ประเด็นสำคัญ | การขนส่งสินค้าทางเรือกลับมาแล้วหรือยัง? วิกฤตการขนส่งทางทะเลทั่วโลกยังไม่จบลงอย่างสมบูรณ์

มีรายงานว่าการเพิ่มขึ้นของค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระยะสั้นทั่วโลกโดยทั่วไปอยู่ในภาวะชะงักงัน และแม้แต่ค่าระวางขนส่งในเส้นทางการค้าหลักในมหาสมุทรแปซิฟิกก็ลดลง แผ่นสะท้อนแสงท้ายจักรยาน, ขั้วต่อตัวเมียขนาด 2.54 มม. และแผงวงจรทดลอง แผงขั้วต่อ ควรทราบไว้

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะลดลง แต่ก็อาจเป็นเพียงปรากฏการณ์ชั่วคราวเท่านั้น ที่น่าสังเกตคือ อัตราค่าระวางเรือล่าสุดจากเซี่ยงไฮ้ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงอยู่ในระดับใกล้เคียงกับปริมาณบรรทุกเต็มที่ อัตราค่าระวางเรืออยู่ในระดับสูง และมีแนวโน้มว่าจะเพิ่มขึ้นต่อไป

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าสัปดาห์ที่แล้ว (29 พฤศจิกายน - 3 ธันวาคม) ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีน (CCFI ซึ่งสะท้อนราคาตกลงกันของบริษัทขนส่ง) ทรงตัวเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ในขณะที่ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI ซึ่งสะท้อนบริษัทขนส่งและผู้ให้บริการขนส่งสินค้า) เพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า (ดูด้านล่าง) ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์บอลติก (FBX ซึ่งสะท้อนราคาตกลงกันของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า) ลดลงประมาณ 15% จากระดับสูงสุดในเดือนกันยายน ขณะที่เพิ่มขึ้น 0.08% ในสัปดาห์ก่อนหน้า

บริษัทที่ปรึกษาด้านข้อมูลการขนส่ง Xeneta ระบุว่า ผู้ให้บริการขนส่งที่ต้องการทำสัญญาขนส่งระยะยาวจะยังคงเผชิญกับความผันผวนของราคาสินค้าในการขนส่งสูงอยู่ดี

จากสถิติของ Xeneta พบว่า ในเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา ราคาเฉลี่ยของสัญญาขนส่งสินค้าระยะยาวเพิ่มขึ้น 16% และเพิ่มขึ้น 121% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า หลังจากที่สัญญาขนส่งสินค้าระยะยาวในทุกช่องทางการขนส่งหลักเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ถึง 28% ในเดือนกรกฎาคม

นายแพทริก เบิร์กลันด์ ซีอีโอของซีเนตา กล่าวว่า สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด ซึ่งเกิดจากความต้องการที่สูงอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการขนส่งสินค้าสูงสุด ท่าเรือที่ยังคงแออัด พฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในวงกว้าง กำลังผลักดันให้ต้นทุนการขนส่งพุ่งสูงขึ้นอย่างที่ไม่เคยเห็นมาก่อน

จากข้อมูลของ Xeneta พบว่า ในสัญญาขนส่งสินค้าทางเรือระยะยาวล่าสุด สัญญาขนส่งสินค้าขาเข้าระยะยาวในตลาดสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 39% ในเดือนพฤศจิกายน และเพิ่มขึ้น 122% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ขณะที่สัญญาขนส่งสินค้าขาออกระยะยาวของสหรัฐฯ ก็เพิ่มขึ้น 9% ในเดือนเดียวกันเช่นกัน

การขาดกล่องที่จะช่วยบรรเทาความรู้สึก "กล่องหายาก" ให้กลายเป็น "ห้องโดยสารหายาก"

ก่อนหน้านี้ การหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ การส่งคืนที่ล่าช้า และ "การหาตู้คอนเทนเนอร์ยาก" เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ค่าขนส่งทางทะเลสูง ปัจจุบันสถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้าง?

ที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์เหยียนเทียน เซินเจิ้น เกือบทุกท่าเทียบเรือมีเรือคอนเทนเนอร์จอดอยู่ และท่าเรือโดยรวมก็ทำงานเต็มกำลังการผลิตเป็นส่วนใหญ่ เป็นที่เข้าใจกันว่า ในโครงการโลจิสติกส์ขนาดเล็กของท่าเรือเหยียนเทียนนั้น มีปัญหาเรื่องตู้เปล่าขาดแคลนบ้างเป็นครั้งคราว ซึ่งก็ผ่านพ้นเดือนพฤศจิกายนไปแล้ว

สำนักงานสถิติแห่งชาติของจีนรายงานว่า การผลิตตู้คอนเทนเนอร์โลหะของจีนเพิ่มขึ้น 1.7 เท่าในช่วงแปดเดือนแรกของปีนี้ ปัจจุบัน แม้ว่าปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จะได้รับการแก้ไขไปชั่วคราวแล้ว แต่ปัญหาเรื่องห้องโดยสารยังคงร้ายแรง ไม่เพียงแต่ "ขนาดตู้" และ "ขนาดตู้คอนเทนเนอร์" เท่านั้นที่กลับมาเป็นปกติ แม้แต่พื้นที่มุมและซอกของตู้คอนเทนเนอร์ก็ยังมีแนวคิดจากภาคธุรกิจต่างๆ ออกมาแล้ว

ตลาดการขนส่งสินค้ายังคงคึกคักอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้การขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่น บริษัทการค้าต่างประเทศต่างพยายามคิดหาวิธีต่างๆ เจ้าของธุรกิจขนาดเล็กจะรวมกลุ่มกันขนส่งสินค้าใส่กล่อง ในขณะที่เจ้าของธุรกิจขนาดใหญ่และตัวแทนต่างคิดค้นวิธีการ "ขนส่งแบบแพ็คเกจ" เพื่อแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทาน

อัตราค่าขนส่งสินค้าที่สูงอาจยังคงอยู่ในระยะสั้น

นับตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2020 ปริมาณสินค้าในเส้นทางเอเชีย-อเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยไม่คาดคิด และความยืดหยุ่นด้านกำลังการผลิตของท่าเรือสหรัฐฯ และห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศมีจำกัด ส่งผลให้ค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้นหลายเท่าตัวจนทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ อย่างไรก็ตาม ในฤดูกาลปกติไตรมาสที่ 3 ค่าระวางเรือกลับลดลงในแต่ละเดือน ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความแออัดที่เพิ่มขึ้นในท่าเรือทางตะวันตก

ราคาเป็นสัญญาณที่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงมากที่สุด ซึ่งสะท้อนถึงปัจจัยพื้นฐานด้านอุปสงค์และอุปทาน นักวิเคราะห์ของ Guotai Junan อย่าง Zheng Wu เพิ่งเผยแพร่รายงานการวิจัยที่ระบุว่า การเพิ่มขึ้นของสินค้าโดยรวมในไตรมาสที่สามเพิ่มขึ้น 20% ซึ่งต่ำกว่าไตรมาสที่สอง จากข้อมูลการขนส่งสินค้าในเอเชียจากเว็บไซต์ CTS พบว่า การเติบโตในเดือนกันยายนเป็นเพียงระยะสั้น โดยคาดการณ์ว่าเดือนตุลาคมจะลดลง และการนำเข้าของสหรัฐฯ จากจีนลดลงเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้าในเดือนตุลาคม เมื่อพิจารณาจากการลดลงเกือบ 20% ในสองเดือนที่ผ่านมา และการลดลงของอัตราการเติบโตของปริมาณสินค้าทางอากาศในอเมริกาเหนือ จึงควรระมัดระวังความเสี่ยงจากจุดเปลี่ยนของอุปสงค์

อย่างไรก็ตาม ฟาน เล่ย นักวิเคราะห์หลักทรัพย์ทางทะเล โต้แย้งว่า ราคาค่าขนส่งไม่ได้สะท้อนถึงขนาดการส่งออกที่จะอ่อนตัวลงในระยะสั้น ในด้านหนึ่ง ราคาที่สะท้อนออกมาส่วนใหญ่มาจากตลาดรอง ในตลาดขนส่งสินค้าทางเรือ บริษัทขนส่งและตัวแทนโดยตรง (ผู้ขนส่งสินค้าหลัก) ยังคงเสนอราคาที่แข็งแกร่ง สูงกว่าระดับก่อนการระบาดอย่างมีนัยสำคัญ ความต้องการของตลาดขนส่งโดยรวมยังคงแข็งแกร่ง ในอีกด้านหนึ่ง ตั้งแต่เดือนกันยายน สถานการณ์อุปทานของการขนส่งทางทะเลทั่วโลกค่อยๆ ดีขึ้นและสร้างแรงสนับสนุนต่อการส่งออกได้ในระดับหนึ่ง ความคาดหวังของตลาดต่อการปรับปรุงนี้เป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ราคาค่าขนส่งสินค้าลดลงในตลาดรอง

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนีที่เกี่ยวข้องกับอัตราค่าขนส่งสินค้ายังคงเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากความต้องการการขนส่งแบบรวมศูนย์ยังคงแข็งแกร่ง นอกจากนี้ การปรากฏตัวของเชื้อไวรัสสายพันธุ์ใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เพิ่มความกังวลเกี่ยวกับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการระบาดจะส่งผลดีต่ออัตราค่าขนส่งสินค้า และอัตราค่าขนส่งสินค้าที่สูงอาจคงอยู่ต่อไปในระยะสั้น

วันที่โพสต์: 10 ธันวาคม 2021