Se raportează că creșterea pe termen scurt a transportului global de marfă containerizată a stagnat în general și chiar și tarifele de transport pe principalele rute comerciale din Pacific au scăzut. Reflector spate pentru bicicletă, Conector mamă de 2,54 mm și placă de testare bloc terminal ar trebui menționat.
Cu toate acestea, deși rata de transport a scăzut, este posibil să fie doar un fenomen temporar. Este demn de remarcat faptul că rata recentă de transport de pe rutele Shanghai către Europa și SUA continuă să rămână aproape de nivelul maxim de încărcare, ratele de transport sunt la niveluri ridicate și există semne că vor continua să crească.
Datele au arătat că săptămâna trecută (29 noiembrie - 3 decembrie), indicele transportului de containere de export din China (CCFI, care reflectă prețul de decontare al companiilor de transport maritim) a stagnat față de luna precedentă, iar indicele transportului de containere de export din Shanghai (SCFI, care reflectă companiile de transport maritim și de expediere de mărfuri) a crescut cu 2,7% față de luna precedentă (vezi mai jos). Indicele transportului de containere din Baltic (FBX, care reflectă prețurile de decontare ale expeditorilor) a scăzut cu aproximativ 15% față de maximul din septembrie, în timp ce a crescut cu 0,08% în săptămâna precedentă.
Se raportează că creșterea pe termen scurt a transportului global de marfă containerizată a stagnat în general și chiar și tarifele de transport pe principalele rute comerciale din Pacific au scăzut.
Cu toate acestea, deși rata de transport a scăzut, este posibil să fie doar un fenomen temporar. Este demn de remarcat faptul că rata recentă de transport de pe rutele Shanghai către Europa și SUA continuă să rămână aproape de nivelul maxim de încărcare, ratele de transport sunt la niveluri ridicate și există semne că vor continua să crească.
Datele au arătat că săptămâna trecută (29 noiembrie - 3 decembrie), indicele transportului de containere de export din China (CCFI, care reflectă prețul de decontare al companiilor de transport maritim) a stagnat față de luna precedentă, iar indicele transportului de containere de export din Shanghai (SCFI, care reflectă companiile de transport maritim și de expediere de mărfuri) a crescut cu 2,7% față de luna precedentă (vezi mai jos). Indicele transportului de containere din Baltic (FBX, care reflectă prețurile de decontare ale expeditorilor) a scăzut cu aproximativ 15% față de maximul din septembrie, în timp ce a crescut cu 0,08% în săptămâna precedentă.
Transportul de marfă pentru contractele de transport maritim pe termen lung continuă să crească brusc
Transportatorii care doresc să încheie contracte de transport maritim pe termen lung se vor confrunta în continuare cu șocuri majore în domeniul transporturilor, potrivit firmei de consultanță în date privind transporturile maritime Xeneta.
În noiembrie anul trecut, prețul mediu al contractelor de transport maritim pe termen lung a crescut cu 16%, în creștere cu 121% față de anul precedent, conform statisticilor Xeneta. După ce contractele pe termen lung pentru toate canalele majore de transport maritim au crescut cu un record de 28% în iulie.
Furtuna perfectă, creată de cererea ridicată continuă, volumul maxim de mărfuri, porturile încă aglomerate, obiceiurile consumatorilor în schimbare și perturbările pe scară largă ale lanțului de aprovizionare, duce la o creștere a costurilor de transport „cum nu am mai văzut până acum”, a remarcat Patrik Berglund, CEO-ul Xeneta.
În cele mai recente contracte de transport maritim pe termen lung, SUA. Contractele de transport de marfă pe termen lung de import pe piața americană au crescut cu 39% în noiembrie și cu 122% față de anul precedent, potrivit Xeneta. Contractele de transport de marfă pe termen lung de export din SUA au crescut, de asemenea, cu 9% în acea lună.
Lipsa unei cutii pentru a trece la „o cutie este greu de găsit” prin „o cabană este greu de găsit”
Anterior, rotația containerelor, returnarea lentă și „dificilitatea de găsit” erau unul dintre motivele tarifelor mari de transport maritim. Ce s-a schimbat situația astăzi?
În portul containerelor Shenzhen Yantian, aproape fiecare dană are nave container care acostează, iar întregul terminal funcționează practic la capacitate maximă. Se înțelege că în cadrul programului logistic al portului Yantian, există ocazional o lipsă de containere goale, care a trecut deja de luna noiembrie.
Producția de containere metalice din China a crescut de 1,7 ori în primele opt luni ale acestui an, potrivit Biroului Național de Statistică. În prezent, deși problema lipsei containerelor este rezolvată temporar, problema cabinei este încă serioasă, nu doar că „cutia” și „cutia” au devenit normale, ci chiar și colțurile și colțurile spațiului containerelor au fost abordate de întreprinderi.
Piața transporturilor maritime continuă să aibă o febră mare, pentru a expedia, întreprinderile de comerț exterior își croiesc creierii. Micii proprietari adună, adună cutiile, marii proprietari, agenții se gândesc la metoda „expedierii coletelor” pentru a rezolva problema lanțului de aprovizionare.
Tarifele de transport de marfă ar putea continua ridicate pe termen scurt
Începând cu trimestrul 4 din 2020, volumul de marfă transportat pe rutele Asia-America de Nord a continuat să crească neașteptat, iar elasticitatea capacității porturilor americane și a lanțului de aprovizionare intern este limitată, ceea ce a dus la creșterea de mai multe ori a ratei de transport maritim, atingând un record istoric. Cu toate acestea, în trimestrul 3 tradițional, sezonul a scăzut de la o lună la alta, parțial din cauza congestiei crescute din porturile occidentale.
Prețurile sunt cel mai sensibil semnal care reflectă fundamentele cererii și ofertei. Analistul Zheng Wu de la Guotai Junan a publicat recent un raport de cercetare care arată că creșterea generală a mărfurilor a crescut cu 20% în trimestrul al treilea, mai mică decât în trimestrul al doilea. Conform livrărilor asiatice de pe site-ul CTS, creșterea din septembrie a fost doar pe termen scurt, estimându-se că octombrie ar urma să scadă, iar importurile din SUA din China ar fi scăzut față de luna octombrie. Având în vedere declinul de aproape 20% din ultimele două luni și scăderea ratei de creștere a volumului de mărfuri aeriene din America de Nord, se recomandă să fiți atenți la riscul unui punct de inflexiune al cererii.
Cu toate acestea, analistul Fan Lei, specializat în valori mobiliare maritime, a replicat că prețul de transport maritim nu reflectă amploarea exporturilor, care va slăbi pe termen scurt. Pe de o parte, prețul se reflectă în principal pe piața secundară. Pe piața containerelor de marfă, companiile de transport maritim și agenții lor direcți (expeditorii principali de marfă) oferă încă o valoare puternică, semnificativ mai mare decât nivelul de dinainte de izbucnire, iar cererea pe piața transporturilor maritime rămâne puternică în ansamblu. Pe de altă parte, din septembrie, situația ofertei de transport maritim global s-a îmbunătățit treptat și a format un anumit sprijin pentru exporturi. Așteptările pieței privind această îmbunătățire reprezintă un motiv important pentru reducerea prețului transporturilor maritime pe piața secundară de transport maritim.
Cele mai recente date arată că indicii aferenți care reflectă tarifele de transport continuă să crească, din perspectiva faptului că cererea de transport centralizat este încă puternică. În plus, apariția recentă a unor noi tulpini ale variantei Omikjon a intensificat îngrijorarea cu privire la redresarea economică globală. Unii experți consideră că epidemia va aduce beneficii mai mari tarifelor de transport, iar tarifele ridicate de transport ar putea continua pe termen scurt.
Data publicării: 10 decembrie 2021