Es wird berichtet, dass der Anstieg des globalen Containerfrachtaufkommens auf kurzfristiger Ebene im Allgemeinen stagniert und sogar die Frachtraten auf den wichtigsten Handelsrouten im Pazifik gesunken sind. Fahrrad-Rückstrahler, 2,54-mm-Buchse und Steckbrett Klemmenblock sollte beachtet werden.
Obwohl die Frachtraten zurückgegangen sind, dürfte es sich dabei nur um ein vorübergehendes Phänomen handeln. Es ist bemerkenswert, dass die aktuellen Frachtraten der Fluggesellschaften auf den Strecken von Shanghai nach Europa und in die USA weiterhin nahe am Vollauslastungsniveau liegen, die Frachtraten auf hohem Niveau sind und Anzeichen für einen weiteren Anstieg bestehen.
Daten zeigten, dass der chinesische Exportcontainerfrachtindex (CCFI, der die Abrechnungspreise der Reedereien widerspiegelt) in der vergangenen Woche (29. November bis 3. Dezember) im Monatsvergleich unverändert blieb, während der Shanghaier Exportcontainerindex (SCFI, der die Preise der Reedereien und Spediteure widerspiegelt) um 2,7 % gegenüber dem Vormonat stieg (siehe unten). Der Baltic Container Freight Index (FBX, der die Abrechnungspreise der Spediteure widerspiegelt) fiel um etwa 15 % gegenüber seinem Septemberhoch, legte aber in der Vorwoche um 0,08 % zu.
Es wird berichtet, dass der Anstieg des globalen Containerfrachtaufkommens auf kurzfristiger Ebene im Allgemeinen stagniert und sogar die Frachtraten auf den wichtigsten Handelsrouten im Pazifik gesunken sind.
Obwohl die Frachtraten zurückgegangen sind, dürfte es sich dabei nur um ein vorübergehendes Phänomen handeln. Es ist bemerkenswert, dass die aktuellen Frachtraten der Fluggesellschaften auf den Strecken von Shanghai nach Europa und in die USA weiterhin nahe am Vollauslastungsniveau liegen, die Frachtraten auf hohem Niveau sind und Anzeichen für einen weiteren Anstieg bestehen.
Daten zeigten, dass der chinesische Exportcontainerfrachtindex (CCFI, der die Abrechnungspreise der Reedereien widerspiegelt) in der vergangenen Woche (29. November bis 3. Dezember) im Monatsvergleich unverändert blieb, während der Shanghaier Exportcontainerindex (SCFI, der die Preise der Reedereien und Spediteure widerspiegelt) um 2,7 % gegenüber dem Vormonat stieg (siehe unten). Der Baltic Container Freight Index (FBX, der die Abrechnungspreise der Spediteure widerspiegelt) fiel um etwa 15 % gegenüber seinem Septemberhoch, legte aber in der Vorwoche um 0,08 % zu.
Die Frachtkosten für langfristige Schifffahrtsverträge steigen weiterhin stark an.
Laut dem Schifffahrtsdatenberatungsunternehmen Xeneta werden Reedereien, die langfristige Transportverträge abschließen wollen, weiterhin mit starken Marktschwankungen konfrontiert sein.
Im vergangenen November stieg der Durchschnittspreis für langfristige Schifffahrtsverträge laut Xeneta-Statistiken um 16 Prozent, was einem Anstieg von 121 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Zuvor waren die langfristigen Verträge für alle wichtigen Schifffahrtskanäle im Juli um rekordverdächtige 28 Prozent gestiegen.
„Der perfekte Sturm, verursacht durch anhaltend hohe Nachfrage, maximales Frachtvolumen, immer noch überlastete Häfen, sich ändernde Konsumgewohnheiten und weit verbreitete Störungen der Lieferkette, treibt die Versandkosten in die Höhe, wie wir es noch nie zuvor erlebt haben“, bemerkte Xeneta-CEO Patrik Berglund.
Laut Xeneta stiegen die langfristigen Importfrachtverträge auf dem US-Markt im November um 39 % und im Jahresvergleich um 122 %. Auch die langfristigen US-Exportfrachtverträge legten in diesem Monat um 9 % zu.
Fehlende Box zur Linderung von "eine Box ist schwer zu finden" in "eine Hütte ist schwer zu finden"
Früher waren hoher Containerumschlag, langsame Rückgabe und die Schwierigkeit, Container zu finden, mit ein Grund für die hohen Seefrachtraten. Wie hat sich die Situation heute verändert?
Im Containerhafen Shenzhen Yantian sind fast alle Liegeplätze mit Containerschiffen belegt, und das gesamte Terminal arbeitet im Grunde an seiner Kapazitätsgrenze. Es heißt, dass es im Logistikprogramm des Hafens Yantian gelegentlich zu Engpässen bei leeren Containern gekommen sei, diese jedoch bis November zurückgegangen sind.
Laut dem Nationalen Statistikamt hat sich die Produktion von Metallcontainern in China in den ersten acht Monaten dieses Jahres um das 1,7-Fache erhöht. Zwar ist das Problem des Containermangels vorübergehend gelöst, doch das Problem der Kabinenausstattung ist nach wie vor gravierend. Nicht nur die unübersichtliche Beladung der Container ist mittlerweile normal, sondern auch die Nutzung jeder Ecke des Containerraums wird von den Unternehmen in Angriff genommen.
Der Schifffahrtsmarkt boomt weiterhin, und Außenhandelsunternehmen zerbrechen sich den Kopf, um ihre Waren zu versenden. Kleinere Unternehmen schließen sich zusammen und sammeln Pakete, große Unternehmen und Agenten denken über die Methode des „Paketversands“ nach, um das Problem der Lieferkette zu lösen.
Hohe Frachtraten könnten kurzfristig anhalten.
Seit dem vierten Quartal 2020 ist das Frachtaufkommen auf den Routen zwischen Asien und Nordamerika unerwartet stark angestiegen. Die Kapazitätsauslastung der US-Häfen und der Binnenlieferkette ist begrenzt, was zu einem sprunghaften Anstieg der Frachtraten auf ein historisches Rekordniveau geführt hat. Im traditionell umsatzstarken dritten Quartal sanken die Frachtraten jedoch im Vergleich zum Vormonat, was teilweise auf die zunehmende Überlastung der westlichen Häfen zurückzuführen ist.
Preise sind das sensibelste Signal, das die Angebots- und Nachfragegrundlagen widerspiegelt. Der Analyst Zheng Wu von Guotai Junan veröffentlichte kürzlich einen Forschungsbericht, demzufolge der Warenverkehr im dritten Quartal insgesamt um 20 % zunahm, jedoch weniger stark als im zweiten Quartal. Laut den asiatischen Lieferungen auf der Website von CTS war das Wachstum im September nur von kurzer Dauer; Schätzungen zufolge wird es im Oktober rückläufig sein, und die US-Importe aus China sanken im Oktober im Vergleich zum Vormonat. Angesichts des Rückgangs von fast 20 % in den letzten zwei Monaten und des verlangsamten Wachstums des nordamerikanischen Luftfrachtvolumens wird empfohlen, die Gefahr eines Nachfrage-Wendepunkts im Auge zu behalten.
Der Analyst für Seefracht, Fan Lei, entgegnete jedoch, dass die sinkenden Frachtpreise nicht zwangsläufig einen kurzfristigen Rückgang des Exportvolumens widerspiegeln. Zum einen spiegele sich der Preis hauptsächlich auf dem Sekundärmarkt wider. Im Containerfrachtmarkt sei das Angebot der Reedereien und ihrer direkten Agenten (Primärspeditionen) weiterhin stark und liege deutlich über dem Niveau vor dem Ausbruch der Pandemie. Die Nachfrage im Schifffahrtsmarkt bleibe insgesamt hoch. Zum anderen habe sich die Angebotslage im globalen Schifffahrtssektor seit September schrittweise verbessert und eine gewisse Stütze für die Exporte geschaffen. Die Markterwartung dieser Verbesserung sei ein wichtiger Grund für den Preisrückgang bei Speditionsdienstleistungen auf dem Sekundärmarkt.
Die neuesten Daten zeigen, dass die entsprechenden Indizes, die die Frachtraten widerspiegeln, weiter steigen, da die Nachfrage nach zentralisierten Transporten nach wie vor hoch ist. Zudem hat das jüngste Auftreten neuer Stämme der Omikjon-Variante die Sorgen um die globale wirtschaftliche Erholung verstärkt. Einige Branchenkenner gehen davon aus, dass die Epidemie den Frachtraten zusätzlich zugutekommen wird und dass die hohen Frachtraten kurzfristig anhalten könnten.
Veröffentlichungsdatum: 10. Dezember 2021