Theo báo cáo, sự gia tăng vận tải container ngắn hạn toàn cầu nhìn chung đã chững lại, và thậm chí giá cước vận chuyển trên các tuyến thương mại chính ở Thái Bình Dương cũng đã giảm. Đèn phản quang phía sau xe đạp, Đầu nối cái 2.54mm và bảng mạch thử nghiệm khối đầu cuối cần lưu ý điều này.
Tuy nhiên, mặc dù giá cước vận chuyển đã giảm, nhưng đây có thể chỉ là hiện tượng tạm thời. Điều đáng chú ý là gần đây, giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến châu Âu và Mỹ vẫn duy trì ở mức gần như tối đa, giá cước đang ở mức cao và có dấu hiệu tiếp tục tăng.
Dữ liệu cho thấy tuần trước (29/11 - 3/12), chỉ số cước vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc (CCFI, phản ánh giá thanh toán của các công ty vận tải biển) không thay đổi so với tháng trước, trong khi chỉ số cước vận chuyển container xuất khẩu của Thượng Hải (SCFI, phản ánh giá của các công ty vận tải và giao nhận hàng hóa) tăng 2,7% so với tháng trước (xem bên dưới). Chỉ số cước vận chuyển container vùng Baltic (FBX, phản ánh giá thanh toán của các công ty giao nhận) giảm khoảng 15% so với mức cao nhất hồi tháng 9, trong khi tăng 0,08% so với tuần trước đó.
Theo báo cáo, sự gia tăng vận tải container ngắn hạn toàn cầu nhìn chung đã chững lại, và thậm chí giá cước vận chuyển trên các tuyến thương mại chính ở Thái Bình Dương cũng đã giảm.
Tuy nhiên, mặc dù giá cước vận chuyển đã giảm, nhưng đây có thể chỉ là hiện tượng tạm thời. Điều đáng chú ý là gần đây, giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến châu Âu và Mỹ vẫn duy trì ở mức gần như tối đa, giá cước đang ở mức cao và có dấu hiệu tiếp tục tăng.
Dữ liệu cho thấy tuần trước (29/11 - 3/12), chỉ số cước vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc (CCFI, phản ánh giá thanh toán của các công ty vận tải biển) không thay đổi so với tháng trước, trong khi chỉ số cước vận chuyển container xuất khẩu của Thượng Hải (SCFI, phản ánh giá của các công ty vận tải và giao nhận hàng hóa) tăng 2,7% so với tháng trước (xem bên dưới). Chỉ số cước vận chuyển container vùng Baltic (FBX, phản ánh giá thanh toán của các công ty giao nhận) giảm khoảng 15% so với mức cao nhất hồi tháng 9, trong khi tăng 0,08% so với tuần trước đó.
Cước phí vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng vận chuyển dài hạn tiếp tục tăng mạnh.
Theo công ty tư vấn dữ liệu vận tải Xeneta, các hãng vận tải muốn ký kết các hợp đồng vận chuyển dài hạn vẫn sẽ phải đối mặt với những cú sốc lớn trong ngành vận tải.
Theo số liệu thống kê của Xeneta, trong tháng 11 vừa qua, giá trung bình của các hợp đồng vận chuyển dài hạn đã tăng 16%, tương đương 121% so với cùng kỳ năm ngoái. Sau khi các hợp đồng dài hạn trên tất cả các kênh vận chuyển chính tăng kỷ lục 28% trong tháng 7.
Giám đốc điều hành của Xeneta, Patrik Berglund, nhận định: "Cơn bão hoàn hảo, được tạo ra bởi nhu cầu cao liên tục, khối lượng vận chuyển hàng hóa tối đa, các cảng vẫn tắc nghẽn, thói quen tiêu dùng thay đổi và sự gián đoạn chuỗi cung ứng trên diện rộng, đang đẩy chi phí vận chuyển tăng vọt ở mức 'chưa từng thấy trước đây'".
Theo Xeneta, trong các hợp đồng vận chuyển dài hạn mới nhất, các hợp đồng vận chuyển hàng nhập khẩu dài hạn tại thị trường Mỹ đã tăng 39% trong tháng 11 và 122% so với cùng kỳ năm ngoái. Các hợp đồng vận chuyển hàng xuất khẩu dài hạn của Mỹ cũng tăng 9% trong tháng đó.
Việc thiếu một chiếc hộp để thay thế cho câu "tìm một chiếc hộp thật khó" thành "tìm một căn nhà gỗ thật khó".
Trước đây, việc luân chuyển container chậm, thời gian hoàn trả ngắn và "khó tìm" hàng hóa là một trong những nguyên nhân khiến giá cước vận tải đường biển cao. Tình hình hiện nay đã thay đổi như thế nào?
Tại cảng container Thâm Quyến Yantian, hầu như mọi bến đều có tàu container cập bến, và toàn bộ nhà ga về cơ bản đang hoạt động hết công suất. Được biết, trong chương trình vận chuyển hàng hóa nhỏ của cảng Yantian, thỉnh thoảng vẫn xảy ra tình trạng thiếu container rỗng, và tình trạng này đã kéo dài đến tháng 11.
Theo Cục Thống kê Quốc gia, sản lượng container kim loại của Trung Quốc đã tăng gấp 1,7 lần trong 8 tháng đầu năm nay. Hiện nay, mặc dù vấn đề thiếu thùng container tạm thời được giải quyết, nhưng vấn đề thiếu không gian cabin vẫn còn nghiêm trọng, không chỉ các thùng container mà ngay cả các góc cạnh của không gian container cũng đã trở nên phổ biến, các doanh nghiệp đã đưa ra nhiều ý tưởng.
Thị trường vận tải biển vẫn đang sôi động, để vận chuyển hàng hóa, các doanh nghiệp thương mại quốc tế đang vắt óc suy nghĩ. Các chủ hàng nhỏ gom hàng, gom chung các thùng hàng, các chủ hàng lớn, các đại lý nghĩ đến phương pháp "vận chuyển hàng trọn gói" để giải quyết vấn đề chuỗi cung ứng.
Giá cước vận chuyển cao có thể tiếp tục kéo dài trong ngắn hạn.
Kể từ quý 4 năm 2020, khối lượng hàng hóa trên các tuyến đường Á-Bắc Mỹ tiếp tục tăng đột biến, trong khi khả năng co giãn của các cảng biển và chuỗi cung ứng nội địa của Mỹ bị hạn chế, dẫn đến giá cước vận chuyển tăng vọt nhiều lần, đạt mức kỷ lục. Tuy nhiên, trong mùa cao điểm quý 3 truyền thống, lượng hàng hóa giảm dần theo từng tháng, một phần do tình trạng tắc nghẽn gia tăng tại các cảng phía Tây.
Giá cả là tín hiệu nhạy cảm nhất phản ánh các yếu tố cơ bản về cung và cầu. Nhà phân tích Zheng Wu của Guotai Junan mới đây đã công bố một báo cáo nghiên cứu cho thấy tổng lượng hàng hóa tăng 20% trong quý 3, thấp hơn so với quý 2. Theo số liệu vận chuyển hàng hóa châu Á từ trang web CTS, sự tăng trưởng trong tháng 9 chỉ là ngắn hạn, với ước tính tháng 10 sẽ giảm và nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc giảm so với tháng trước trong tháng 10. Xét đến sự sụt giảm gần 20% trong hai tháng qua và tốc độ tăng trưởng chậm lại của khối lượng vận tải hàng không Bắc Mỹ, cần cảnh giác với nguy cơ điểm uốn của cầu.
Tuy nhiên, nhà phân tích chứng khoán hàng hải Fan Lei phản bác rằng giá cước vận chuyển không phản ánh quy mô xuất khẩu sẽ suy yếu trong ngắn hạn. Một mặt, giá cả chủ yếu được phản ánh trên thị trường thứ cấp, trong thị trường vận tải container, các công ty vận tải biển và đại lý trực tiếp của họ (các công ty giao nhận vận tải chính) vẫn chào giá mạnh, vẫn cao hơn đáng kể so với mức trước khi dịch bệnh bùng phát, nhu cầu thị trường vận tải biển nói chung vẫn mạnh. Mặt khác, kể từ tháng 9, tình hình cung ứng vận tải biển toàn cầu đã dần được cải thiện và tạo ra một sự hỗ trợ nhất định cho xuất khẩu. Kỳ vọng của thị trường về sự cải thiện này là một lý do quan trọng dẫn đến việc giảm giá cước vận tải trên thị trường vận tải biển thứ cấp.
Dữ liệu mới nhất cho thấy các chỉ số liên quan phản ánh giá cước vận tải tiếp tục tăng, xuất phát từ nhu cầu vận chuyển tập trung vẫn mạnh mẽ. Thêm vào đó, sự xuất hiện gần đây của các chủng biến thể Omikjon mới đã làm gia tăng mối lo ngại về sự phục hồi kinh tế toàn cầu. Một số chuyên gia tin rằng dịch bệnh sẽ càng làm tăng giá cước vận tải, và giá cước vận tải cao có thể tiếp tục duy trì trong ngắn hạn.
Thời gian đăng bài: 10/12/2021