সেপ্টেম্বরের শেষ থেকে, আকাশছোঁয়া সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া দুই বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুদ্ধার হয়েছে। সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা বলেছেন, মাল পরিবহনের ভাড়া হ্রাস কেবল সাময়িক হতে পারে। এর প্রধান কারণ হলো, অভ্যন্তরীণ বিদ্যুৎ রেশনিং নীতি এবং ‘একাদশ’ মাসের দীর্ঘ ছুটির প্রভাবে কিছু কারখানায় চালান কমে গেছে। বৈশ্বিক বন্দরগুলোতে যানজট এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের বিশৃঙ্খলাও সহজ হয়নি। ‘ব্ল্যাক ফাইভ’ এবং ‘ক্রিসমাস’ আসন্ন হওয়ায় রপ্তানির চাহিদা বাড়ছে এবং মাল পরিবহনের ভাড়া হ্রাসের এই ধারা হয়তো অব্যাহত থাকবে না। জেএসটি পিএইচ সংযোগকারী, আইসি সকেট ৮ পিন এবং বাইকের স্পোক রিফ্লেক্টর বিষয়টি লক্ষণীয়।
চীনের দূর সমুদ্র নিয়ন্ত্রণ সংশ্লিষ্ট এক ব্যক্তি বলেছেন যে, সাম্প্রতিক শিপিং কোম্পানিগুলোর মালবাহী ভাড়া স্থিতিশীল রয়েছে এবং প্রধান রপ্তানি রুটের লোড রেট পূর্ণ লোডে বজায় আছে। মালবাহী ভাড়া বাজার সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ক, টার্মিনাল পরিচালন দক্ষতা এবং কন্টেইনার লজিস্টিকস সাপ্লাই চেইন দক্ষতার মতো একাধিক কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং স্বল্প মেয়াদে এগুলিতে খুব বেশি পরিবর্তন আশা করা যায় না।
বিদ্যুৎ রেশনিং পুনরুদ্ধারের জন্য বাজারের চাহিদা
মাল পরিবহনের ভাড়া কমা বন্ধ হওয়ার প্রত্যাশা বেড়েছে।
সেপ্টেম্বরের শেষে, বিদ্যুৎ সরবরাহ সীমিতকরণ নীতির কারণে প্রধান কারখানাগুলোর পণ্য চালানে তীব্র হ্রাস ঘটে এবং পণ্য পরিবহনের চাহিদা কমে যাওয়ায় এর ভাড়া ক্রমাগত বৃদ্ধি থেমে যায়। পরবর্তীকালে জাতীয় দিবসের ছুটির কারণে অনেক কারখানার সমন্বয়ের ফলে পণ্য পরিবহন বাজারের উত্তাপ আরও কমে যায়। এখন পর্যন্ত টানা চার সপ্তাহ ধরে পণ্য পরিবহনের ভাড়া হ্রাস পেয়েছে।
ড্রুরি কন্টেইনার ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই)-এর ২১শে অক্টোবরের সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, এই সপ্তাহে সূচকটির পতন অব্যাহত থাকলেও তা গত সপ্তাহের ২.৩% পতনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে।
চীনের রপ্তানি কন্টেইনার সূচকের সর্বশেষ তথ্য হলো ৩৩০০.৩৪, যা পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় ০.৯% কম। সামগ্রিকভাবে, মালবাহী ভাড়ার নিম্নমুখী প্রবণতা মন্থর হয়েছে, কিন্তু ভাড়ার পরবর্তী গতিপ্রকৃতি এখনও অস্পষ্ট এবং কিছু রুটের মালবাহী ভাড়া পুনরুদ্ধার হতে শুরু করেছে।
শিল্প সংশ্লিষ্টরা জানিয়েছেন যে, মূল্য হ্রাসের পর দুই সপ্তাহে দাম সীমিতভাবে বেড়েছে, সর্বশেষ দাম প্রতি কেজি ২৬ ইউয়ান এবং সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে সর্বনিম্ন দাম ছিল প্রতি কেজি ১৮ ইউয়ান।
বিশ্লেষকদের মতে, চীনের সামুদ্রিক মালবাহী ভাড়ার পূর্ববর্তী পতন বিশ্বব্যাপী চাহিদার তীব্র হ্রাসের কারণে নয়, বরং অপর্যাপ্ত সরবরাহের ফলে সৃষ্ট বিদ্যুৎ রেশনিংয়ের কারণে হয়েছিল। আশা করা হচ্ছে যে, চীনের বিদ্যুৎ সরবরাহ স্বাভাবিক হওয়ার পর মালবাহী ভাড়ার পতন থেমে গিয়ে তা আবার বাড়তে শুরু করবে।
সেপ্টেম্বরের শেষে বিদ্যুৎ সরবরাহ নিষেধাজ্ঞার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত জিয়াংসুর বেশ কয়েকটি সংস্থা এই মাসের শুরুতে উৎপাদন পুনরায় শুরু করেছে এবং আশা করা হচ্ছে যে তারা পরবর্তীতে স্বাভাবিকভাবে পণ্য সরবরাহ করবে।
জানা গেছে যে, মাল পরিবহনের ভাড়ায় ব্যাপক হ্রাসের কারণে ঝেজিয়াং প্রদেশের ইইউ শহরে পণ্য সরবরাহের জোয়ার শুরু হয়েছে। উচ্চ শিপিং খরচ এবং মালবাহী জাহাজের সীমাবদ্ধতার কারণে সৃষ্ট জট ধীরে ধীরে শিথিল হয়েছে, এবং বিপুল সংখ্যক অপেক্ষারত কারখানা এই মুহূর্তে পণ্য পাঠানো শুরু করেছে। সংশ্লিষ্ট সূত্রের মতে, কেন্দ্রীভূতভাবে পণ্য সরবরাহের চাহিদা কমে যাওয়ায় সম্প্রতি ঝেজিয়াং ইইউ বন্দরে গুদামে পণ্যের ব্যাপক চাপ সৃষ্টি হয়েছে।
কিন্তু পণ্য সরবরাহের এই জোয়ার হয়তো বেশিদিন স্থায়ী হবে না, কিছু মালবাহী ফরওয়ার্ডার বলেছেন যে, আগে সংশ্লিষ্ট স্থানীয় বন্দরগুলোতে পণ্য ঘন ঘন ‘বন্দর পরিবর্তন’-এর মতো পরিস্থিতি দেখা গেছে, ফলে পণ্য জটও আরও গুরুতর হয়েছে। নিংবোর একটি বৈদেশিক বাণিজ্য প্রতিষ্ঠান জানিয়েছে যে, বর্তমানে গ্রাহকরা তাদের আগের জমে থাকা পণ্যগুলো আগেভাগে পাঠানো শুরু করেছেন। যদিও মাল পরিবহনের ভাড়া কমানো হয়েছে, কিন্তু তা এখনও মূল্যবৃদ্ধির আগের উচ্চ পর্যায়েই রয়েছে এবং পরবর্তী পণ্যগুলো পূর্বের গতিতেই পাঠানো হবে।
বিশ্বজুড়ে অনেক জায়গায় বন্দরের যানজট তীব্র হয়েছে।
অক্টোবরে প্রধান বিমান সংস্থাগুলো অতিরিক্ত চার্জ আরোপ করেছে।
প্রকৃতপক্ষে, বর্তমান মাল পরিবহনের হার এখনও অনেক বেশি। উদাহরণস্বরূপ, WCI-এর কথাই ধরুন, যা সামান্য কমলেও প্রতি ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য ৯,৮৬৫.১৪ ডলারের স্তরটি বজায় রেখেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২৮১% বেশি। এছাড়াও, বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের বিশৃঙ্খলা অপরিবর্তিত রয়েছে।
মার্কিন বন্দরগুলোর যানজটের এখনও কোনো উন্নতি হয়নি, এবং বছর শেষের কেনাকাটার মৌসুম ঘনিয়ে আসায় প্রধান মার্কিন বন্দরগুলোতে পণ্যের অবিরাম স্রোত বইছে।
সমস্যাটি সহজ করতে মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেন সম্প্রতি ঘোষণা করেছেন যে লং বিচ এবং লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর দিনরাত চালু থাকবে এবং ফেডেক্স, ইউপিএস, ওয়ালমার্ট, হোম ডিপো ও অন্যান্য লজিস্টিক কোম্পানিগুলো পণ্যের সরবরাহ বাড়ানোর জন্য মাল পরিবহনের সময়সীমা বাড়াবে, কিন্তু এর প্রভাব তেমন স্পষ্ট নয়।
ডিজিটাল ফরওয়ার্ডার কোম্পানি শিফল-এর তথ্য অনুযায়ী, সর্বশেষ তথ্য থেকে দেখা যাচ্ছে যে পশ্চিমা বন্দরগুলোতে জাহাজগুলোকে সপ্তাহের পর সপ্তাহ অপেক্ষা করতে হচ্ছে এবং চীন থেকে পশ্চিম উপকূলে পণ্য পৌঁছানোর গড় সময় দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে। বর্তমানে চীনের প্রধান বন্দরগুলো থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দরে পণ্য পৌঁছানোর গড় সময় স্বাভাবিক ১৬ দিন থেকে বেড়ে ৩৬ দিন হয়েছে।
কেনাকাটার মৌসুমের শেষে ইউরোপও বন্দরগুলোতে যানজটের সমস্যার সম্মুখীন হয়। চাহিদার তীব্র বৃদ্ধির ফলে টার্মিনালে এমন সব পণ্য জমা হচ্ছে যা সময়মতো পাঠানো যাচ্ছে না, যার ফলে কন্টেইনারগুলো আটকে থাকছে। বর্তমানে, কিছু বন্দর লাইনার কোম্পানিগুলোর দ্বারা খালি কন্টেইনার ফেরত নেওয়া স্থগিত করেছে।
উদাহরণস্বরূপ, ব্রিটেনের ফেলিক্সটো বন্দরে ট্রাক চালকের অভাবে অভ্যন্তরীণ পরিবহনের চাপ পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলের কার্যক্রমকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে, যার ফলে পণ্য সময়মতো পাঠানো যাচ্ছে না এবং খালি বাক্স বন্দরে আটকে থাকছে। এই লক্ষ্যে, মার্স্ক ১৮ অক্টোবর ঘোষণা করেছে যে তারা বর্তমানে অপেক্ষারত জাহাজগুলোকে সাময়িকভাবে সরিয়ে নেবে এবং আরও নমনীয় ছোট জাহাজের মাধ্যমে পণ্য ফেলিক্সটো বন্দরে ফিরিয়ে আনবে।
‘শতাব্দীর মহা যানজট’ এবং আসন্ন ব্ল্যাক ফ্রাইডে ও ক্রিসমাসের প্রেক্ষাপটে, বিশ্বের বিশাল সরবরাহ ব্যবস্থা নিঃসন্দেহে একটি বড় পরীক্ষার সম্মুখীন হবে। সরবরাহ ব্যবস্থার এই বিশৃঙ্খলা এর প্রতিটি পর্যায়ে ব্যাপক ব্যয় চাপ সৃষ্টি করবে।
মেডিটেরেনিয়ান শিপিং দক্ষিণ চীন ও হংকং থেকে পূর্ব ও পশ্চিম আমেরিকায় পাঠানো পণ্যের জন্য তিনটি অতিরিক্ত চার্জ ঘোষণা করেছে, যার মধ্যে রয়েছে জিআরআই (ব্যাপক মূল্যবৃদ্ধি), পিএসএস (পিক সিজন সারচার্জ) এবং সিজিএস (পোর্ট কনজেশন ফি)।
পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার জন্য, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM প্রতি FEU-তে $১,০০০ থেকে $৩,০০০ পর্যন্ত অতিরিক্ত GRI ঘোষণা করেছে।
পোস্ট করার সময়: ১৫ নভেম্বর, ২০২১