했으며, 이후 정상적인 출하가 이루어질 것으로 예상됩니다.
저장성 이우항에서 운임이 급격히 하락하면서 '배송 물량 급증' 현상이 나타나고 있는 것으로 알려졌습니다. 높은 운송비와 화물선 부족으로 인한 물량 적체가 점차 해소되면서, 그동안 배송을 미뤄왔던 많은 공장들이 지금이 바로 선적을 결정하는 시점이라고 합니다. 관계자들에 따르면, 배송 수요가 일제히 해소되면서 저장성 이우항은 최근 창고 재고가 폭발적으로 증가하는 현상을 보이고 있다고 합니다.
하지만 이러한 선적 호황이 오래 지속되지는 않을 것으로 보입니다. 일부 화물 운송업체는 최근 관련 지역 항구에서 '항구 이탈' 현상이 더 많이 발생하여 화물 적체가 더욱 심각해졌다고 밝혔습니다. 닝보의 한 무역업체는 현재 고객들이 이전에 적체되었던 화물들을 선적하기 시작했으며, 운임은 인하되었지만 가격 인상 이전 수준보다 여전히 높은 상태이므로 이후 물량은 기존 속도대로 선적될 것이라고 말했습니다.
전 세계 여러 곳에서 항만 혼잡이 심화되고 있습니다.
주요 항공사들이 10월에 추가 요금을 부과했습니다.
실제로 현재 운임은 여전히 높습니다. WCI(세계 컨테이너 지수)를 예로 들면, 소폭 하락했지만 40피트 컨테이너당 9,865.14달러 수준을 유지했는데, 이는 작년 동기 대비 281% 상승한 수치입니다. 게다가 글로벌 공급망 혼란도 여전히 해결되지 않고 있습니다.
미국 항만 혼잡은 여전히 개선되지 않고 있으며, 연말 쇼핑 시즌이 다가옴에 따라 주요 미국 항만으로 꾸준히 많은 상품이 몰려들고 있습니다.
이 문제를 완화하기 위해 조 바이든 미국 대통령은 최근 롱비치와 로스앤젤레스 항구를 24시간 가동하고, 페덱스, UPS, 월마트, 홈디포 등 물류 회사들이 화물 운송 시간을 연장하여 상품 공급을 늘릴 것이라고 발표했지만, 그 효과는 뚜렷하지 않다.
최신 데이터에 따르면 서부 항구에서 선박이 대기하는 데 몇 주가 걸리고 있으며, 중국에서 서해안까지의 평균 운송 시간은 두 배 이상 증가했습니다. 디지털 포워딩 회사인 시플(Shifl)에 따르면 현재 중국 주요 항구에서 로스앤젤레스와 롱비치 항구까지의 평균 운송 시간은 평소 16일에서 36일로 늘어났습니다.
유럽 역시 쇼핑 시즌 막바지에 항만 혼잡 문제에 직면하고 있습니다. 수요 급증으로 인해 터미널에 쌓여 제때 반출되지 못하는 화물이 발생하고 있으며, 이는 컨테이너 체류 기간 연장으로 이어지고 있습니다. 현재 일부 항만에서는 선사들의 빈 컨테이너 반납을 중단한 상태입니다.
예를 들어, 영국 펠릭스토 항에서는 트럭 운전사 부족으로 내륙 운송에 심각한 차질이 발생하여 전체 공급망 운영에 차질이 빚어지고, 상품 반출이 지연되고 빈 컨테이너가 항구를 막는 사태가 벌어졌습니다. 이에 머스크는 10월 18일, 현재 대기 중인 선박들을 임시로 다른 선박으로 이송하여 보다 유연한 소형 선박을 통해 펠릭스토 항으로 화물을 다시 운송하겠다고 발표했습니다.
'세기의 최대 물류 혼잡'과 다가오는 블랙 프라이데이 및 크리스마스를 앞두고, 세계 거대 공급망 시스템은 중대한 시험대에 오르게 될 것입니다. 공급망의 혼란은 공급망의 모든 연결 고리에 막대한 비용 압박을 가할 것입니다.
Mediterranean Shipping은 중국 남부와 홍콩에서 미국 동부 및 서부로 향하는 화물에 대해 GRI(종합 운임 인상), PSS(성수기 할증료), CGS(항만 혼잡료) 등 세 가지 추가 요금을 부과한다고 발표했습니다.
동아시아에서 북미로 가는 항공편의 경우, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM은 FEU당 1,000달러에서 3,000달러에 이르는 추가 GRI를 발표했습니다.
게시 시간: 2021년 11월 15일