د سپتمبر له پای راهیسې، د سمندري بار وړلو لوړوالی په دوو کلونو کې د لومړي ځل لپاره د پام وړ لوړ شوی دی. د مطالعې په جریان کې خلکو وویل، د بار وړلو کمښت ممکن یوازې لنډمهاله وي، په عمده توګه د کورني بریښنا راشن پالیسۍ او د "یوولس" اوږدې رخصتۍ برخې فابریکې کې د ټیټ بار وړلو، نړیوال بندر ګڼه ګوڼه او د اکمالاتو سلسلې ګډوډۍ تر اغیز لاندې، د "تور پنځه" او "کرسمس" په راتګ سره، د صادراتو تقاضا وده، د بار وړلو کمولو رجحان ممکن دوام ونلري. د JST PH نښلونکی، د آی سي ساکټ ۸ پن او د بایسکل سپوک انعکاس کوونکی باید یادونه وشي.
د چین د لرې سمندر کنټرول اړوند شخصیت وویل چې د بار وړلو شرکت وروستي بار وړلو نرخونه مستحکم پاتې دي، د صادراتو اصلي ټرک لاین بار کچه د بشپړ بار ساتلو لپاره. د بار وړلو نرخونه د ډیری فکتورونو لخوا اغیزمن کیږي، لکه د بازار عرضه او تقاضا اړیکه، د ټرمینل عملیات موثریت، او د کانټینر لوژستیک رسولو سلسله موثریت، او تمه نه کیږي چې په لنډه موده کې به ډیر بدلون ومومي.
د برېښنا د ښه راشن بیا رغونې لپاره د بازار تقاضا
د تمې د کمیدو د مخنیوي لپاره د بار وړلو نرخونه لوړ شوي
د سپتمبر په پای کې، د بریښنا محدودیت پالیسي د لویو فابریکو په بار وړلو کې د چټک کمښت لامل شوه، او د بار وړلو غوښتنې کمښت د بار وړلو بار وړلو نرخونو دوامداره زیاتوالی پای ته ورساوه. وروسته د ملي ورځې رخصتۍ سره، د ډیری فابریکو تنظیم د بار وړلو بازار تودوخه نوره هم راټیټه کړه. تر دې دمه د بار وړلو بار وړلو نرخونه د څلورو پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوي دي.
د ډریري کانټینر انډیکس (WCI) د اکتوبر په ۲۱مه وروستي معلومات ښیې چې شاخص پدې اونۍ کې ۰.۴٪ راټیټیدو ته دوام ورکړ، مګر د تیرې اونۍ په پرتله د پام وړ کم شو، کوم چې تیره اونۍ ۲.۳٪ راټیټ شو.
د چین د صادراتو کانټینر شاخص وروستي معلومات ۳۳۰۰.۳۴ دي، چې د تیرې مودې په پرتله ۰.۹٪ کم دي. په ټولیز ډول، د بار وړلو نرخونو د ښکته کیدو رجحان ورو شوی، مګر د بار وړلو نرخونو وروسته رجحان لاهم روښانه نه دی، او د ځینو لارو د بار وړلو نرخونه بیرته راګرځیدل پیل شوي دي.
د صنعت داخلي سرچینو وویل چې د نرخ کمولو وروسته په دوو اونیو کې محدود نرخ زیاتوالی، وروستۍ بیه ۲۶ یوان / کیلوګرامه ده، او د سپتمبر په وروستیو کې ترټولو ټیټه بیه ۱۸ یوان / کیلوګرامه ده.
شنونکي په دې باور دي چې د چین د سمندري بار وړلو نرخونو کې پخوانی کمښت د بریښنا د راشن کولو له امله دی چې د ضعیف عرضې له امله رامینځته شوی، نه د نړیوالې غوښتنې د چټک کمښت له امله. تمه کیږي چې د چین د بریښنا رسولو بیرته عادي حالت ته راستنیدو وروسته، د بار وړلو نرخونه به د راټیټیدو مخه ونیسي ترڅو بیرته راشي.
په جیانګ سو کې څو شرکتونه چې د سپتمبر په پای کې د بریښنا محدودیتونو څخه اغیزمن شوي وو، د دې میاشتې په پیل کې یې تولید بیا پیل کړی او تمه کیږي چې وروسته به په نورمال ډول واستول شي.
دا معلومه ده چې د ژیجنګ ولایت، یی وو، د بار وړلو نرخونو کې د چټک کمښت له امله د "ترسیل څپه" پیل کړې ده. د لوړ بار وړلو لګښتونو او د بار وړلو محدودیتونو پاتې کیدل ورو ورو کم شوي، د انتظار او انتظار ډیری فابریکې پدې مرحله کې د بار وړلو غوره کوي. د اړوندو خلکو په وینا، د تحویلي غوښتنې مرکزي خوشې کیدو له امله، د ژیجنګ یی وو بندر پدې وروستیو کې د ګودام چاودنې په حالت کې دی.
خو د بار وړلو جریان ممکن ډیر دوام ونکړي، ځینې بار وړونکي وویل چې پخوانیو اړونده سیمه ایزو بندرونو د "پورټ جمپ" وضعیت ډیر تجربه کړی، نو د کارګو بیکلاګ هم ډیر جدي دی. د نینګبو څخه یوه بهرنۍ سوداګریز شرکت وویل چې اوس مهال، پیرودونکو د توکو پخوانی بیکلاګ وړاندې کول پیل کړي، که څه هم د بار وړلو نرخ کم شوی، مګر بیا هم د نرخ لوړیدو دمخه په لوړه کچه کې، وروسته به د اصلي سرعت سره سم لیږدول کیږي.
د نړۍ په ډیری ځایونو کې د بندرونو ګڼه ګوڼه زیاته شوې ده
لویو هوايي شرکتونو په اکتوبر کې اضافي فیسونه اضافه کړل
په حقیقت کې، د بار وړلو اوسني نرخونه لاهم لوړ دي. WCI واخلئ، کوم چې که څه هم یو څه ټیټ و، د هر 40 فوټ کانټینرونو لپاره یې د $9,865.14 کچه ساتلې، چې د تیر کال د ورته مودې په پرتله 281٪ لوړه ده. برسېره پردې، د نړیوال اکمالاتي سلسلې ګډوډي لاهم پاتې ده.
د امریکا په بندرونو کې ګڼه ګوڼه لا هم نه ده ښه شوې، او لکه څنګه چې د کال په پای کې د پیرودلو موسم نږدې کیږي، د توکو دوامداره جریان د امریکا لویو بندرونو ته راځي.
د ستونزې د کمولو لپاره، د متحده ایالاتو ولسمشر جو بایډن په دې وروستیو کې اعلان وکړ چې د لونګ بیچ او لاس انجلس بندرونه شپه او ورځ فعالیت کوي، او FedEx، UPS، والمارټ، هوم ډیپو او لوژستیک شرکتونه به د توکو رسولو د زیاتوالي لپاره د بار وړلو عملیاتي ساعتونه وغځوي، مګر اغیز یې څرګند نه دی.
وروستي معلومات ښیې چې په لویدیځ بندر کې کښتۍ باید د اونیو انتظار وکړي، د چین څخه لویدیځ ساحل ته د بار وړلو اوسط وخت دوه چنده زیات شوی، د ډیجیټل فارورډر شرکت شیفل په وینا، د چین له لویو بندرونو څخه لاس انجلس او اوږد ساحل بندر ته د اوسني اوسط لیږد وخت له نورمال 16 ورځو څخه 36 ورځو ته لوړ شوی دی.
اروپا هم د پیرودلو د فصل په پای کې د بندرونو د ګڼې ګوڼې له ستونزې سره مخ ده. د تقاضا چټک زیاتوالی د ترمینل توکو د راټولیدو لامل شوی چې په وخت سره نشي لیږدول کیدی، چې د کانټینرونو د ساتلو لامل کیږي. اوس مهال، ځینو بندرونو د لاینر شرکتونو لخوا د خالي بکسونو بیرته راستنیدل ځنډولي دي.
د مثال په توګه، د برتانیا په فیلکسټو بندر کې، د لاریو چلوونکو د نشتوالي له امله، د داخلي ترانسپورت فشار د ټول اکمالاتي سلسلې عملیات په جدي توګه اغیزمن کړي، چې له امله یې توکي په وخت سره نه لیږدول کیږي او خالي بکسونه بندر بندوي. د دې هدف لپاره، میرسک د اکتوبر په ۱۸مه اعلان وکړ چې دا به په لنډمهاله توګه هغه کښتۍ چې اوس مهال انتظار باسي لیږدوي، او کارګو به د ډیرو انعطاف وړ کوچنیو کښتیو له لارې پورټ فیلکسټو ته بیرته راستانه کړي.
د "پیړۍ د لوی ګڼه ګوڼې" او راتلونکي تورې جمعې او کرسمس په وړاندې، د نړۍ د اکمالاتي سلسلې لوی سیسټم به بې له شکه له یوې لویې ازموینې سره مخ شي. د اکمالاتي سلسلې ګډوډي به د اکمالاتي سلسلې ټولو لینکونو ته د لګښت لوی فشار راوړي.
د مدیترانې بار وړلو ادارې د جنوبي چین، هانګ کانګ څخه ختیځ او لویدیځ امریکا ته د توکو لپاره درې اضافي اضافي لګښتونه اعلان کړل، پشمول د GRI (د نرخ جامع زیاتوالی)، PSS (د لوړ فصل سرچارج) او CGS (د بندر کنجشن فیس).
د ختیځې آسیا څخه تر شمالي امریکا پورې، هیبروډ، ایف ایف ای، چانګرونګ، کاسکو، ایچ ایم ایم د هر FEU لپاره د $1,000 څخه تر $3,000 پورې اضافي GRI اعلان کړی دی.
د پوسټ وخت: نومبر-۱۵-۲۰۲۱