Қыркүйек айының соңынан бастап теңіз жүк тасымалының бағасының күрт өсуі екі жылда алғаш рет айтарлықтай қалпына келді. Зерттеу барысындағы мамандар жүк тасымалының қысқаруы уақытша болуы мүмкін екенін, негізінен ішкі электр қуатын шектеу саясаты мен «он бір» ұзақ мерзімді мерекелік бөлшектер зауытының жүк тасымалының төмендеуі, әлемдік порттардың тығыздығы және жеткізу тізбегіндегі хаостың әсерінен азаймағанын, «қара бестік» пен «Рождество» мерекелерінің келуімен экспортқа деген сұраныстың өсуімен жүк тасымалының қысқару үрдісі жалғаспауы мүмкін екенін айтты. JST PH қосқышы, 8 істікшелі микросхема ұясы және Велосипед спицалы шағылыстырғыш атап өту керек.
Қытайдың алыс теңіз бақылауына қатысты өкілінің айтуынша, соңғы кездегі кеме тасымалдау компанияларының жүк тасымалдау тарифтері тұрақты болып қала береді, негізгі экспорттық магистральдық желінің жүк тасымалдау тарифтері толық жүктемені сақтап қалады. Жүк тасымалдау тарифтеріне нарықтық сұраныс пен ұсыныстың арақатынасы, терминалдық жұмыс тиімділігі және контейнерлік логистика жеткізу тізбегінің тиімділігі сияқты көптеген факторлар әсер етеді және олардың қысқа мерзімді перспективада көп өзгеруі күтілмейді.
Электр қуатын тиімді тұтынуды қалпына келтіру үшін нарықтық сұраныс
Күтілетін нәтижелердің төмендеуін тоқтату үшін жүк тасымалдау тарифтері көтерілді
Қыркүйек айының соңында электр қуатын шектеу саясаты ірі зауыттардың жеткізілімдерінің күрт төмендеуіне әкелді, ал тасымалдауға деген сұраныстың төмендеуі тасымалдау жүктерінің тарифтерінің үздіксіз өсуін тоқтатты. Кейіннен Ұлттық мерекеге орай көптеген зауыттардың жұмысын реттеу тасымалдау нарығының температурасын одан әрі төмендетті. Тасымалдау жүктерінің тарифтері осы уақытқа дейін төрт апта қатарынан төмендеді.
Drury Container Index (WCI) индексінің 21 қазандағы соңғы деректері индекстің осы аптада 0,4%-ға төмендегенін, бірақ өткен аптамен салыстырғанда айтарлықтай тарылғанын көрсетті, ол өткен аптада 2,3%-ға төмендеді.
Қытайдың экспорттық контейнер индексінің соңғы деректері 3300,34 құрады, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 0,9%-ға төмендеді. Жалпы алғанда, жүк тасымалдау тарифтерінің төмендеу үрдісі баяулады, бірақ жүк тасымалдау тарифтерінің кейінгі үрдісі әлі де түсініксіз, ал кейбір бағыттардың жүк тасымалдау тарифтері қалпына келе бастады.
Сала мамандарының айтуынша, баға төмендетілгеннен кейінгі екі апта ішінде бағаның өсуі шектеулі болды, ең соңғы баға 26 юань/кг, ал қыркүйек айының соңында ең төмен баға 18 юань/кг болды.
Сарапшылардың пікірінше, Қытайдың теңіз жүк тасымалы тарифтерінің бұрынғы төмендеуі әлемдік сұраныстың күрт төмендеуінен емес, жеткізілімнің нашарлығынан туындаған электр қуатын шектеуден болды. Қытайдың электр қуатымен жабдықтауы қалыпты жағдайға оралғаннан кейін жүк тасымалы тарифтері төмендеуді тоқтатып, қайта қалпына келеді деп күтілуде.
Қыркүйек айының соңында электр қуатына шектеулер қойылған Цзянсудағы бірнеше компания осы айдың басында өндірісті қайта бастады және әдеттегідей кейінірек жеткізіледі деп күтілуде.
Чжэцзян провинциясының Иву қаласында жүк тасымалдау тарифтерінің күрт төмендеуіне байланысты «жеткізу толқыны» басталғаны түсінікті. Жүк тасымалдау шығындарының жоғары болуы және жүк кемелерінің шектеулері біртіндеп азайып, көптеген күту зауыттары осы жерде жүк тасымалдауды таңдады. Тиісті адамдардың айтуынша, жеткізу сұранысының орталықтандырылған түрде босатылуына байланысты Чжэцзян Иву порты соңғы кездері қоймадағы жарылыс жағдайында.
Бірақ жеткізу толқыны ұзаққа созылмауы мүмкін, кейбір жүк экспедиторлары бұрынғы тиісті жергілікті порттарда «порттық секіріс» жағдайы көбірек болғанын, сондықтан жүктердің артта қалуы да күрделі екенін айтты. Нинбодан келген сыртқы сауда кәсіпорны қазіргі уақытта тұтынушылар бұрынғы тауарлардың артта қалуын ұсына бастағанын, бірақ жүк тасымалдау бағасы төмендетілгенін, бірақ баға өскенге дейін әлі де жоғары деңгейде екенін, кейінгілері бастапқы қарқынға сәйкес жөнелтілетінін айтты.
Әлемнің көптеген жерлерінде порттардың кептелісі күшейе түсті
Ірі әуе компаниялары қазан айында қосымша тарифтерді қосты
Шын мәнінде, қазіргі жүк тасымалдау тарифтері әлі де жоғары. WCI-ді алайық, ол әлі де сәл төмендегенімен, 40 фут контейнер үшін 9 865,14 доллар деңгейін сақтап қалды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 281%-ға жоғары. Сонымен қатар, жаһандық жеткізу тізбегіндегі хаос өзгеріссіз қалады.
АҚШ порттарындағы жүктеме әлі де жақсарған жоқ, және жыл соңындағы сауда маусымы жақындаған сайын АҚШ-тың ірі порттарына тауарлар ағыны үздіксіз артып келеді.
Мәселені жеңілдету үшін АҚШ президенті Джо Байден жақында Лонг-Бич және Лос-Анджелес порттары күндіз-түні жұмыс істейтінін, ал FedEx, UPS, Walmart, Home Depot және логистикалық компаниялар тауарлар жеткізілімін арттыру үшін жүк тасымалдау жұмыс уақытын ұзартатынын жариялайтынын мәлімдеді, бірақ оның әсері айқын емес.
Соңғы деректер батыс портындағы кемелердің апталап күтуге мәжбүр екенін көрсетеді, Қытайдан батыс жағалауға дейінгі орташа жеткізу уақыты екі еседен астамға артты, Shifl цифрлық экспедиторлық компаниясының мәліметі бойынша, Қытайдың ірі порттарынан Лос-Анджелес пен Лонг-Бич портына дейінгі орташа тасымалдау уақыты әдеттегі 16 күннен 36 күнге дейін артты.
Еуропа сауда маусымының соңында порттардың кептелісі мәселесіне де тап болады. Сұраныстың күрт артуы уақытында жөнелтіле алмайтын терминалдық тауарлардың жиналуына әкеліп соқты, бұл контейнерлердің сақталуына әкелді. Қазіргі уақытта кейбір порттар лайнер компанияларының бос жәшіктерді қайтаруын тоқтатты.
Мысалы, британдық Феликсто портында жүк көлігі жүргізушілерінің жетіспеушілігіне байланысты ішкі көлік қысымы бүкіл жеткізу тізбегінің жұмысына айтарлықтай әсер етті, бұл тауарлардың уақытында жөнелтілмеуіне және портты жауып тастайтын бос жәшіктерге әкелді. Осы мақсатта Maersk 18 қазанда қазіргі уақытта күтіп тұрған кемелерді уақытша ауыстыратынын және жүкті икемді шағын кемелер арқылы Феликсто портына қайтаратынын мәлімдеді.
«Ғасырдың үлкен кептелісі» және алдағы Қара жұма мен Рождество мерекелері алдында әлемдегі алып жеткізу тізбегі жүйесі сөзсіз үлкен сынаққа тап болады. Жеткізу тізбегіндегі хаос жеткізу тізбегіндегі барлық буындарға үлкен шығындар қысымын тудырады.
Жерорта теңізі кеме қатынасы компаниясы Оңтүстік Қытайдан, Гонконгтан Шығыс және Батыс Америкаға дейінгі тауарларға GRI (кешенді тарифтік өсім), PSS (шың маусымына қосымша ақы) және CGS (порттың кептелісі үшін ақы) сияқты үш қосымша алым туралы хабарлады.
Шығыс Азиядан Солтүстік Америкаға дейін, Хеберрод, ффи, Чангрон, COSCO, HMM компаниялары бір FEU үшін 1000 доллардан 3000 долларға дейінгі қосымша GRI жариялады.
Жарияланған уақыты: 2021 жылғы 15 қараша