ڏسو | برآمد جي طلب مثبت آهي! ڇا سامونڊي مال جي ڪٽوتي جاري رهندي؟

سيپٽمبر جي آخر کان وٺي، ٻن سالن ۾ پهريون ڀيرو وڌندڙ سامونڊي مال جي شرح ۾ نمايان طور تي واڌ آئي آهي. مطالعي جي دوران ماڻهن چيو ته، مال جي ڪٽ صرف عارضي ٿي سگهي ٿي، خاص طور تي گهريلو بجلي جي راشننگ پاليسي ۽ "يارهن" ڊگهي موڪلن واري پارٽ فيڪٽري ۾ گهٽ ترسيل جي اثر هيٺ، عالمي بندرگاهن جي گنجائش ۽ سپلائي چين جي افراتفري ۾ گهٽتائي نه آئي آهي، "بليڪ فائيو" ۽ "ڪرسمس" جي آمد سان، برآمد جي طلب ۾ واڌ، مال جي ڪٽ جو رجحان جاري نه رهي سگهي ٿو. JST PH ڪنيڪٽر، آئي سي ساکٽ 8 پن ۽ سائيڪل اسپوڪ ريفلڪٽر نوٽ ڪيو وڃي.

چين جي ڏور سمنڊ جي ڪنٽرول سان لاڳاپيل شخصيت چيو ته تازو شپنگ ڪمپني جي مال جي شرح مستحڪم رهي ٿي، مکيه برآمد ٽرنڪ لائن لوڊ شرح مڪمل لوڊ برقرار رکڻ لاءِ. مال جي شرح ڪيترن ئي عنصرن کان متاثر ٿئي ٿي، جهڙوڪ مارڪيٽ جي فراهمي ۽ طلب جو تعلق، ٽرمينل آپريشن ڪارڪردگي، ۽ ڪنٽينر لاجسٽڪس سپلائي چين جي ڪارڪردگي، ۽ انهن جي مختصر مدت ۾ گهڻو تبديلي جي اميد ناهي.

بجلي جي سٺي راشننگ بحالي لاءِ مارڪيٽ جي طلب

اميدن ۾ گهٽتائي کي روڪڻ لاءِ مال جي ڀاڙن ۾ واڌ ڪئي وئي

سيپٽمبر جي آخر ۾، بجلي جي پابندي واري پاليسي جي ڪري وڏين ڪارخانن جي ترسيل ۾ تيزي سان گهٽتائي آئي، ۽ شپنگ جي طلب ۾ گهٽتائي شپنگ مال جي قيمتن ۾ مسلسل واڌ کي ختم ڪري ڇڏيو. بعد ۾ قومي ڏينهن جي موڪلن جي ڪري، ڪيترن ئي ڪارخانن جي ترتيب شپنگ مارڪيٽ جي گرمي پد کي وڌيڪ گهٽائي ڇڏيو. شپنگ مال جي شرح اڃا تائين مسلسل چار هفتن تائين گهٽجي چڪي آهي.

ڊري ڪنٽينر انڊيڪس (ڊبليو سي آءِ) جي 21 آڪٽوبر تي تازي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته انڊيڪس هن هفتي 0.4 سيڪڙو گهٽجي رهيو، پر گذريل هفتي کان خاص طور تي گهٽجي ويو، جيڪو گذريل هفتي 2.3 سيڪڙو گهٽجي ويو.

چين جي ايڪسپورٽ ڪنٽينر انڊيڪس جو تازو ڊيٽا 3300.34 آهي، جيڪو گذريل عرصي کان 0.9 سيڪڙو گهٽ آهي. مجموعي طور تي، مال جي ڀاڙي جي شرحن ۾ گهٽتائي جو رجحان سست ٿي ويو آهي، پر مال جي ڀاڙي جي شرحن جو بعد جو رجحان اڃا تائين واضح ناهي، ۽ ڪجهه رستن جي مال جي ڀاڙي جي شرح بحال ٿيڻ شروع ٿي وئي آهي.

صنعت جي اندروني ذريعن چيو ته قيمت ۾ گهٽتائي کان پوءِ ٻن هفتن ۾ محدود قيمت ۾ واڌ، تازي قيمت 26 يوآن / ڪلوگرام آهي، ۽ سيپٽمبر جي آخر ۾ گهٽ ۾ گهٽ قيمت 18 يوآن / ڪلوگرام آهي.

تجزيه نگارن جو خيال آهي ته چين جي سامونڊي مال برداري جي شرحن ۾ پوئين گهٽتائي بجلي جي راشننگ جي ڪري آهي جيڪا خراب سپلاءِ جي ڪري ٿي، نه ته عالمي طلب ۾ تيز گهٽتائي جي ڪري. اميد آهي ته چين جي بجلي جي فراهمي معمول تي اچڻ کان پوءِ، مال برداري جي شرح گهٽجڻ بند ٿي ويندي ۽ ٻيهر بحال ٿيندي.

جيانگ سو ۾ ڪيتريون ئي ڪمپنيون جيڪي سيپٽمبر جي آخر ۾ بجلي جي پابندين کان متاثر ٿيون هيون، هن مهيني جي شروعات ۾ پيداوار ٻيهر شروع ڪئي آهي ۽ اميد آهي ته بعد ۾ عام طور تي موڪليا ويندا.

اهو سمجھيو وڃي ٿو ته جيانگ صوبي جي يي وو ۾ مال جي ڀاڙي جي شرح ۾ تيز گهٽتائي جي ڪري "ترسيل جو لهر" شروع ٿي وئي آهي. وڏي شپنگ جي قيمتن ۽ مال بردار جهازن جي پابندين جو پٺڀرائي آهستي آهستي گهٽجي ويو آهي، وڏي تعداد ۾ انتظار ۽ انتظار ڪندڙ ڪارخانا هن نقطي تي شپنگ ڪرڻ جو انتخاب ڪري رهيا آهن. لاڳاپيل ماڻهن جي مطابق، ترسيل جي طلب جي مرڪزي رليز جي ڪري، جيانگ يي وو پورٽ تازو ئي گودام جي ڌماڪي جي حالت ۾ آهي.

پر ترسيل جو سلسلو گهڻو وقت نه هلي سگهي ٿو، ڪجهه فريٽ فارورڊر چيو ته پوئين لاڳاپيل مقامي بندرگاهن وڌيڪ "پورٽ جمپ" صورتحال جو تجربو ڪيو آهي، تنهن ڪري ڪارگو بيڪ لاگ پڻ وڌيڪ سنجيده آهي. ننگبو جي هڪ پرڏيهي واپاري اداري چيو ته هن وقت، گراهڪن سامان جي پوئين بيڪ لاگ کي اڳتي وڌائڻ شروع ڪيو، جيتوڻيڪ مال جي شرح گهٽجي وئي آهي، پر قيمت ۾ واڌ کان اڳ اڃا تائين هڪ اعليٰ سطح تي، بعد ۾ اصل رفتار جي مطابق موڪليو ويندو.
دنيا جي ڪيترن ئي هنڌن تي بندرگاهن جي گهيري ۾ اضافو ٿيو آهي

وڏين ايئر لائنز آڪٽوبر ۾ سرچارج شامل ڪيا

حقيقت ۾، موجوده مال برداري جي شرح اڃا تائين وڌيڪ آهي. WCI کي وٺو، جيڪو اڃا تائين ٿورو گهٽ هجڻ باوجود، 9,865.14 ڊالر في 40 فوٽ ڪنٽينرز جي سطح برقرار رکي، جيڪو گذريل سال جي ساڳئي عرصي کان 281٪ وڌيڪ آهي. ان کان علاوه، عالمي سپلائي چين جي افراتفري ۾ ڪا به تبديلي ناهي آئي.

آمريڪي بندرگاهن ۾ رش اڃا تائين بهتر نه ٿيو آهي، ۽ جيئن سال جي آخر ۾ شاپنگ سيزن ويجهو اچي ٿو، سامان جو هڪ مسلسل وهڪرو آمريڪا جي وڏن بندرگاهن ڏانهن اچي ٿو.

مسئلي کي گهٽائڻ لاءِ، آمريڪي صدر جو بائيڊن تازو اعلان ڪيو ته لانگ بيچ ۽ لاس اينجلس بندرگاهن ڏينهن ۽ رات ڪم ڪن ٿا، ۽ فيڊ ايڪس، يو پي ايس، والمارٽ، هوم ڊپو ۽ لاجسٽڪ ڪمپنيون سامان جي فراهمي کي وڌائڻ لاءِ مال برداري جي آپريشن جي ڪلاڪن ۾ واڌ جو اعلان ڪنديون، پر اثر واضح ناهي.

تازي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته مغربي بندرگاهه ۾ جهازن کي هفتن تائين انتظار ڪرڻو پوندو آهي، چين کان اولهه ساحل تائين سراسري شپنگ وقت ٻيڻو ٿي ويو آهي، ڊجيٽل فارورڊ ڪمپني شفل جي مطابق، وڏين چيني بندرگاهن کان لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ پورٽ تائين موجوده سراسري ٽرانسپورٽ وقت عام 16 ڏينهن کان وڌي 36 ڏينهن ٿي ويو آهي.

يورپ کي شاپنگ سيزن جي آخر ۾ بندرگاهن جي رش جي مسئلي کي به منهن ڏيڻو پوي ٿو. طلب ​​۾ تيز واڌ جي ڪري ٽرمينل سامان جو جمع ٿي ويو آهي جيڪو وقت تي ٻاهر نه ٿو موڪلي سگهجي، جنهن جي ڪري ڪنٽينرز کي وڌيڪ برقرار رکيو ويو آهي. هن وقت، ڪجهه بندرگاهن لائنر ڪمپنين پاران خالي دٻن جي واپسي کي معطل ڪري ڇڏيو آهي.

مثال طور، برطانوي بندرگاهه فيلڪسٽو ۾، ٽرڪ ڊرائيورن جي کوٽ جي ڪري، اندروني ٽرانسپورٽ جي دٻاءُ پوري سپلائي چين جي آپريشن کي سخت متاثر ڪيو آهي، جنهن جي ڪري سامان وقت تي ٻاهر نه موڪليو ويو ۽ خالي دٻا بندرگاهه کي بلاڪ ڪري رهيا آهن. ان مقصد لاءِ، مارسڪ 18 آڪٽوبر تي اعلان ڪيو ته اهو عارضي طور تي انتظار ۾ موجود جهازن کي منتقل ڪندو، ۽ وڌيڪ لچڪدار ننڍن جهازن ذريعي سامان کي پورٽ فيلڪسٽو ڏانهن واپس ڪندو.

"صدي جي وڏي رش" ۽ ايندڙ بليڪ فرائيڊي ۽ ڪرسمس جي منهن ۾، دنيا جو وڏو سپلائي چين سسٽم بلاشبہ هڪ وڏي آزمائش کي منهن ڏيندو. سپلائي چين جي افراتفري سپلائي چين جي سڀني لنڪس تي وڏي قيمت جو دٻاءُ آڻيندي.

ميڊيٽرينين شپنگ ڏکڻ چين، هانگ ڪانگ کان اوڀر ۽ اولهه آمريڪا تائين سامان لاءِ ٽن اضافي چارجز جو اعلان ڪيو، جن ۾ GRI (جامع شرح ۾ اضافو)، PSS (چوٽي جي موسم جي سرچارج) ۽ CGS (پورٽ ڪنجيشن فيس) شامل آهن.

اوڀر ايشيا کان اتر آمريڪا تائين، هيبروڊ، ايف ايف آءِ، چانگرونگ، ڪاسڪو، ايڇ ايم ايم اضافي GRI جو اعلان ڪيو آهي، جيڪو 1,000 ڊالر کان 3,000 ڊالر في FEU تائين آهي.