Сообщается, что глобальный краткосрочный рост контейнерных грузоперевозок в целом стагнирует, и даже ставки фрахта на основных торговых маршрутах Тихого океана снизились. Задний велосипедный светоотражатель, 2,54-мм гнездовой разъем и макетная плата клеммная колодка следует отметить.
Однако, хотя ставки фрахта снизились, это может быть лишь временным явлением. Стоит отметить, что в последнее время ставки фрахта на маршрутах из Шанхая в Европу и США остаются близкими к уровню полной загрузки, ставки фрахта находятся на высоком уровне, и есть признаки дальнейшего роста.
Данные показали, что на прошлой неделе (с 29 ноября по 3 декабря) индекс экспортных контейнерных грузоперевозок Китая (CCFI, отражающий расчетные цены судоходных компаний) остался неизменным по сравнению с предыдущим месяцем, а индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI, отражающий цены судоходных и экспедиторских компаний) вырос на 2,7% по сравнению с предыдущим месяцем (см. ниже). Индекс контейнерных грузоперевозок Балтии (FBX, отражающий расчетные цены экспедиторов) снизился примерно на 15% по сравнению с сентябрьским максимумом, в то время как на предыдущей неделе вырос на 0,08%.
Сообщается, что глобальный краткосрочный рост контейнерных грузоперевозок в целом стагнирует, и даже ставки фрахта на основных торговых маршрутах Тихого океана снизились.
Однако, хотя ставки фрахта снизились, это может быть лишь временным явлением. Стоит отметить, что в последнее время ставки фрахта на маршрутах из Шанхая в Европу и США остаются близкими к уровню полной загрузки, ставки фрахта находятся на высоком уровне, и есть признаки дальнейшего роста.
Данные показали, что на прошлой неделе (с 29 ноября по 3 декабря) индекс экспортных контейнерных грузоперевозок Китая (CCFI, отражающий расчетные цены судоходных компаний) остался неизменным по сравнению с предыдущим месяцем, а индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI, отражающий цены судоходных и экспедиторских компаний) вырос на 2,7% по сравнению с предыдущим месяцем (см. ниже). Индекс контейнерных грузоперевозок Балтии (FBX, отражающий расчетные цены экспедиторов) снизился примерно на 15% по сравнению с сентябрьским максимумом, в то время как на предыдущей неделе вырос на 0,08%.
Грузоперевозки по долгосрочным договорам на морские перевозки продолжают резко расти.
Согласно данным консалтинговой компании Xeneta, специализирующейся на анализе судоходства, перевозчики, стремящиеся заключить долгосрочные контракты на перевозку грузов, по-прежнему будут сталкиваться с серьезными колебаниями цен.
Согласно статистике компании Xeneta, в ноябре прошлого года средняя цена долгосрочных контрактов на морские перевозки выросла на 16%, что на 121% больше, чем годом ранее. Это произошло после того, как в июле долгосрочные контракты по всем основным каналам морских перевозок выросли на рекордные 28%.
Как отметил генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд, идеальный шторм, созданный сохраняющимся высоким спросом, максимальным объемом грузоперевозок, по-прежнему перегруженными портами, изменением потребительских привычек и масштабными сбоями в цепочках поставок, приводит к резкому росту стоимости морских перевозок, «которого мы никогда раньше не видели».
Согласно данным компании Xeneta, в последних долгосрочных контрактах на морские перевозки в США объем долгосрочных импортных фрахтовых контрактов в ноябре вырос на 39%, а в годовом исчислении — на 122%. Долгосрочные экспортные фрахтовые контракты в США также выросли на 9% в этом месяце.
Отсутствие коробки позволяет превратить фразу «коробку трудно найти» в «хижину трудно найти».
Ранее одной из причин высоких ставок морских грузоперевозок были высокая оборачиваемость контейнеров, медленная обратная связь и «трудности с поиском». Что изменилось в сегодняшней ситуации?
В контейнерном порту Яньтянь города Шэньчжэнь почти у каждого причала стоят контейнеровозы, и весь терминал работает практически на полную мощность. Известно, что в рамках небольшой логистической программы порта Яньтянь периодически возникают проблемы с нехваткой пустых контейнеров, которые сохранялись до ноября.
Согласно данным Национального статистического бюро, производство металлических контейнеров в Китае за первые восемь месяцев текущего года увеличилось в 1,7 раза. В настоящее время, хотя проблема нехватки контейнеров временно решена, проблема нехватки кабин остается серьезной: не только сами контейнеры стали обычным явлением, но и даже углы и углы контейнерного пространства требуют доработки со стороны предприятий.
Рынок морских перевозок по-прежнему находится в состоянии ажиотажа, и предприятия внешней торговли ломают голову над решением проблем с организацией перевозок. Мелкие владельцы объединяют свои усилия, собирая грузы в коробки, а крупные владельцы и агенты придумывают метод «пакетной доставки» для решения проблем с цепочкой поставок.
Высокие ставки фрахта могут сохраниться в краткосрочной перспективе.
Начиная с четвертого квартала 2020 года, объем грузоперевозок по маршрутам Азия-Северная Америка неожиданно продолжает расти, а эластичность пропускной способности портов США и внутренних цепочек поставок ограничена, что приводит к многократному росту ставок морских перевозок до исторического рекорда. Однако в традиционный третий квартал наблюдалось снижение по сравнению с предыдущим месяцем, отчасти из-за увеличения загруженности западных портов.
Цены являются наиболее чувствительным сигналом, отражающим фундаментальные факторы спроса и предложения. Аналитик Guotai Junan Чжэн У недавно опубликовал исследовательский отчет, в котором говорится, что общий рост товарооборота в третьем квартале составил 20%, что ниже, чем во втором квартале. Согласно данным об азиатских поставках с сайта CTS, рост в сентябре был лишь краткосрочным, и прогнозируется снижение в октябре, а импорт США из Китая в октябре сократился по сравнению с предыдущим месяцем. Учитывая снижение почти на 20% за последние два месяца и снижение темпов роста объема авиагрузоперевозок в Северной Америке, рекомендуется проявлять бдительность в отношении риска переломного момента спроса.
Однако аналитик по морским ценным бумагам Фань Лэй возразил, что цены на морские перевозки не отражают масштабы экспорта и в краткосрочной перспективе будут ослабевать. С одной стороны, цены в основном отражаются на вторичном рынке. На рынке контейнерных перевозок предложения судоходных компаний и их прямых агентов (первичных экспедиторов) по-прежнему высоки и значительно превышают уровень до начала пандемии, а спрос на морских перевозках в целом остается высоким. С другой стороны, с сентября ситуация с предложением на мировом рынке морских перевозок постепенно улучшилась и сформировала определенную поддержку для экспорта. Ожидания рынка относительно этого улучшения являются важной причиной снижения цен на экспедирование грузов на вторичном рынке морских перевозок.
Последние данные показывают, что соответствующие индексы, отражающие ставки грузоперевозок, продолжают расти, поскольку спрос на централизованные перевозки остается высоким. Кроме того, недавнее появление новых штаммов варианта вируса Омикджон усилило опасения по поводу восстановления мировой экономики. Некоторые эксперты считают, что эпидемия принесет пользу ставкам грузоперевозок, и высокие ставки могут сохраниться в краткосрочной перспективе.
Дата публикации: 10 декабря 2021 г.