Syyskuun lopusta lähtien nousseet merirahtihinnat ovat elpyneet merkittävästi ensimmäistä kertaa kahteen vuoteen. Tutkimuksen kohteena olevat henkilöt sanoivat, että rahtikulujen leikkaus voi olla vain väliaikaista, pääasiassa kotimaisen energian säännöstelypolitiikan ja "yksitoista" pitkän loman osien tehtaan vaikutuksesta vähentyneiden toimitusten, maailmanlaajuisen satamien ruuhkautumisen ja toimitusketjun kaaoksen vuoksi, eivätkä "mustan viisikon" ja "joulun" saapumisen myötä vientikysynnän kasvun myötä rahtikulujen leikkaustrendi ei välttämättä jatku. JST PH-liitin, 8-nastainen mikropiirin pistorasia ja Polkupyörän pinnaheijastin tulisi huomioida.
Kiinan kaukomeren valvontaan liittyvä henkilö sanoi, että varustamojen rahtihinnat ovat pysyneet vakaina ja että tärkeimpien vientituotteiden runkolinjojen kuormitusaste on pysynyt täyden kuorman ylläpidossa. Rahtihintoihin vaikuttavat useat tekijät, kuten markkinoiden kysynnän ja tarjonnan suhde, terminaalien toiminnan tehokkuus ja konttilogistiikan toimitusketjun tehokkuus, eikä niiden odoteta muuttuvan paljon lyhyellä aikavälillä.
Markkinoiden kysyntä kohti hyvää tehon säännöstelyn elpymistä
Rahtihinnat nousivat laskevien odotusten pysäyttämiseksi
Syyskuun lopussa sähkönrajoituspolitiikka johti suurten tehtaiden toimitusten jyrkkään laskuun, ja merikuljetusten kysynnän väheneminen lopetti merikuljetusten rahtihintojen jatkuvan nousun. Myöhemmin kansallispäivän pyhäpäivään mennessä monien tehtaiden sopeutuminen laski entisestään merikuljetusten markkinoiden lämpötilaa. Merikuljetusten rahtihinnat ovat laskeneet tähän mennessä neljä viikkoa peräkkäin.
Drury Container Indexin (WCI) viimeisimmät tiedot 21. lokakuuta osoittivat, että indeksi laski edelleen 0,4 % tällä viikolla, mutta kaveni merkittävästi viime viikosta, jolloin se laski 2,3 %.
Kiinan vientikontti-indeksin viimeisin data on 3300,34, mikä on 0,9 % vähemmän kuin edellisenä kautena. Kokonaisuudessaan rahtihintojen laskutrendi on hidastunut, mutta rahtihintojen myöhempi trendi on edelleen epäselvä, ja joidenkin reittien rahtihinnat ovat alkaneet elpyä.
Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että rajoitettu hinnankorotus kahden viikon kuluttua hinnanalennuksesta, viimeisin hinta on 26 yuania/kg ja alin hinta syyskuun lopulla on 18 yuania/kg.
Analyytikot uskovat, että Kiinan merirahtihintojen aiempi lasku johtuu heikosta tarjonnasta johtuvasta tehon säännöstelystä, ei maailmanlaajuisen kysynnän jyrkästä laskusta. On odotettavissa, että Kiinan energiantuotannon palattua normaaliksi rahtihintojen lasku pysähtyy ja ne elpyvät.
Useat Jiangsun yritykset, joihin sähkörajoitukset vaikuttivat syyskuun lopussa, ovat jatkaneet tuotantoa aiemmin tässä kuussa ja niiden odotetaan toimittavan normaalisti myöhemmin.
Yiwun, Zhejiangin maakunnan, ymmärretään käynnistäneen "toimitusaallon" rahtihintojen jyrkän laskun vuoksi. Korkeiden toimituskustannusten ja rahtilaivojen rajoitusten aiheuttama ruuhka on vähitellen helpottanut, ja suuri joukko odottavia tehtaita on päättänyt toimittaa tavarat tässä vaiheessa. Asiantuntijoiden mukaan Zhejiang Yiwun satama on viime aikoina ollut varastoräjähdyksen tilassa toimituskysynnän keskitetyn vapauttamisen vuoksi.
Mutta toimitusvuorovesi ei ehkä kestä kauan, jotkut huolitsijat sanoivat, että aiemmat asiaankuuluvat paikalliset satamat ovat kokeneet enemmän "satamahyppyjä", joten myös rahtijonta on vakavampi. Ningbolainen ulkomaankauppayritys sanoi, että tällä hetkellä asiakkaat ovat alkaneet esittää aiempia tavarajontoja, vaikka rahtihintaa on alennettu, mutta se on edelleen korkealla tasolla ennen hinnankorotusta, ja seuraavat lähetykset lähetetään alkuperäisen vauhdin mukaisesti.
Satamien ruuhkat ovat pahentuneet monissa paikoissa ympäri maailmaa
Suuret lentoyhtiöt lisäsivät lisämaksuja lokakuussa
Itse asiassa nykyiset rahtihinnat ovat edelleen korkeat. Otetaan esimerkiksi WCI, joka, vaikkakin edelleen hieman laskenut, pysyi ennallaan 9 865,14 dollarissa 40 jalan konttia kohden, mikä on 281 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Lisäksi maailmanlaajuinen toimitusketjun kaaos pysyy ennallaan.
Yhdysvaltain satamien ruuhkautuminen ei ole vieläkään helpottanut, ja vuoden lopun ostossesongin lähestyessä tavaravirta vyöryy tasaisesti Yhdysvaltain tärkeimpiin satamiin.
Ongelman helpottamiseksi Yhdysvaltain presidentti Joe Biden ilmoitti hiljattain, että Long Beachin ja Los Angelesin satamat toimivat yötä päivää, ja FedEx, UPS, Walmart, Home Depot ja logistiikkayritykset ilmoittavat pidennettyjen rahtiliikenteen aukioloaikojen lisäämiseksi tavaroiden tarjonnan, mutta vaikutus ei ole ilmeinen.
Viimeisimmät tiedot osoittavat, että länsisataman laivojen on odotettava viikkoja. Keskimääräinen kuljetusaika Kiinasta länsirannikolle on yli kaksinkertaistunut. Digitaalisen huolintayrityksen Shiflin mukaan nykyinen keskimääräinen kuljetusaika Kiinan suurimmista satamista Los Angelesiin ja Long Beachin satamaan on pidentynyt normaalista 16 päivästä 36 päivään.
Myös Euroopassa on ongelmana satamien ruuhkautuminen ostoskauden lopussa. Kysynnän jyrkkä kasvu on johtanut terminaalitavaroiden kertymiseen, joita ei voida lähettää ajoissa, mikä on johtanut konttien pidättämiseen. Tällä hetkellä jotkut satamat ovat keskeyttäneet linjaliikenneyhtiöiden tyhjien laatikoiden palautuksen.
Esimerkiksi brittiläisessä Felixton satamassa kuorma-autonkuljettajien puutteen vuoksi sisämaan kuljetuspaine on vaikuttanut vakavasti koko toimitusketjun toimintaan, minkä seurauksena tavaroita ei ole lähetetty ajoissa ja tyhjät laatikot ovat tukkineet sataman. Tätä varten Maersk ilmoitti 18. lokakuuta siirtävänsä väliaikaisesti odottavat laivat ja palauttavansa lastin Port Felixtoon joustavammilla pienillä aluksilla.
"Vuosisadan suuren ruuhkan" ja lähestyvän Black Fridayn ja joulun edessä maailman valtava toimitusketjujärjestelmä kohtaa epäilemättä suuren testin. Toimitusketjun kaaos aiheuttaa suurta kustannuspainetta kaikille toimitusketjun lenkeille.
Mediterranean Shipping ilmoitti kolmesta lisämaksusta Etelä-Kiinasta ja Hongkongista Itä- ja Länsi-Amerikkaan kuljetettaville tavaroille, mukaan lukien GRI (kokonaisvaltainen hinnankorotus), PSS (sesonkiajan lisämaksu) ja CGS (sataman ruuhkamaksu).
Heberrod, ffy, Changrong, COSCO ja HMM ovat ilmoittaneet Itä-Aasiasta Pohjois-Amerikkaan ulottuvista lisätuloista, jotka vaihtelevat 1 000 dollarista 3 000 dollariin FEU:ta kohden.
Julkaisun aika: 15. marraskuuta 2021