Դիտեք | Արտահանման պահանջարկը դրական է։ Կշարունակվի՞ ծովային բեռնափոխադրումների կրճատումը։

Սեպտեմբերի վերջից ի վեր ծովային բեռնափոխադրումների կտրուկ աճը զգալիորեն աճել է՝ երկու տարվա ընթացքում առաջին անգամ։ Ուսումնասիրության ընթացքում մասնակիցները նշել են, որ բեռնափոխադրումների կրճատումը կարող է լինել միայն ժամանակավոր, հիմնականում ներքին էլեկտրաէներգիայի ռացիոնալացման քաղաքականության և «տասնմեկ» երկարատև արձակուրդի պատճառով, որը պայմանավորված է բեռնափոխադրումների նվազմամբ, համաշխարհային նավահանգստային գերբեռնվածությամբ և մատակարարման շղթայի քաոսով, որը չի մեղմացել, իսկ «սև հնգյակի» և «Սուրբ Ծննդյան» գալուստով արտահանման պահանջարկի աճի և բեռնափոխադրումների կրճատման միտումը կարող է չշարունակվել։ JST PH միակցիչ, IC վարդակ 8-փին և Հեծանիվի ճաղերի անդրադարձիչ պետք է նշել։

Չինաստանի Հեռավոր ծովային վերահսկողության հետ կապված պաշտոնյան նշել է, որ վերջին ժամանակներս նավագնացության ընկերության բեռնափոխադրումների սակագները կայուն են մնում, արտահանման հիմնական մայրուղային գծերի բեռնման մակարդակը պահպանվում է լիարժեք բեռով։ Բեռնափոխադրումների սակագների վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ, ինչպիսիք են շուկայի առաջարկի և պահանջարկի հարաբերությունները, տերմինալի շահագործման արդյունավետությունը և կոնտեյներային լոգիստիկայի մատակարարման շղթայի արդյունավետությունը, և կարճաժամկետ հեռանկարում դրանց մեծ փոփոխություն չի սպասվում։

Շուկայի պահանջարկը էլեկտրաէներգիայի լավ ռացիոնալիզացիայի վերականգնման համար

Բեռնափոխադրման սակագները բարձրացել են՝ անկումը կանխելու համար

Սեպտեմբերի վերջին էլեկտրաէներգիայի սահմանափակման քաղաքականությունը հանգեցրեց խոշոր գործարանների բեռնափոխադրումների կտրուկ անկմանը, և նավագնացության պահանջարկի նվազումը դադարեցրեց նավագնացության բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական աճը: Հետագայում, Ազգային օրվա տոնի նախօրեին, շատ գործարանների կարգավորումները էլ ավելի նվազեցրին նավագնացության շուկայի ջերմաստիճանը: Առևտրի բեռնափոխադրումների սակագները մինչ օրս անկում են ապրել չորս շաբաթ անընդմեջ:

Drury Container Index (WCI)-ի հոկտեմբերի 21-ի վերջին տվյալները ցույց տվեցին, որ ինդեքսը շարունակել է 0.4%-ով անկում ապրել այս շաբաթ, սակայն զգալիորեն նեղացել է նախորդ շաբաթվա համեմատ, որը նախորդ շաբաթ նվազել էր 2.3%-ով։

Չինաստանի արտահանման կոնտեյներների ինդեքսի վերջին տվյալները կազմում են 3300.34, ինչը 0.9%-ով պակաս է նախորդ ժամանակահատվածի համեմատ: Ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրումների սակագների նվազման միտումը դանդաղել է, սակայն հետագա բեռնափոխադրումների սակագների միտումը դեռևս անորոշ է, և որոշ երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները սկսել են վերականգնվել:

Արդյունաբերության ներկայացուցիչները նշել են, որ գնի սահմանափակ աճը տեղի է ունեցել գնի իջեցումից երկու շաբաթ անց, վերջին գինը կազմել է 26 յուան/կգ, իսկ ամենացածր գինը սեպտեմբերի վերջին կազմել է 18 յուան/կգ։

Վերլուծաբանները կարծում են, որ Չինաստանի ծովային բեռնափոխադրումների սակագների նախորդ անկումը պայմանավորված է էլեկտրաէներգիայի բաշխմամբ, որը պայմանավորված է վատ մատակարարմամբ, այլ ոչ թե համաշխարհային պահանջարկի կտրուկ անկմամբ։ Ակնկալվում է, որ Չինաստանի էլեկտրաէներգիայի մատակարարման նորմալ վիճակին վերադառնալուց հետո բեռնափոխադրումների սակագները կդադարեն անկում ապրել և կվերականգնվեն։

Ցզյանսուի մի քանի ընկերություններ, որոնք տուժել էին սեպտեմբերի վերջին էլեկտրաէներգիայի սահմանափակումներից, վերսկսել են արտադրությունը այս ամսվա սկզբին և, ինչպես սպասվում է, ավելի ուշ կշարունակեն սովորականի պես առաքումները։

Հասկանալի է, որ Չժեցզյան նահանգի Յիվու քաղաքում բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ անկման պատճառով «առաքման ալիք» է սկսվել։ Բարձր առաքման ծախսերի և բեռնատար նավերի սահմանափակումների կուտակումները աստիճանաբար մեղմացել են, և մեծ թվով սպասող գործարաններ ընտրել են այս պահին առաքել։ Համապատասխան անձանց խոսքով՝ առաքման պահանջարկի կենտրոնացված թողարկման պատճառով Չժեցզյան Յիվու նավահանգիստը վերջերս պահեստային պայթյունի վիճակում է հայտնվել։

Սակայն առաքման ալիքը կարող է երկար չտևել, որոշ բեռնափոխադրողներ նշել են, որ նախորդ համապատասխան տեղական նավահանգիստներում ավելի շատ «նավահանգստային թռիչք» իրավիճակ է եղել, ուստի բեռների կուտակումները նույնպես ավելի լուրջ են։ Նինգբոյի արտաքին առևտրի ձեռնարկությունը նշել է, որ ներկայումս հաճախորդները սկսել են ներկայացնել ապրանքների նախկին կուտակումները, չնայած բեռնափոխադրման գինը նվազել է, բայց դեռևս բարձր մակարդակի վրա է գնի բարձրացումից առաջ, հետագաները կառաքվեն սկզբնական տեմպին համապատասխան։
Աշխարհի շատ վայրերում նավահանգիստների գերբեռնվածությունը սրվել է

Հոկտեմբերին խոշոր ավիաընկերությունները լրացուցիչ վճարներ են ավելացրել

Փաստորեն, բեռնափոխադրման ներկայիս սակագները դեռևս բարձր են։ Վերցնենք WCI-ը, որը, չնայած դեռևս փոքր-ինչ իջած է, պահպանել է իր մակարդակը՝ $9,865.14 40 ֆուտ երկարությամբ կոնտեյներների համար, ինչը 281%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ Բացի այդ, համաշխարհային մատակարարման շղթայի քաոսը մնում է անփոփոխ։

ԱՄՆ նավահանգիստների գերբեռնվածությունը դեռևս չի բարելավվում, և տարեվերջյան գնումների սեզոնի մոտենալուն զուգընթաց ապրանքների կայուն հոսք է տեղի ունենում դեպի ԱՄՆ խոշոր նավահանգիստներ։

Խնդիրը մեղմելու համար ԱՄՆ նախագահ Ջո Բայդենը վերջերս հայտարարեց, որ Լոնգ Բիչի և Լոս Անջելեսի նավահանգիստները գործում են ցերեկը և գիշերը, իսկ FedEx-ը, UPS-ը, Walmart-ը, Home Depot-ը և լոգիստիկ ընկերությունները կհայտարարեն բեռնափոխադրումների աշխատանքային ժամերի երկարացման մասին՝ ապրանքների մատակարարումը մեծացնելու համար, սակայն ազդեցությունը ակնհայտ չէ։

Վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ արևմտյան նավահանգստում նավերը ստիպված են շաբաթներ սպասել, Չինաստանից դեպի արևմտյան ափ միջին առաքման ժամանակը կրկնապատկվել է, թվային բեռնափոխադրող Shifl ընկերության տվյալներով՝ Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներից դեպի Լոս Անջելես և Լոնգ Բիչ նավահանգիստներ ներկայիս միջին փոխադրման ժամանակը սովորական 16 օրից աճել է մինչև 36 օր։

Եվրոպան նաև բախվում է նավահանգստային գերբեռնվածության խնդրին գնումների սեզոնի վերջում: Պահանջարկի կտրուկ աճը հանգեցրել է տերմինալներում այնպիսի ապրանքների կուտակման, որոնք չեն կարող ժամանակին առաքվել, ինչը հետագայում հանգեցնում է կոնտեյներների պահպանմանը: Ներկայումս որոշ նավահանգիստներ կասեցրել են դատարկ արկղերի վերադարձը լայներային ընկերությունների կողմից:

Օրինակ՝ բրիտանական Ֆելիքստո նավահանգստում, բեռնատարների վարորդների պակասի պատճառով, ցամաքային տրանսպորտի ճնշումը լրջորեն ազդել է ամբողջ մատակարարման շղթայի գործունեության վրա, ինչի հետևանքով ապրանքները ժամանակին չեն առաքվել, իսկ դատարկ արկղերը խցանել են նավահանգիստը։ Այդ նպատակով Maersk-ը հոկտեմբերի 18-ին հայտարարեց, որ ժամանակավորապես կտեղափոխի ներկայումս սպասող նավերը և բեռը կվերադարձնի Ֆելիքստո նավահանգիստ ավելի ճկուն փոքր նավերի միջոցով։

«Դարի մեծ գերբնակվածության» և առաջիկա Սև ուրբաթի ու Սուրբ Ծննդյան ֆոնին, աշխարհի հսկայական մատակարարման շղթայի համակարգը, անկասկած, կբախվի լուրջ փորձության։ Մատակարարման շղթայի քաոսը մեծ ծախսային ճնշում կբերի մատակարարման շղթայի բոլոր օղակների վրա։

Միջերկրածովյան նավագնացությունը հայտարարեց Հարավային Չինաստանից, Հոնկոնգից դեպի Արևելյան և Արևմտյան Ամերիկա բեռների համար երեք լրացուցիչ վճարների մասին, այդ թվում՝ GRI (համալիր սակագնի բարձրացում), PSS (գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճար) և CGS (նավահանգստի գերբեռնվածության վճար):

Արևելյան Ասիայից մինչև Հյուսիսային Ամերիկա՝ Heberrod-ը, ffy-ն, Changrong-ը, COSCO-ն, HMM-ը հայտարարել են լրացուցիչ GRI-ի մասին, որը տատանվում է 1000-ից մինչև 3000 դոլարի սահմաններում մեկ FEU-ի համար։