Seit Ende September haben sich die stark gestiegenen Seefrachtraten erstmals seit zwei Jahren deutlich erholt. Branchenkenner gehen davon aus, dass der Rückgang der Frachtraten nur vorübergehend sein wird. Hauptgründe hierfür sind die inländische Stromrationierung, die geringeren Liefermengen in der Industrie während der langen Feiertage am 11. November, die anhaltenden globalen Hafenstaus und Lieferkettenprobleme. Mit dem bevorstehenden Anstieg der Exportnachfrage im Zusammenhang mit den Corona-Pandemien und Weihnachten dürfte sich der Trend sinkender Frachtraten voraussichtlich nicht fortsetzen. JST PH-Stecker, IC-Sockel 8-polig Und Fahrradspeichenreflektor sollte beachtet werden.
Ein Vertreter der chinesischen Hochseebehörde erklärte, dass die Frachtraten der Reedereien in letzter Zeit stabil geblieben seien und die wichtigsten Exportrouten weiterhin voll ausgelastet seien. Die Frachtraten würden von verschiedenen Faktoren beeinflusst, wie etwa dem Verhältnis von Angebot und Nachfrage am Markt, der Effizienz des Terminalbetriebs und der Effizienz der Containerlogistik-Lieferkette, und es sei kurzfristig nicht mit wesentlichen Änderungen zu rechnen.
Marktnachfrage nach einer guten Erholung von der Stromrationierung
Die Erwartungen für sinkende Frachtraten stiegen.
Ende September führte die Stromsparmaßnahme zu einem deutlichen Rückgang der Lieferungen großer Fabriken, wodurch der kontinuierliche Anstieg der Frachtraten ein Ende fand. Die anschließende Anpassung vieler Fabriken an die Feiertage zum Nationalfeiertag trug zusätzlich zur Entspannung am Frachtmarkt bei. Die Frachtraten sind nun seit vier Wochen in Folge gesunken.
Die neuesten Daten des Drury Container Index (WCI) vom 21. Oktober zeigten, dass der Index in dieser Woche weiter um 0,4 % gefallen ist, sich aber im Vergleich zur Vorwoche, in der er um 2,3 % gesunken war, deutlich verringert hat.
Der chinesische Exportcontainerindex liegt aktuell bei 3300,34 Punkten, ein Rückgang von 0,9 % gegenüber dem Vorquartal. Insgesamt hat sich der Abwärtstrend der Frachtraten verlangsamt, die weitere Entwicklung ist jedoch noch unklar. Auf einigen Strecken haben sich die Frachtraten bereits wieder erholt.
Branchenkenner gaben an, dass der Preisanstieg innerhalb von zwei Wochen nach der Preissenkung begrenzt war; der aktuelle Preis liegt bei 26 Yuan/kg, der niedrigste Preis Ende September bei 18 Yuan/kg.
Analysten gehen davon aus, dass der vorherige Rückgang der Seefrachtraten in China auf die durch Versorgungsengpässe bedingte Stromrationierung zurückzuführen ist und nicht auf einen starken Rückgang der globalen Nachfrage. Es wird erwartet, dass die Frachtraten nach Normalisierung der Stromversorgung in China ihren Abwärtstrend stoppen und wieder ansteigen werden.
Mehrere Unternehmen in Jiangsu, die Ende September von Strombeschränkungen betroffen waren, haben Anfang dieses Monats die Produktion wieder aufgenommen und werden voraussichtlich später wieder normal liefern.
Es heißt, Yiwu in der Provinz Zhejiang habe aufgrund der drastisch gesunkenen Frachtraten einen regelrechten Lieferboom ausgelöst. Der Rückstand aufgrund hoher Versandkosten und Engpässe bei den Frachtschiffen hat sich allmählich verringert, und zahlreiche Fabriken, die zuvor mit dem Versand gewartet hatten, entscheiden sich nun für diesen Zeitpunkt. Laut Insidern herrscht im Hafen von Yiwu in Zhejiang aufgrund der zentralisierten Abwicklung der Liefernachfrage derzeit ein regelrechter Lagerüberlauf.
Der Lieferboom könnte jedoch nicht lange anhalten. Einige Spediteure berichteten von vermehrten Umschlagsbewegungen in den betroffenen Häfen, wodurch sich der Frachtrückstand verschärft habe. Ein Außenhandelsunternehmen aus Ningbo erklärte, dass Kunden derzeit begonnen hätten, ihre zuvor aufgelaufenen Aufträge nachzureichen. Obwohl die Frachtraten gesenkt worden seien, lägen sie immer noch auf dem hohen Niveau vor der Preiserhöhung. Die nachfolgenden Lieferungen würden im ursprünglichen Tempo abgewickelt.
Die Hafenstaus haben sich an vielen Orten weltweit verschärft.
Die großen Fluggesellschaften führten im Oktober Zuschläge ein.
Tatsächlich sind die aktuellen Frachtraten nach wie vor hoch. Nehmen wir den WCI, der zwar leicht gesunken ist, aber mit 9.865,14 US-Dollar pro 40-Fuß-Container sein Niveau gehalten hat – ein Anstieg um 281 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Hinzu kommt, dass das Chaos in den globalen Lieferketten unverändert anhält.
Die Hafenüberlastung in den USA hat sich weiterhin nicht verbessert, und mit dem nahenden Jahresendgeschäft strömen stetig Waren in die großen US-Häfen.
Um das Problem zu lindern, kündigte US-Präsident Joe Biden kürzlich an, dass die Häfen von Long Beach und Los Angeles Tag und Nacht geöffnet sein werden, und FedEx, UPS, Walmart, Home Depot und Logistikunternehmen werden verlängerte Frachtbetriebszeiten ankündigen, um das Warenangebot zu erhöhen, aber der Effekt ist nicht offensichtlich.
Die neuesten Daten zeigen, dass Schiffe im westlichen Hafen wochenlang warten müssen. Die durchschnittliche Transportzeit von China an die Westküste hat sich laut dem digitalen Speditionsunternehmen Shifl mehr als verdoppelt. Die aktuelle durchschnittliche Transportzeit von den wichtigsten chinesischen Häfen nach Los Angeles und Long Beach hat sich von normalerweise 16 Tagen auf 36 Tage erhöht.
Auch Europa steht zum Ende der Weihnachtssaison vor dem Problem der Hafenüberlastung. Der sprunghafte Anstieg der Nachfrage hat zu einem Ansturm von Waren in den Terminals geführt, die nicht rechtzeitig abtransportiert werden können, was wiederum zu Containerstaus führt. Derzeit haben einige Häfen die Rückgabe leerer Container durch Reedereien ausgesetzt.
Beispielsweise hat im britischen Hafen Felixsto der Mangel an Lkw-Fahrern den Binnentransportdruck erheblich beeinträchtigt und die gesamte Lieferkette lahmgelegt. Waren konnten nicht rechtzeitig verschifft werden, und leere Container blockierten den Hafen. Aus diesem Grund kündigte Maersk am 18. Oktober an, die derzeit wartenden Schiffe vorübergehend umzuschichten und die Ladung mit flexibleren, kleineren Schiffen zurück nach Felixsto zu transportieren.
Angesichts der „größten Staus des Jahrhunderts“ und des bevorstehenden Black Friday und Weihnachten wird das riesige globale Lieferkettensystem zweifellos vor einer großen Herausforderung stehen. Das Chaos in der Lieferkette wird für alle Glieder der Lieferkette einen enormen Kostendruck bedeuten.
Mediterranean Shipping kündigte drei zusätzliche Gebühren für Waren aus Südchina und Hongkong nach Ost- und Westamerika an, darunter GRI (umfassende Tariferhöhung), PSS (Saisonzuschlag) und CGS (Hafenstaugebühr).
Für Ostasien bis Nordamerika haben Heberrod, ffy, Changrong, COSCO und HMM zusätzliche GRI angekündigt, die zwischen 1.000 und 3.000 US-Dollar pro FEU liegen.
Veröffentlichungsdatum: 15. November 2021