Pranešama, kad pasaulinis trumpalaikis konteinerių krovinių gabenimo augimas iš esmės sustojo, o netgi krovinių gabenimo tarifai pagrindiniuose Ramiojo vandenyno prekybos keliuose sumažėjo. Galinis dviračio atšvaitas, 2,54 mm moteriškoji jungtis ir maketo plokštė gnybtų blokas reikėtų atkreipti dėmesį.
Nors krovinių gabenimo tarifas sumažėjo, tai gali būti tik laikinas reiškinys. Verta paminėti, kad pastaruoju metu vežėjų tarifas iš Šanchajaus į Europą ir JAV maršrutus išlieka artimas pilno pakrovimo lygiui, krovinių gabenimo tarifai yra aukšti ir yra ženklų, kad jie toliau kils.
Duomenys parodė, kad praėjusią savaitę (lapkričio 29 d. – gruodžio 3 d.) Kinijos eksporto konteinerių krovinių gabenimo indeksas (CCFI, atspindintis laivybos bendrovių atsiskaitymo kainą) nepakito, palyginti su praėjusiu mėnesiu, o Šanchajaus eksporto konteinerių indeksas (SCFI, atspindintis laivybos ir krovinių ekspedijavimo bendroves) padidėjo 2,7 %, palyginti su praėjusiu mėnesiu (žr. toliau). Baltijos šalių konteinerių krovinių gabenimo indeksas (FBX, atspindintis ekspeditorių atsiskaitymo kainas) sumažėjo apie 15 %, palyginti su rugsėjo mėnesio aukštuma, nors ankstesnę savaitę padidėjo 0,08 %.
Pranešama, kad pasaulinis trumpalaikis konteinerių krovinių gabenimo augimas iš esmės sustojo, o netgi krovinių gabenimo tarifai pagrindiniuose Ramiojo vandenyno prekybos keliuose sumažėjo.
Nors krovinių gabenimo tarifas sumažėjo, tai gali būti tik laikinas reiškinys. Verta paminėti, kad pastaruoju metu vežėjų tarifas iš Šanchajaus į Europą ir JAV maršrutus išlieka artimas pilno pakrovimo lygiui, krovinių gabenimo tarifai yra aukšti ir yra ženklų, kad jie toliau kils.
Duomenys parodė, kad praėjusią savaitę (lapkričio 29 d. – gruodžio 3 d.) Kinijos eksporto konteinerių krovinių gabenimo indeksas (CCFI, atspindintis laivybos bendrovių atsiskaitymo kainą) nepakito, palyginti su praėjusiu mėnesiu, o Šanchajaus eksporto konteinerių indeksas (SCFI, atspindintis laivybos ir krovinių ekspedijavimo bendroves) padidėjo 2,7 %, palyginti su praėjusiu mėnesiu (žr. toliau). Baltijos šalių konteinerių krovinių gabenimo indeksas (FBX, atspindintis ekspeditorių atsiskaitymo kainas) sumažėjo apie 15 %, palyginti su rugsėjo mėnesio aukštuma, nors ankstesnę savaitę padidėjo 0,08 %.
Ilgalaikių gabenimo sutarčių krovinių gabenimas toliau smarkiai auga
Laivybos duomenų konsultacijų bendrovės „Xeneta“ duomenimis, vežėjai, norintys sudaryti ilgalaikes laivybos sutartis, vis tiek susidurs su dideliais laivybos sukrėtimais.
„Xeneta“ statistikos duomenimis, praėjusių metų lapkritį vidutinė ilgalaikių laivybos sutarčių kaina išaugo 16 %, t. y. 121 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Po to, liepos mėnesį ilgalaikių sutarčių kaina visuose pagrindiniuose laivybos kanaluose išaugo rekordiniais 28 %.
„Xeneta“ generalinis direktorius Patrikas Berglundas pažymėjo, kad dėl nuolat didelės paklausos, maksimalaus krovinių kiekio, vis dar perpildytų uostų, besikeičiančių vartotojų įpročių ir plačiai paplitusių tiekimo grandinės sutrikimų kylančios siuntimo išlaidos „niekada anksčiau nematė“.
Naujausiose ilgalaikėse laivybos sutartyse JAV... Ilgalaikių importo krovinių gabenimo sutarčių JAV rinkoje lapkritį padaugėjo 39 %, o per metus – 122 %, teigia „Xeneta“. Ilgalaikių JAV eksporto krovinių gabenimo sutarčių tą mėnesį taip pat padaugėjo 9 %.
Dėžutės trūkumas, kuris „dėžutę sunku rasti“ paverstų „namelį sunku rasti“
Anksčiau konteinerių apyvarta, lėtas grąžinimas ir „sunku rasti“ buvo viena iš didelių jūrų krovinių tarifų priežasčių. Kas pasikeitė šiandien?
Šendženo Jantiano uosto konteinerių uoste beveik kiekvienoje prieplaukoje švartuojasi konteinervežiai, ir visas terminalas iš esmės veikia visu pajėgumu. Suprantama, kad Jantiano uosto logistikos mažojoje programoje retkarčiais, iki lapkričio mėnesio, pritrūksta tuščių konteinerių.
Kinijos metalinių konteinerių gamyba per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius išaugo 1,7 karto, rodo Nacionalinio statistikos biuro duomenys. Šiuo metu, nors dėžių trūkumo problema laikinai išspręsta, kabinų problema vis dar rimta, ne tik „dėžė“ ir „dėžė“ tapo įprastu reiškiniu, net konteinerių erdvės kampas ir kampas, įmonės pateikė idėjų.
Laivybos rinkoje ir toliau tvyro aukšta temperatūra, nes užsienio prekybos įmonės suka galvas dėl siuntų. Maži savininkai sujungia siuntas, surenka dėžes, dideli savininkai ir agentai galvoja apie „siuntų siuntų“ metodą, kad išspręstų tiekimo grandinės problemą.
Aukšti krovinių gabenimo tarifai gali išlikti ir artimiausiu metu
Nuo 2020 m. IV ketvirčio Azijos ir Šiaurės Amerikos maršrutų krovinių apimtis toliau netikėtai didėjo, o JAV uostų ir sausumos tiekimo grandinės pajėgumų elastingumas yra ribotas, todėl laivybos krovinių gabenimo tarifai kelis kartus išaugo iki istorinio rekordo. Tačiau tradicinį III ketvirtį sezonas, palyginti su mėnesiu, smuko, iš dalies dėl padidėjusių spūsčių vakariniuose uostuose.
Kainos yra jautriausias signalas, atspindintis pasiūlos ir paklausos pagrindus. „Guotai Junan“ analitikas Zheng Wu neseniai paskelbė tyrimo ataskaitą, kurioje teigiama, kad bendras prekių kiekio padidėjimas trečiąjį ketvirtį išaugo 20 %, t. y. mažiau nei antrąjį ketvirtį. Remiantis CTS svetainės duomenimis apie Azijos siuntas, rugsėjo mėnesio augimas buvo tik trumpalaikis, o spalis turėtų sumažėti, o JAV importas iš Kinijos spalį sumažėjo, palyginti su praėjusiu mėnesiu. Atsižvelgiant į beveik 20 % sumažėjimą per pastaruosius du mėnesius ir Šiaurės Amerikos oro krovinių apimties augimo tempo sumažėjimą, rekomenduojama būti budriems dėl paklausos lūžio taško rizikos.
Tačiau jūrų vertybinių popierių analitikas Fan Lei atkirto, kad gabenimo kaina neatspindi eksporto masto susilpnėjimo trumpuoju laikotarpiu. Viena vertus, kaina daugiausia atsispindi antrinėje rinkoje, konteinerių krovinių rinkoje, laivybos bendrovių ir jų tiesioginių agentų (pagrindinių ekspeditorių) pasiūlymas vis dar stiprus, vis dar gerokai didesnis nei prieš protrūkį buvęs lygis, laivybos rinkos paklausa apskritai išlieka stipri. Kita vertus, nuo rugsėjo mėnesio pasaulinės laivybos pasiūlos situacija palaipsniui gerėjo ir sudarė tam tikrą paramą eksportui. Rinkos lūkesčiai dėl šio pagerėjimo yra svarbi priežastis, dėl kurios sumažėjo krovinių ekspedijavimo kainos antrinėje laivybos rinkoje.
Naujausi duomenys rodo, kad susiję krovinių gabenimo tarifus atspindintys indeksai toliau auga, nes centralizuoto transporto paklausa vis dar didelė. Be to, neseniai atsiradusios naujos Omikjon varianto atmainos sustiprino susirūpinimą dėl pasaulinės ekonomikos atsigavimo. Kai kurie šaltiniai mano, kad epidemija bus naudinga krovinių gabenimo tarifams, o aukšti krovinių gabenimo tarifai gali išlikti ir artimiausiu metu.
Įrašo laikas: 2021 m. gruodžio 10 d.